RevisiĆ³n del Citroen C5 Aircross 2019: sentimientos
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
- Veredicto
ĀæCuĆ”l es la diferencia que estĆ” buscando en el mercado de SUV sobresaturado? ĀæEs este el precio? ĀæGarantĆa? ĀæFunciones? ĀæQuĆ© hay de la comodidad?
Hay muchos SUV medianos en Australia. A la mayorĆa les gusta cambiar su rendimiento o valor o, mĆ”s que nunca, su deportividad.
Puede verlo en ruedas enormes, kits de carrocerĆa agresivos, suspensiĆ³n rĆgida. La lista continua. Pero no para el CitroĆ«n C5 Aircross.
La oferta mĆ”s reciente del legendario fabricante de automĆ³viles francĆ©s estĆ” dedicada a uno. Comodidad.
Mi pregunta es, Āæpor quĆ© la comodidad es un concepto de nicho en la tierra de los SUV? ĀæY cĆ³mo lo hace este elegante Citroen naranja? Siga leyendo para averiguarlo.
| CitroĆ«n C5 2020: sensaciĆ³n aerocross | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.6 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 7.9 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $32,200 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
El C5 Aircross llega a Australia en solo dos niveles de especificaciĆ³n, y el que se analiza aquĆ es el Feel bĆ”sico. A $ 39,990 antes de los gastos de viaje, no es exactamente barato, pero afortunadamente estĆ” bien especificado.
Y al momento de la publicaciĆ³n, el Citroen Feel tiene un precio de $ 44,175 como parte de la campaƱa de precios, incluidos todos los cargos de registro, concesionario y otros cargos previos a la entrega.
En la caja, una pantalla tĆ”ctil multimedia de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto, radio digital DAB+ y navegaciĆ³n por satĆ©lite integrada, pantalla de panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, espejo retrovisor con atenuaciĆ³n automĆ”tica, faros y limpiaparabrisas automĆ”ticos, entrada sin llave. Entrada y encendido push-start, climatizador bizona, luces LED de conducciĆ³n diurna y portĆ³n trasero elĆ©ctrico.
Comprar un Citroen ya no significa comprar viejos equipamientos de cabina. Ā”Gran garrapata! (CrĆ©dito de la imagen: Tom White)
Es bueno. No son muy buenos los faros halĆ³genos (una especie de distracciĆ³n del estilo elegante de la parte delantera) y la falta de control de crucero por radar.
El Aircross tiene una variedad decente de caracterĆsticas de seguridad activa cubiertas en la secciĆ³n de seguridad de esta revisiĆ³n.
ĀæCompetidores? Bueno, es muy probable que compre el C5 Aircross en lugar de otras alternativas en el espacio mediano, incluido el Peugeot 3008 Allure (con el que Aircross comparte motor y chasis - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) y posiblemente un Skoda Karoq (solo un nivel de equipamiento en Australia - $35,290).
Se ve bien, pero los faros halĆ³genos no son alentadores. (CrĆ©dito de la imagen: Tom White)
El arma secreta de Aircross, que no se encuentra en ningĆŗn otro SUV mediano, son los asientos. Citroen los llama asientos "Advanced Comfort" y estĆ”n rellenos con espuma viscoelĆ”stica "inspirada en la tecnologĆa de los colchones".
Y suena como un folleto de ventas, pero no lo es. Tan pronto como te sientas, pareces estar flotando en el aire. Ā”Un pequeƱo genio!
Citroen combina esto con llantas de aleaciĆ³n de 18 pulgadas de tamaƱo razonable y un sistema de suspensiĆ³n Ćŗnico que utiliza "cojines hidrĆ”ulicos progresivos" (un guiƱo al pasado de Citroen) para amortiguar el viaje.
Las llantas de aleaciĆ³n elegantes y con estilo completan el paquete de confort del C5.
