Revisión del BMW M4 2021: cupé competitivo
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- Veredicto
¿Será recordado este sorprendente nuevo BMW como el automóvil más controvertido lanzado en la década de 2020?
Eso es muy posible. Después de todo, no hay otro automóvil en la memoria reciente que haga hervir la sangre de los entusiastas tan rápido y con tanta frecuencia.
Sí, el BMW M4 de segunda generación está en peligro de ser recordado por las razones equivocadas, y todo se debe a esa enorme parrilla que llama la atención.
Por supuesto, el nuevo M4 es más que una "cara hermosa" o una cara bastante notable. De hecho, como mostró nuestra prueba del cupé Competition, establece un nuevo estándar en su segmento. Leer más.
| Modelos BMW M 2021: competencia M4 | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.0 L turbo |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | —l/100km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $120,500 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
Con un precio inicial de $159,900 más costos en carretera, solo con transmisión automática, Competition actualmente se encuentra en la cima de la opción solo manual "regular" ($144,990) en la línea de cupé de tracción trasera 4 con tracción en las cuatro ruedas xDrive y una gama de opciones con capota plegable. estar disponible en el futuro.
En cualquier caso, el cupé M4 Competition de segunda generación cuesta $3371 más que su predecesor, aunque los compradores se ven compensados por una lista mucho más larga de equipamiento estándar, que incluye pintura metalizada, sensores crepusculares, faros láser adaptativos, luces diurnas LED y luces traseras. faros delanteros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, juego de ruedas de aleación mixta (18/19), espejos laterales plegables eléctricos y con calefacción, entrada sin llave, vidrio de privacidad trasero y tapa del baúl eléctrica.
El nuevo cupé M4 Competition tiene una boca bastante grande.
Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.25", navegación satelital con información de tráfico en vivo, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, radio digital, sistema de sonido envolvente Harman Kardon de 464 W con 16 bocinas, grupo de instrumentos digitales de 12.3", casco. pantalla, botón de arranque, cargador de teléfono inteligente inalámbrico, asientos deportivos delanteros ajustables con calefacción, control de clima de tres zonas, tapicería de cuero Merino extendida, detalles de fibra de carbono e iluminación ambiental.
En el interior hay un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas.
Al ser un BMW, nuestro auto de prueba estaba equipado con una gama de opciones que incluían arranque remoto del motor ($690), BMW Drive Recorder ($390), juego mixto de llantas de aleación negras (19/20 pulgadas) con neumáticos Michelin Sport Cup 2 ($2000 en 26,000). ) y el paquete M Carbon de $188,980 (frenos cerámicos de carbono, molduras exteriores de fibra de carbono y asientos delanteros individuales de fibra de carbono), lo que eleva el precio a $XNUMX en las pruebas.
Nuestro auto de prueba estaba equipado con llantas de aleación negras de 19/20 pulgadas.
Para que conste, el M4 Competition Coupe sigue el ritmo del Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), el Audi RS 5 Coupe ($150,900) y el Lexus RC F ($135,636). Tiene una mejor relación calidad-precio que la primera, y las dos últimas están cubiertas por un rendimiento de siguiente nivel.
¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10
Pongámonos manos a la obra: el nuevo cupé M4 Competition tiene una boca bastante grande. Ciertamente no es para todos, pero ese es el punto.
Sí, si no entiende por qué el cupé M4 Competition ahora tiene el aspecto que tiene, es evidente que los diseñadores de BMW no lo tuvieron en cuenta cuando se ocuparon de sus asuntos.
Claro, una versión de gran tamaño de la parrilla distintiva de BMW se ha visto antes, más recientemente en el gran SUV X7, pero el cupé M4 Competition es una bestia completamente diferente en forma y tamaño.
El cupé M4 Competition tiene un perfil similar al del Ford Mustang de sexta generación.
Ahora sé que estoy en minoría aquí, pero realmente aprecio lo que BMW ha tratado de hacer aquí. Después de todo, aparte del sedán M3 Competition de estilo similar y quizás más atractivo, el cupé M4 Competition es literalmente inconfundible.
