Review del BMW X5M 2020: competición

En 2009, el X5 fue el primer SUV en recibir un tratamiento de impulso de la división M de alto rendimiento de BMW. Era una idea loca en ese momento, pero en 2020 es fácil ver por qué Munich cayó en el (entonces) menos transitado. sendero.

Ahora en su tercera generación, el X5 M es mejor que nunca, gracias en parte al abandono agresivo de BMW Australia de su variante "regular" a favor de una versión de competencia caliente.

Pero, ¿qué tan bueno es el X5 M Competition? Tuvimos la poco envidiable tarea de probarlo para averiguarlo.

Modelos BMW X 2020: competición X5 M
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	4.4 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	12.5 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$174,500

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

En nuestra humilde opinión, el X5 es uno de los SUV más hermosos del mercado actual, por lo que no sorprende que el X5 M Competition sea un golpe de gracia en sí mismo.

Desde el frente, se ve impresionante con su versión de la parrilla distintiva de BMW, que tiene una inserción doble y está acabada en negro brillante, al igual que gran parte del acabado exterior.

Sin embargo, te succiona el parachoques delantero con su gran deflector de aire y tomas de aire laterales, todas las cuales tienen inserciones de panal.

Incluso los faros Laserlight añaden un toque de amenaza con las luces de conducción diurna LED de doble palo de hockey incorporadas que simplemente se ven enojadas.

Visto de lado, el X5 M Competition se ve un poco más discreto, con llantas de aleación de 21 pulgadas (delanteras) y 22 pulgadas (traseras) un obsequio obvio, mientras que los espejos laterales y las tomas de aire más agresivos son una lección de sutileza.

El X5 M Competition viene con llantas de aleación de 21 pulgadas (delanteras) y 22 pulgadas (traseras).

En la parte trasera, el aspecto visualmente agresivo es más notorio gracias a un parachoques esculpido que incluye un difusor masivo que alberga tubos de escape de cromo negro de 100 mm de un sistema de escape bimodal. Muy sabroso, decimos.

En el interior, BMW M ha hecho todo lo posible para que el X5 M Competition se sienta un poco más especial que el X5.

Inmediatamente se llama la atención sobre los asientos deportivos delanteros multifuncionales, que brindan un excelente soporte y una gran comodidad al mismo tiempo.

El panel de instrumentos central e inferior, las inserciones de las puertas, los reposabrazos, los reposabrazos y los estantes de las puertas están forrados en suave cuero Merino.

Al igual que el tablero medio e inferior, las inserciones de las puertas, los reposabrazos, los reposabrazos y los compartimientos de las puertas, están forrados en suave cuero Merino (en nuestro auto de prueba en gris Silverstone y negro), que incluso tiene inserciones de panal en algunas secciones.

El cuero Walknappa negro tapiza la parte superior del panel de instrumentos, los umbrales de las puertas, el volante y el selector de marchas, estos dos últimos exclusivos del X5 M Competition, junto con un botón rojo de arranque y parada y cinturones de seguridad, estribos y alfombrillas específicos de M.

El revestimiento del techo en Alcantara negro añade aún más lujo, mientras que la moldura de fibra de carbono de alto brillo en nuestro auto de prueba le da un aspecto deportivo.

En términos de tecnología, hay una pantalla táctil de 12.3 pulgadas que se ejecuta en el ya familiar sistema operativo BMW 7.0, aunque esta versión tiene contenido específico de M. Sin embargo, todavía tiene gestos y control de voz siempre activo, pero ambos no. estar a la altura de la grandeza del disco giratorio.

La pantalla táctil de 12.3 pulgadas funciona con el sistema operativo BMW 7.0.

Sin embargo, el grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y la pantalla de visualización frontal tienen los cambios M más grandes, y el nuevo modo M les brinda un tema enfocado (y desactiva el sistema avanzado de asistencia al conductor) para una conducción enérgica.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 9/10

Con 4938 mm de largo, 2015 mm de ancho y 1747 mm de alto, el X5 M Competition es un SUV realmente grande, lo que significa que su practicidad es buena.

La capacidad del baúl es de 650 litros, pero se puede aumentar a 1870 litros verdaderamente masivos abatiendo el asiento trasero plegable 40/60, una acción que se puede lograr con los pestillos manuales del baúl.