Es una comodidad doble y es un verdadero placer sentarse al volante. Todo por el mismo precio que su hermano Peugeot. Vale la pena considerarlo.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
No serĆa un automĆ³vil francĆ©s sin una buena cantidad de estilo, y el Aircross tiene mucho.
Desde el trabajo de pintura naranja hasta las luces traseras flotantes y la parrilla de chevron, el Citroen es absolutamente Ćŗnico.
Este Citroen no carece de un departamento visual, con muchos toques para hojear. (CrƩdito de la imagen: Tom White)
Al igual que la lĆnea C4 anterior, el C5 Aircross heredĆ³ los "parachoques de aire" de plĆ”stico debajo de las puertas, mientras que el suave aspecto de plĆ”stico SUV continĆŗa sobre los arcos de las ruedas y la parte delantera y trasera del C5.
EstĆ”n sucediendo muchas cosas tanto en la parte delantera como en la trasera de este SUV, pero de alguna manera no es demasiado complejo, con todos los trazos y detalles que fluyen entre sĆ para mantener cierta apariencia de consistencia.
La parte trasera del C5 es un poco mĆ”s dĆ³cil, con paneles del color de la carrocerĆa que contrastan con la tira de plĆ”stico, detalles en negro brillante y puntas de escape cuadradas dobles. Los rieles de techo flotantes y brillantes son un toque espectacular, aunque tonto.
El C5 Aircross combina todo tipo de elementos para crear un estilo Ćŗnico y elegante. (CrĆ©dito de la imagen: Tom White)
Personalmente, dirĆa que este auto se ve mejor que su hermano Peugeot 3008, aunque parece que estĆ” hecho para los habitantes de la ciudad, no para los aventureros.
Dentro de eso Š½Š¾ŃŠ¼Š°Š»ŃŠ½ŃŠ¹. Para CitroĆ«n. AtrĆ”s quedaron los dĆas de volantes flotantes o grupos de instrumentos francamente extravagantes, todo es bastante familiar y estĆ” hecho para mejorar la marca.
Eso no quiere decir que no sea un lugar genial, y me sorprendiĆ³ encontrarme rodeado de accesorios elegantes, materiales suaves al tacto de calidad y un diseƱo de bloque discreto. El C5 tiene un pequeƱo volante ovalado que es agradable de sostener.
El C5 Aircross tiene un interior muy... ordinario. Este es un buen lugar para estar. (CrƩdito de la imagen: Tom White)
Estos impresionantes asientos de espuma viscoelĆ”stica estĆ”n acabados en una mezclilla sintĆ©tica gris ligeramente extraƱa. A algunas personas no les gustĆ³, pero pensĆ© que era un buen contraste entre el exterior y el interior del auto. La consola central elevada brinda a los pasajeros delanteros una sensaciĆ³n superior de seguridad adicional.
Los materiales grises serĆ”n un poco divisivos, pero mi principal molestia fue la falta total de botones tĆ”ctiles para ajustar el control climĆ”tico o las funciones multimedia. ĀæEs mucho pedir la perilla de volumen?
MĆ”s allĆ” de eso, el C5 tiene uno de los adornos mĆ”s dĆ³ciles y prĆ”cticos de cualquier Citroen... quizĆ”s nunca... y tampoco se vuelve aburrido.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
El C5 Aircross es uno de los SUV mĆ”s prĆ”cticos del segmento en tĆ©rminos de espacio interior. Solo hay un montĆ³n de cosas y muchas funciones de copia de seguridad inteligentes.
En la parte delantera, tiene pequeƱos huecos en las puertas, hermosos portavasos grandes en la consola central, asĆ como un cajĆ³n superior que era un poco poco profundo pero aĆŗn Ćŗtil, asĆ como una pequeƱa cavidad (aparentemente destinada a guardar una llave). y un cajĆ³n grande para guardar la cartera o el telĆ©fono.