Y si sirve de algo, creo que la parrilla alta pero angosta se ve mejor cuando está equipada con una placa de matrícula pequeña y delgada, como nuestro auto de prueba. El plato alternativo de estilo europeo simplemente no lo justifica.
De cualquier manera, claramente hay más en el cupé M4 Competition que su frente, incluidas opciones de pintura igualmente aventureras con nuestro auto de prueba pintado en el amarillo metalizado abrasador de São Paulo. No hace falta decir que este es un tapón de espectáculo.
La parte trasera del cupé M4 Competition se ve de lo mejor.
El resto del frente está marcado por profundas tomas de aire laterales y siniestros faros láser adaptativos que incorporan luces de circulación diurna LED hexagonales. Y también hay un capó muy abollado, que también es difícil pasar por alto.
En el lateral, el cupé M4 Competition tiene un perfil similar al del Ford Mustang de sexta generación, que es el ángulo menos perceptible. Sin embargo, sigue siendo atractivo, aunque un poco demasiado elegante, incluso con el panel de techo de fibra de carbono esculpido.
Nuestro auto de prueba se veía mejor gracias a un juego de ruedas opcionales de aleación negra mixta de 19/20 pulgadas que también incorporaban pinzas de freno de cerámica de carbono doradas opcionales. Combinan bien con faldas laterales negras y respiradores no funcionales.
Hay "aire respirable" que no funciona.
En la parte trasera, el M4 Competition Coupé está en su mejor momento: un alerón en la tapa del maletero es un sutil recordatorio de sus capacidades, mientras que los cuatro tubos de escape del sistema de escape deportivo en un difusor masivo no lo son. Incluso las luces traseras LED se ven geniales.
En el interior, el cupé M4 Competition sigue siendo un nivel impresionante dependiendo de cómo esté en la lista, con nuestro auto de prueba luciendo tapicería de cuero Merino extendida con detalles en Alcantara, todos los cuales eran muy llamativos Yas Marina Blue/Black.
Dentro del M4 Competition hay un golpe de gracia.
Además, los detalles de fibra de carbono están presentes en el volante deportivo grueso, el tablero y la consola central, mientras que los detalles plateados también se usan en los dos últimos para elevar el ambiente deportivo y premium, junto con los cinturones de seguridad M tricolores y el techo antracita. .
De lo contrario, el cupé M4 Competition sigue la fórmula de la Serie 4 con una pantalla táctil de 10.25 pulgadas que flota sobre la consola central, controlada por un intuitivo jog dial y botones físicos de acceso rápido en la consola central.
En el interior hay un sistema multimedia con pantalla táctil de 10.25 pulgadas.
Gracias al sistema operativo BMW 7.0, esta configuración es una de las mejores en el negocio (con la excepción de cortes inalámbricos ocasionales de Apple CarPlay).
Delante del conductor hay un panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, cuya característica principal es un tacómetro orientado hacia atrás. Carece de la funcionalidad de sus competidores, pero también hay una pantalla de visualización frontal muy grande que se puede proyectar cómodamente en el parabrisas.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10
Con una longitud de 4794 mm (con una distancia entre ejes de 2857 mm 1887 mm), 1393 mm x 4 mm de ancho y XNUMX mm de alto, el MXNUMX Competition Coupe es bastante grande para un automóvil mediano, lo que significa que es bueno en términos prácticos.
Por ejemplo, el volumen de carga de la cajuela es bastante bueno, con 420 litros, y se puede aumentar a un volumen desconocido quitando el asiento trasero plegable 60/40, una acción que se puede realizar abriendo manualmente los pestillos del compartimiento de almacenamiento principal. .
El volumen del maletero se estima en 420 litros.
Sin embargo, aquí estamos tratando con un cupé, por lo que la apertura de la cajuela no es particularmente alta, aunque su borde de carga es grande, lo que dificulta el transporte de artículos voluminosos. Sin embargo, dos ganchos para bolsas y cuatro puntos de sujeción ayudarán a asegurar los artículos sueltos.
El M4 tiene un asiento trasero plegable 60/40.