El baúl tiene seis puntos de sujeción para asegurar la carga, así como dos ganchos para bolsas y dos redes laterales para almacenamiento. También hay un enchufe de 12 V, pero la mejor parte es el estante eléctrico que se guarda debajo del piso cuando no está en uso. ¡Increíble!

Hay muchas opciones de almacenamiento interior genuinas, que incluyen tanto la guantera como la caja central de gran variedad, y los cajones en las puertas delanteras pueden contener la asombrosa cantidad de cuatro botellas regulares. En los botes de basura del portón trasero caben tres.

Los dos portavasos en la parte delantera de la consola central en realidad se calientan y se enfrían, lo cual es bastante caliente/frío (mal juego de palabras).

El apoyabrazos plegable de la segunda fila tiene un par de portavasos principales, así como una bandeja poco profunda que integra un pequeño compartimento en el lado del conductor como dos de los espacios de almacenamiento más aleatorios disponibles, y los bolsillos para mapas están unidos a los respaldos de los asientos delanteros. .

Teniendo en cuenta el tamaño que se ofrece, no sorprende que la segunda fila sea cómoda para sentarse. Detrás de mi puesto de conducción de 184 cm, se ofrecen más de cuatro pulgadas de espacio para las piernas, mientras que también hay mucho espacio para la cabeza con dos pulgadas, a pesar de la configuración original. techo solar panorámico.

Sentado cómodamente en la segunda fila, hay mucho espacio detrás del conductor.

Mejor aún, el túnel de transmisión es bastante corto, lo que significa que hay mucho espacio para las piernas, lo que resulta útil teniendo en cuenta que el asiento trasero puede acomodar a tres adultos con relativa facilidad.

Los asientos para niños también son cómodos gracias a las correas superiores y los puntos de fijación ISOFIX en los asientos laterales, así como a la gran abertura en las puertas traseras.

En términos de conectividad, hay un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, un puerto USB-A y un tomacorriente de 12 V frente a los portavasos delanteros antes mencionados, mientras que el puerto USB-C está en el compartimiento central.

Los pasajeros traseros solo tienen acceso a un enchufe de 12 V que se encuentra debajo de las salidas de aire centrales. Sí, los niños no estarán contentos con la falta de puertos USB para recargar sus dispositivos.

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

A partir de $209,900 más gastos de viaje, el nuevo X5 M Competition cuesta $21,171 más que su predecesor no competidor y cuesta $58,000 más que el $50i, aunque los compradores reciben una compensación por el costo adicional.

El equipo estándar que aún no se ha mencionado incluye sensores crepusculares, sensores de lluvia, espejos laterales plegables automáticamente con calefacción, puertas de cierre suave, rieles en el techo, una puerta trasera eléctrica dividida y luces traseras LED.

Navegación por satélite Live Traffic en la cabina, compatibilidad con Apple Wireless CarPlay, radio digital DAB+, sistema de sonido envolvente Harman/Kardon de 16 bocinas, entrada y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, columna de dirección eléctrica, control de clima de cuatro zonas, control automático -Espejo retrovisor atenuable con función de luz ambiental.

Las luces traseras LED se incluyen de serie.

Nuestro auto de prueba está pintado en un impresionante Marina Bay Blue metalizado, que es una de varias opciones gratuitas.

Hablando de eso, la lista de opciones es sorprendentemente corta, pero lo más destacado es el paquete Indulgence de $7500, que incluye algunas características que deberían ser estándar en este punto de precio, como la refrigeración del asiento delantero, un volante con calefacción y asientos traseros con calefacción.

Los principales competidores del X5 M Competition son las versiones familiares del Mercedes-AMG GLE63 S de segunda generación y el Porsche Cayenne Turbo ($241,600), que han estado en el mercado durante un par de años y que aún no se han lanzado.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10

El X5 M Competition está propulsado por un monstruoso motor de gasolina V4.4 biturbo de 8 litros que desarrolla la friolera de 460kW a 6000rpm y 750Nm de torque de 1800 a 5800rpm, con el primero alcanzando los 37kW, y el segundo no ha cambiado.

El X5 M Competition está propulsado por un monstruoso motor de gasolina V4.4 biturbo de 8 litros.

Nuevamente, el cambio de marchas es manejado por una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades casi perfecta (con paletas de cambio).

