Revisión especial de manejo del Ferrari California T 2016
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Ferrari es famosa por su idea de fabricar un coche menos del necesario en un momento dado.
La demanda de superdeportivos italianos continúa aumentando, con los últimos 488 GTB entregados a los clientes en hasta 12 meses.
Sin embargo, como la mayoría de las compañías de superdeportivos, la gran marca italiana necesita algo... no tan grande, para pagar las facturas, digamos.
Si bien aún no se ha enamorado del truco de los SUV, el California T Roadster de la compañía ha sido diseñado para ofrecer a los posibles compradores de Ferrari algo un poco más asequible y alcanzable al tiempo que aumenta los resultados de la compañía.
Si bien carece de la potencia de fuego de un 488 o un F12, el California sigue siendo un Ferrari de principio a fin, con un estridente V8 en la parte delantera, tracción trasera y, en el caso del California T, un techo convertible de metal que te da dos carros. una.
Precio y Características
Si tiene la suerte de comprar un California T de $409,888, lo primero que notará es que la lista de opciones es larga y costosa; Hay muchas formas diferentes de personalizar tu Ferrari como tú quieras.
Nuestro vehículo de prueba, por ejemplo, tiene un impresionante valor de $112,000 en extras, incluidas piezas de acabado interior de fibra de carbono por un valor de alrededor de $35,000.
Sin embargo, algunos propietarios sintieron que California podría estar demasiado orientada a los Grand Tourer.
Aparentemente, un solo dedo en una de las paletas de cambios es suficiente para iniciar el cambio y todo termina antes de que puedas creerlo.
Ingrese al paquete de Manejo Especial. Esta opción de $ 15,400 no les da a los californianos colmillos chorreantes y garras largas. Sin embargo, toma áreas clave del auto y mejora cada una un poco.
La clave del paquete son los cambios en el sistema de suspensión. Los resortes son un 16 % más rígidos en la parte delantera y un XNUMX % más rígidos en la parte trasera. Además, los amortiguadores adaptativos se reajustaron por completo para manejar un resorte ligeramente más rígido.
Nuevo sistema de moldura del tubo de escape con cuatro nuevas puntas en negro mate que ayudan a mostrar que estás viendo un vehículo equipado con Handling Speciale. Al más puro estilo Spinal Tap, estos escapes elevan el nivel de ruido de California a 11.
La pieza final del rompecabezas es la transmisión de doble embrague de siete velocidades de California, y aquí es donde los ingenieros de Ferrari realmente hicieron su magia. La reconfiguración del software de cambios ha dado resultados sorprendentes: los cambios en el modo deportivo ahora son casi más rápidos de lo esperado.
Aparentemente, un solo dedo en una de las paletas de cambios es suficiente para iniciar el cambio y todo termina antes de que puedas creerlo.
Al igual que los Ferrari de gama alta, el California tiene lo que llaman un dial Manettino en el volante, que le permite cambiar la configuración del automóvil de Comfort a Sport a Track. Inusualmente, el volante también tiene interruptores de señal de giro a la izquierda y a la derecha en los radios.
También hay una luz intermitente de luz alta, así como un botón con un pequeño bulto impreso en él. Este pequeño botón se puede atribuir directamente al ex piloto de Ferrari Michael Schumacher.
Durante mucho tiempo ha existido la creencia de que un automóvil deportivo debe estar estrechamente ligado a su rendimiento de conducción para ser bueno. Schumacher pensó exactamente lo contrario y pidió a los ingenieros que proporcionaran una configuración en la que todos los demás parámetros del automóvil estuvieran en modo de ataque completo y los amortiguadores permanecieran en el modo más suave posible.
Este lugar se conoce como Bumpy Road y es un placer recorrer las carreteras secundarias de Australia.
Todos los demás elementos clave del California T, incluido el motor V412 biturbo de 3.9 kW y 8 litros, los frenos masivos y el chasis rígido, siguen siendo los mismos.
El verdadero propósito de la California T es cubrir largas distancias con comodidad y estilo. El paquete Handling Speciale no hace nada para mitigar esto; más bien, aumenta la productividad en un 10% en estas áreas clave.
sentido práctico
Conducir el California T requiere un poco de recalibración. Los controles en la cabina, por ejemplo, son muy diferentes a cualquier cosa a la que estés acostumbrado.
Tomemos, por ejemplo, el cambio de marchas. Una vez que tenga el automóvil encendido, con el botón de inicio en el volante, simplemente mueva una de las paletas para cambiar de marcha y presione los botones en la consola central para cambiar entre manual y automático.
También debe hacer lo mismo cuando busque la marcha atrás, que también es un botón en la consola central.
Tampoco hay un freno de estacionamiento tradicional, y simplemente apaga el automóvil para encenderlo, lo cual es un poco inusual y confuso al principio.
Los interruptores indicadores también requieren un pequeño reentrenamiento de su cerebro para que funcionen correctamente. Si está tratando de voltearlos manualmente, encontrará el indicador correcto y la palanca de cambios aproximadamente al mismo tiempo. Es fácil perderse un poco.
El mercado más fuerte de California es EE. UU., por lo que no sorprende que la consola central tenga un portavasos. Un sistema de entretenimiento perfectamente integrado se encuentra en el centro del tablero y una pantalla TFT en el tablero muestra tanta información como el conductor necesita.
En un guiño a la herencia de carreras de Ferrari, el volante en realidad tiene una fila de indicadores LED de cambio que se encienden cuando el motor se acerca al límite de 7,500 rpm.
Conduciendo
Fuera de la ciudad y en las carreteras secundarias, el Cali T realmente cobra vida. La dirección es ligera pero directa e increíblemente rica en retroalimentación. Los frenos son poderosos y robustos, nunca se desvanecen, y esos cambios absolutamente instantáneos realmente se suman a la experiencia.
El aullido V8 que sale a través de cuatro tubos también hace que el cabello en la parte posterior de tu cabeza hormiguee. La presencia general de Cali, su teatro, también se ha mejorado con este increíble escape.
El paquete de suspensión reajustado tampoco ha ido demasiado lejos en la dirección de la rigidez de un auto de carreras, y el modo de carretera con baches es realmente llamativo.
Siendo italiana en esencia, California no está completamente libre de pecadores. Tener que girar la llave de control de encendido dos vueltas antes de presionar el botón de inicio parece un poco extraño, mientras que los botones indicadores requieren mucho cerebro y un pulgar para funcionar correctamente.
Si bien a esta caja de cambios le encanta el trabajo duro, puede maniobrar a bajas revoluciones en la ciudad, e incluso con el escape apagado, todavía hay un ruido sordo a media carga y bajas revoluciones a veces durante la velocidad de crucero.
Ferrari ha hecho un gran trabajo aportando un poco de magia de superdeportivo a un coche diseñado para los nuevos compradores de Ferrari. También tiene una sólida base de seguidores entre los propietarios de Ferraris más potentes y nerviosos que buscan algo un poco más ligero en la vida cotidiana.
El paquete Handling Speciale no convierte al California T en un cazador de F12 que escupe fuego; más bien, toma las ya excelentes cualidades del automóvil estándar y las masajea sutilmente para extraer aún más del paquete superior.
Comprar un superdeportivo suele ser solo una oferta, y las listas de opciones son largas y, a menudo, muy caras. Sin embargo, esta opción es bastante beneficiosa. Solo pagas un poco más para soltar a ese Cavallino Rampante.
¿Será el Handling Speciale el California T para usted? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
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