Los pasajeros delanteros tienen muchas opciones de almacenamiento, pero la falta de diales de ajuste es una desventaja. (CrƩdito de la imagen: Tom White)
Los pasajeros de los asientos traseros tienen un espacio decente para las piernas y la cabeza, pero lo que es realmente especial aquĆ es que cada pasajero tiene su propio asiento de espuma viscoelĆ”stica con el ancho justo para viajar con una comodidad decente. Incluso el gran tĆŗnel de transmisiĆ³n no interfiere con el espacio para las piernas del pasajero central.
Los pasajeros traseros tambiĆ©n tienen bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, salidas de aire dobles, portavasos pequeƱos en las puertas y un tomacorriente de 12 voltios. Sin el reposabrazos desplegable, serĆa bueno ver portavasos mĆ”s prĆ”cticos en las tarjetas de las puertas.
En realidad. Estos asientos son TAN buenos. (CrƩdito de la imagen: Tom White)
El maletero es realmente enorme. Como, el gigante mĆ”s grande del segmento. Como mĆnimo, pesa 580 L (VDA), pero como beneficio adicional, los asientos de los pasajeros traseros se pueden mover hacia adelante sobre rieles para obtener la friolera de 140 litros adicionales de espacio para 720 L. Con los asientos traseros abatidos, puede utilizar 1630 hp.
Una puerta trasera elĆ©ctrica que se puede operar moviendo el pie debajo del automĆ³vil tambiĆ©n es estĆ”ndar, abriendo una abertura completamente despejada. Por lo tanto, no solo tiene el mejor maletero de su clase, sino que tambiĆ©n es fĆ”cil de usar.
El maletero es simplemente enorme. TambiƩn es fƔcil de usar. (CrƩdito de la imagen: Tom White)
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El C5 Aircross solo tiene un motor, independientemente de la clase que elija. Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros con una potencia de 121 kW/240 Nm.
Comparte ese motor con el Peugeot 3008, y la potencia se compara bien con el motor de cuatro cilindros y 2.4 litros (126kW/226Nm) del Renault Koleos, dado que es mucho mĆ”s pequeƱo y (teĆ³ricamente) menos exigente en empuje.
El motor turbo de 1.6 litros de Citroen es moderno pero tiene poca potencia. (CrƩdito de la imagen: Tom White)
El siempre inteligente Skoda Karoq es difĆcil de superar en este segmento gracias a su motor de 1.5 litros (110 kW/250 Nm) que ofrece altas cifras de par.
El C5 Aircross solo envĆa potencia a las ruedas delanteras a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades, en comparaciĆ³n, el Koleos tiene una CVT deslucida y el Karoq tiene una automĆ”tica de doble embrague de siete velocidades.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
El C1430 de 5 kg consume 7.9 litros de gasolina sin plomo de 95 octanos cada 100 km.
Esto corresponde aproximadamente al segmento, y en la prƔctica logrƩ alcanzar una cifra de 8.6 l/100 km. Un litro ya no es tan malo para un viaje realmente mixto.
La necesidad de combustible de rango medio es un poco molesta, pero eso es de esperarse de un pequeƱo motor turboalimentado europeo. Sus principales competidores (a excepciĆ³n de Koleos) beben de la misma manera.
ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
Para decirlo sin rodeos, el C5 Aircross no es el automĆ³vil mĆ”s emocionante que puede conducir. Ni siquiera es emocionante para el segmento, ya que el enfoque estĆ” refrescantemente lejos de lo deportivo.
ObtendrĆ” una aceleraciĆ³n lenta que consiste en una transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades a veces perezosa y una pizca de retraso del turbo cada vez que pisa el pedal del acelerador.
Pero el C5 Aircross, por extraƱo que parezca, no es nada deportivo. DirĆa que Citroen es uno de los pocos fabricantes de automĆ³viles que realmente "entienden" lo que es conducir un SUV. Comodidad.