Esta combinación ayuda al X5 M Competition a acelerar de 100 a 3.8 km/h en XNUMX segundos, que intimidan a los superdeportivos. Y no, no es un error tipográfico.

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¿Cuánto combustible consume? 6/10

El consumo de combustible del X5 M Competition en pruebas de ciclo combinado (ADR 81/02) es de 12.5 litros por kilómetro y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) declaradas son de 286 gramos por kilómetro. Ambos son un poco decepcionantes dado el nivel de rendimiento que se ofrece.

Sin embargo, en realidad, al X5 M Competition le gusta beber, una bebida muy grande. Nuestro consumo medio fue de 18.2 l/100 km a lo largo de 330 km de conducción, que fueron principalmente por carreteras rurales, mientras que el resto del tiempo fue parejo entre carretera, ciudad y tráfico.

Sí, hubo mucha conducción enérgica, por lo que una cifra más equilibrada en el mundo real sería más baja, pero no por mucho. De hecho, este es el vehículo que compra si no le importa cuánto cuesta llenarlo.

Hablando de eso, el tanque de combustible de 5 litros del X86 M Competition consume al menos gasolina de 95 octanos.

¿Cómo es conducir? 9/10

Sorpresa, sorpresa: el X5 M Competition es una maravilla en las rectas y en las curvas.

El nivel de rendimiento en el derrame es inigualable, con un V4.4 biturbo de 8 litros que sirve un disparo tras otro.

Fuera de turno, el X5 M Competition se agacha y luego desarrolla sus 750 Nm justo por encima del ralentí (1800 rpm), manteniéndolo hasta 5800 rpm. Es una banda de torsión alucinantemente ancha que asegura que tira sin descanso en cualquier marcha.

Y una vez que la curva de par vuelve a estar en acción, la potencia máxima alcanza las 6000 rpm y le recuerda que tiene 460 kW bajo sus pies. No se equivoquen, este es realmente un motor épico.

Sin embargo, mucho crédito se debe al hecho de que la transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades es casi perfecta. Nos gusta especialmente su capacidad de respuesta: literalmente reduce una o dos relaciones de transmisión antes de que creas que has pisado el acelerador lo suficientemente fuerte.

Sin embargo, a menudo le resulta difícil saber cuándo se acaba la diversión y mantiene las marchas más bajas durante más tiempo del necesario antes de cambiar a una marcha más alta.

El X5 M Competition es un grito absoluto en la recta y en las curvas.

Y aunque es elegante, sigue siendo rápido de trabajar. Al igual que el acelerador, la transmisión tiene tres configuraciones que aumentan gradualmente la apuesta. Para este último, la configuración más suave es demasiado suave, mientras que la configuración media es la correcta, y es mejor dejar la configuración más dura para la pista.

No hace falta decir que nos encanta esta combinación, pero una palabra de advertencia: el sistema de escape deportivo bimodal no brinda suficiente disfrute auditivo. Es imposible confundirlo con otra cosa que no sea la atronadora banda sonora del V8, pero los característicos crujidos y estallidos están ausentes.

Ahora levante la mano si está sugiriendo que cada modelo M tiene una conducción agotadora... Sí, nosotros también... Pero el X5 M Competition es, sorprendentemente, la excepción a la regla.

Viene con una suspensión Adaptive M Suspension Professional que consiste en un eje delantero de doble horquilla y un eje trasero de cinco brazos con amortiguadores adaptativos, lo que significa que hay espacio para jugar con el rendimiento, aunque BMW M generalmente antepone la deportividad a la comodidad, incluso para sus ajustes más suaves.

Sin embargo, esta vez no, ya que el X5 M Competition se conduce mucho mejor de lo esperado, independientemente de la configuración. En pocas palabras, cumple con los requisitos, mientras que otros modelos M no.

¿Significa eso que maneja todas las imperfecciones de la carretera con aplomo? Por supuesto que no, pero puedes vivir. Los baches no son agradables (¿pero cuándo lo son?), y su tono más duro hace que los baches sean más difíciles para el pasajero, pero no rompen el trato.

A pesar de la atención obvia a la comodidad interior, el X5 M Competition sigue siendo una bestia absoluta en las esquinas.

Cuando tienes un peso en vacío de 2310 kg, la física realmente juega en tu contra, pero BMW M dijo claramente: "A la mierda con la ciencia".

