ReseƱa del Ferrari FF 2015
Se necesita tiempo para que el Ferrari Grand Tourist se ame a sĆ mismo. La primera reacciĆ³n ante un automĆ³vil de cuatro plazas con tracciĆ³n total es "ĀæquĆ© tipo de FF?".
Este no es el tĆpico Fezza: es un auto grande con estilo de freno de tiro que no parece coincidir con los logotipos del caballo encabritado en los costados.
Enciende el FF (significa Ferrari Fourā¦asientos o rueda motriz, elige) y hay un gruƱido que llama al vecino cuando el V12 de aspiraciĆ³n natural expulsa tanto gas de los cuatro tubos de escape que los paneles de la puerta del garaje tiemblan.
El logo de Ferrari es una marca universal, y cualquier producto que lo lleve llama la atenciĆ³n.
De ahora en adelante, ignora el hecho de que este superdeportivo de $625,000 no tiene sentido financiero y se enfoca en la experiencia sensorial. Y por cualquier medida, es sensacional.
diseƱo
El FF parece poco convencional: una aeroescultura mĆ³vil de Pininfarina, con la cabina muy por detrĆ”s de ese enorme capĆ³.
Carece de la presencia directa del F12 Berlinetta, pero no pierde su atractivo: el logo de Ferrari es una marca universal, y cualquier producto que lo lleve llama la atenciĆ³n.
El estilo Shooting Brake de dos puertas convierte al FF en un automĆ³vil de nicho en un nicho de mercado, por lo que no hay competencia directa.
Si llevar pasajeros va a ser un lugar comĆŗn, el FF lo harĆ” con estilo. Los asientos traseros tapizados en cuero combinan con los asientos delanteros en tĆ©rminos de comodidad y apoyo, y estĆ”n elevados para brindar una vista clara del camino por delante. El maletero de 450 litros es espacioso, aunque poco profundo.
El panel de instrumentos y los paneles de las puertas, tambiĆ©n tapizados en cuero, son igual de lujosos, con tapicerĆa de piel de vaca que deja paso, al menos en nuestro auto de prueba, a inserciones de fibra de carbono para las salidas de aire y la consola central.
Los acentos de tela a cuadros inspirados en Burberry en los asientos y el tablero son parte del programa de personalizaciĆ³n Ferrari Tailor-Made, en el que el propietario visita la fĆ”brica de Maranello para hablar directamente con el diseƱador.
AsĆ es como deberĆa ser: alguien marcĆ³ todas las casillas en FF CarsGuide y en el proceso elevĆ³ el precio a $920,385 mĆ”s en las carreteras.
Sobre la ciudad
Algoritmos de cambio bien pensados āāy una configuraciĆ³n Confort en la palanca de cambios manettino del volante hacen que el FF sea dĆ³cil en la ciudad.
El motor aĆŗlla antes de proporcionar empuje
TodavĆa se siente como un automĆ³vil grande y poderoso, pero es poco probable que conduzca a travĆ©s de la ventana de un salĆ³n de belleza debido al mapa del acelerador que ve al Ferrari apenas rodar sobre sus llantas de 20 pulgadas en respuesta al primer centĆmetro de recorrido del pedal. .
Dale una patada y el motor zumbarĆ” por un momento antes de dar impulso, el tiempo suficiente para cambiar de opiniĆ³n. Intente lo mismo en Deportes y cambiarĆ” los cĆ³digos postales antes de que pueda hacer algo al respecto.
La caja de cambios de botĆ³n es fĆ”cilmente adaptable, aunque los novatos buscarĆ”n momentĆ”neamente una perilla o un dial al entrar al automĆ³vil.
La cĆ”mara de visiĆ³n trasera se muestra en una pantalla tĆ”ctil de siete pulgadas y los sensores alrededor del perĆmetro facilitan estacionar el FF. Espere que el capĆ³ o la parte trasera curva sobresalgan de los espacios de estacionamiento del tamaƱo de un automĆ³vil urbano que se encuentran en la mayorĆa de los centros comerciales metropolitanos.
Hay un rugido de llantas en virutas de madera Ć”spera, pero solo lo escucharĆ” mientras conduce. Pocas cosas pueden ahogar el rugido del potente V12, que envĆa un par loco a las ruedas, que se puede escuchar incluso a velocidades inferiores a 50 km/h, si el conductor desactiva el modo automĆ”tico y cambia manualmente usando las levas en el volante. .
Es imposible no enfadarse, limitando a la bestia a una velocidad de tan solo 110 km/h.
Aunque las paletas estĆ”n montadas en la columna de direcciĆ³n, su forma y tamaƱo oblicuo significa que son accesibles en el 90% de las esquinas.
Rendimiento
Conduzca el FF de la forma en que fue diseƱado para conducir, y le esperan dĆas de seguimiento o negociaciones con la Patrulla de Carreteras en el futuro.
Es imposible no sentirse frustrado limitando la bestia a solo 110 km/h (aunque alivia el dolor de ver a otros conductores desconcertados sobre cĆ³mo el sĆ³rdido CarsGuider obtuvo las llaves).
EnfrĆ©ntelo si puede pagar el FF, vaya a los dĆas de pista y vea quĆ© viene despuĆ©s del legal pero aburrido sprint de 3.7 segundos a 100 km / h.
Los Ferrari son tan buenos en las curvas como en las rectas, y las rampas grandes y anchas son el mejor lugar para probar la fuerza con la que el sistema XNUMXWD y los neumƔticos Pirelli tirarƔn de casi dos toneladas de FF a la vuelta de la esquina.
La direcciĆ³n ligera es engaƱosamente rĆ”pida y responde a la superficie de la carretera con toda la precisiĆ³n y la retroalimentaciĆ³n necesarias para identificar el tamaƱo exacto de la rodera sobre la que retumba el FF.
La configuraciĆ³n de "carretera llena de baches" para los amortiguadores ajustables no es lo suficientemente suave para conquistar nuestras carreteras en constante deterioro, pero hace un trabajo admirable al domar la configuraciĆ³n dura del superdeportivo.
El gran tamaƱo y peso significan que el FF no tomarĆ” una curva como el 458, pero es en este punto que el sistema de tracciĆ³n total comienza a enviar potencia a las ruedas delanteras a travĆ©s de una segunda caja de cambios y un par de embragues multidisco.
SegĆŗn Ferrari, la instalaciĆ³n de tracciĆ³n en las cuatro ruedas bajo demanda evita la necesidad de un diferencial central y es aproximadamente la mitad de fĆ”cil.
En superficies de baja fricciĆ³n, es decir, cuando se conduce sobre nieve, el FF es un Ferrari. No tiene tantos adornos como el F12, pero tiene las patas para colocar la mayorĆa de las cosas en cuatro ruedas y hacerlo con cuatro en un automĆ³vil.
que el tiene
Uno de los motores mƔs formidables en la carretera, excelentes frenos, espacio para cuatro.
Lo que no es
Sin ayudas a la conducciĆ³n (punto ciego, cambio de carril), el escape deportivo es una opciĆ³n.
propiedad
El precio de compra cubre su Ferrari con una garantĆa de tres aƱos y siete aƱos de mantenimiento programado gratuito. Este es un argumento convincente contra la afirmaciĆ³n de que tener un superdeportivo cuesta una fortuna. Por supuesto, (deberĆa) seguir necesitando frenos y neumĆ”ticos con regularidad.