VerƔ, este SUV compensa con creces su desempeƱo deslucido al ser posiblemente el lugar mƔs agradable para conducir en su segmento.
Hemos hablado de lo poco realistas que son los asientos en cuanto a su acolchado de espuma viscoelĆ”stica de calidad, pero no termina ahĆ. El C5 tiene la misma direcciĆ³n finamente equilibrada que el resto de los coches Citroen y Peugeot, asĆ como neumĆ”ticos de tamaƱo razonable sobre llantas de aleaciĆ³n y una suspensiĆ³n amortiguada hidrĆ”ulicamente.
Todo esto contribuye a una conducciĆ³n silenciosa y hace que la mayorĆa de los baches, baches y baches no presenten ningĆŗn problema.
La suspensiĆ³n tiene sus lĆmites: golpear un bache o un bache particularmente pronunciado harĆ” que el automĆ³vil rebote en los amortiguadores, pero en el 90% de las carreteras urbanas de Australia, es simplemente increĆble. DesearĆa que mĆ”s SUV medianos condujeran asĆ.
TambiĆ©n es muy silencioso gracias al "aislamiento adicional" en el compartimento del motor y las pequeƱas llantas de aleaciĆ³n.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
Aircross tiene el mismo conjunto de caracterĆsticas de seguridad activa sin importar la clase que elija. Esto significa Frenado automĆ”tico de emergencia (AEB - funciona hasta 85 km/h) con advertencia de colisiĆ³n frontal (FCW), advertencia de cambio de carril (LDW) con asistencia para mantenerse en el carril (LKAS), monitoreo de punto ciego (BSM), advertencia del conductor (DAA) . y el reconocimiento de seƱales de trĆ”fico (TSR) son estĆ”ndar.
ObtendrĆ” el beneficio adicional de los sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una vista de estacionamiento de 360 āāgrados que es excelente en tĆ©rminos de funcionalidad.
El C5 Aircross obtiene una importante tecnologĆa de seguridad activa, pero esta vez sin control de crucero activo. (CrĆ©dito de la imagen: Tom White)
Las mejoras esperadas incluyen seis bolsas de aire y un conjunto estĆ”ndar de sistemas electrĆ³nicos de estabilidad y control de frenos.
Esta es una suite impresionante que tiene todo lo que esperarĆas de un auto nuevo, excepto por la extraƱa falta de control de crucero activo.
El C5 Aircross aĆŗn no ha recibido una calificaciĆ³n ANCAP (aunque sus equivalentes europeos de seguridad total tienen una puntuaciĆ³n EuroNCAP mĆ”xima de cinco estrellas).
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
Todos los CitroĆ«n modernos vienen con una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos, que es el estĆ”ndar de la industria.
EstĆ” todo bien, pero esto es lo mĆ”s eh... Europeana el precio del servicio, que es el asesino aquĆ.
El C5 Aircross estĆ” cubierto por un programa de mantenimiento de precio limitado que cuesta entre $458 y $812 por visita anual, con un promedio de $602 por aƱo durante el perĆodo de garantĆa de cinco aƱos.
Esto es un poco decepcionante, dado que el servicio de precio fijo mƔs barato de Citroen es equivalente al servicio mƔs caro de las marcas mƔs populares.
Veredicto
El C5 Aircross puede parecer un SUV "alternativo" europeo de nicho, pero desearĆa que no lo fuera. Los jugadores mĆ”s convencionales podrĆan aprender mucho de lo brillantemente empaquetado que estĆ” este Citroen.
Es verdaderamente lĆder en su clase en tĆ©rminos de comodidad para los pasajeros e incluso espacio para el equipaje, incluso con excelente multimedia y seguridad en esta clase bĆ”sica Feel.
A menos que realmente necesites remolcar, el rendimiento (o, en este caso, la falta de Ć©l) deberĆa estar en un lugar bajo en la lista de prioridades de tu SUV de todos modos.