Los resultados son asombrosos. El X5 M Competition no tiene derecho a ser tan ágil. En lugares sinuosos parece que conducir un coche es mucho menos.

Sí, todavía tienes que lidiar con el balanceo de la carrocería en las curvas, pero gran parte se compensa con increíbles barras estabilizadoras activas que hacen todo lo posible para mantener el equilibrio. El manejo también mejora gracias a la mayor rigidez torsional del chasis.

Por supuesto, la dirección asistida eléctrica del X5 M Competition también merece elogios. Es muy sencillo, tanto que es casi desigual, pero nos gusta mucho su aspecto deportivo. La retroalimentación a través del volante también es excelente, lo que facilita aún más las curvas.

Como siempre, la dirección tiene dos configuraciones: "Confort" está bien ponderada y "Sport" agrega demasiado peso para la mayoría de los conductores.

Esta configuración lo lleva un paso más allá con la dirección en todas las ruedas, lo que aumenta la agilidad. Él ve las ruedas traseras girando en la dirección opuesta a sus contrapartes delanteras a baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad y en la misma dirección a alta velocidad para optimizar la estabilidad.

Y, por supuesto, el sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive con cambio trasero proporciona una tracción increíble, junto con el diferencial M activo, lo que hace que el eje trasero sea más eficiente al tomar curvas difíciles.

Como hemos descubierto en algunas carreteras secundarias muy heladas, la electrónica permite que el conductor se aleje con suficiente diversión (o horror) antes de entrar y seguir conduciendo. El M xDrive también tiene una configuración deportiva más flexible, pero no hace falta decir que no lo exploramos debido a las condiciones imperantes.

Con el rendimiento en mente, el X5 M Competition viene con un sistema de freno compuesto M, que consiste en discos de freno delanteros masivos de 395 mm y de 380 mm con pinzas de seis pistones y de un pistón, respectivamente.

El rendimiento de frenado es fuerte, y debería serlo, pero de mayor interés son las dos opciones de sensación del pedal de esta configuración: "Confort" y "Sport". El primero es relativamente blando desde el principio, mientras que el segundo ofrece bastante resistencia inicial, lo que nos gusta.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10

En 5, ANCAP otorgó a las versiones diésel X2018 la máxima calificación de seguridad cinco estrellas. Como tal, el X5 M Competition de gasolina no está calificado actualmente.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor incluyen frenado de emergencia autónomo, mantenimiento de carril y asistencia de dirección, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, control de crucero adaptativo con función de parada y avance, reconocimiento de límite de velocidad, asistencia de luz alta. , advertencia al conductor, control de la temperatura y la presión de los neumáticos, asistencia de arranque, control de descenso de pendientes, asistencia de estacionamiento, cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y más. Sí, falta mucho...

Otro equipo de seguridad estándar incluye siete bolsas de aire (doble frontal, lateral y lateral, más protección para las rodillas del conductor), sistemas electrónicos convencionales de control de tracción y estabilidad, frenos antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BA), entre otras cosas. .

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Como todos los modelos de BMW, el X5 M Competition tiene una garantía de kilometraje ilimitado de tres años, muy por debajo del estándar de cinco años establecido por Mercedes-Benz y Genesis en el segmento premium.

Sin embargo, el X5 M Competition también viene con tres años de asistencia en carretera.

Los intervalos de servicio son cada 12 meses/15,000 80,000-4134 XNUMX km, lo que ocurra primero. Hay varios planes de servicio de precio limitado disponibles, con la versión regular de cinco años/XNUMX km con un precio de $XNUMX, que, si bien es costosa, no sorprende a este precio.

Veredicto

Después de pasar un día con el BMW X5 M Competition, no podemos evitar preguntarnos si este es el auto perfecto para familias.

Por un lado, cumple con los requisitos de practicidad y está equipado de serie, incluidos los principales sistemas avanzados de asistencia al conductor. Por otro lado, su desempeño en línea recta y en las curvas es de otro mundo. Ah, y se ve deportivo y se siente lujoso.

Sin embargo, bien podríamos vivir con altos costos de combustible si fuera nuestro conductor diario, pero solo hay un problema: ¿alguien tiene $250,000 de sobra?

¿Es el nuevo BMW X5 M Competition el mejor coche familiar? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.

Nota. CarsGuide asistió a este evento como invitado del fabricante, brindando transporte y alimentación.