Las cosas también van bastante bien en la segunda fila, donde tenía unas pocas pulgadas de espacio para la cabeza y un espacio decente para las piernas detrás del asiento del conductor de 184 cm, aunque había poco o ningún espacio para la cabeza y mi cabeza estaba arañando el techo.
La segunda fila también es mayormente buena.
En términos de comodidades, hay dos puertos USB-C debajo de las rejillas de ventilación en la parte trasera de la consola central, pero no hay reposabrazos plegables ni portavasos. Y aunque las canastas en el portón trasero fueron una sorpresa, son demasiado pequeñas para las botellas.
Los pasajeros del asiento trasero obtienen dos puertos USB-C y salidas de aire.
También vale la pena señalar que hay dos puntos de fijación ISOFIX y dos puntos de fijación de cables superiores para la instalación (incómoda) de asientos para niños en el asiento trasero. Después de todo, el M4 Competition es un cuatro plazas.
Al frente, algo está sucediendo: el compartimiento de la consola central tiene un par de portavasos, un puerto USB-A y un cargador inalámbrico para teléfono inteligente, y el compartimiento central tiene un tamaño decente. Tiene su propio puerto USB-C.
Hay un cargador de teléfono inteligente inalámbrico frente a los portavasos.
La guantera está en el lado más pequeño, y el compartimento plegable del lado del conductor es lo suficientemente grande como para ocultar una billetera u otros artículos pequeños. Y también hay cajones en las puertas, en cada uno de los cuales puedes poner una botella normal.
Pero antes de continuar, vale la pena señalar que los asientos delanteros individuales de fibra de carbono que se encuentran en nuestro auto de prueba no son para todos. Cuando estás sentado te sostienen muy bien, pero subir y bajar de ellos es un verdadero desafío debido a sus laterales muy altos y rígidos.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 10/10
El M4 Competition Coupe está propulsado por un nuevo e impresionante motor de gasolina de seis cilindros en línea y doble turbocompresor de 3.0 litros con nombre en código S58.
Con una enorme potencia máxima de 375 kW a 6250 rpm y un par máximo de 650 Nm aún mayor en el rango de 2750-5500 rpm, el S58 es 44 kW y 100 Nm más potente que su predecesor S55.
También es nueva una versátil transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades (con paletas), que reemplaza a la anterior transmisión de doble embrague de siete velocidades.
El motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros desarrolla 375 kW/650 Nm de potencia.
Y no, ya no hay una transmisión manual de seis velocidades para el cupé M4 Competition, ahora solo es estándar en el cupé M4 normal, que produce 353kW y 550Nm "solo".
Sin embargo, ambas variantes siguen siendo de tracción trasera, y el M4 Competition Coupe ahora acelera de 100 a 3.9 km/h en 0.1 segundos, lo que lo convierte en 4 segundos más rápido que antes. Como referencia, un cupé M4.2 normal tarda XNUMX s.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
El consumo mixto de combustible del M4 Competition Coupé (ADR 81/02) es de 10.2 l/100 km y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) son de 234 g/km. Ambos resultados son más que dignos dado el nivel de rendimiento que se ofrece.
Sin embargo, en nuestras pruebas reales promediamos 14.1/100 km en 387 km de conducción, con mucho tiempo en un tráfico de parachoques a parachoques. Y si ese no fuera el caso, el cupé M4 Competition se manejó "enérgicamente", por lo que es posible obtener mejores rendimientos.
Como referencia, el tanque de combustible de 4 litros del cupé M59 Competition puede contener al menos la gasolina premium de 98 octanos más costosa, pero eso no es una sorpresa.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10
Ni ANCAP ni su homólogo europeo, Euro NCAP, han otorgado aún al M4 Competition Coupe una calificación de seguridad.
Sin embargo, sus sistemas avanzados de asistencia al conductor se extienden al frenado de emergencia autónomo (AEB) delantero con asistencia de tráfico cruzado y detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril y asistencia de dirección (incluidas situaciones de emergencia), control de crucero adaptativo con parada y tráfico, tráfico. reconocimiento de señales, asistente de luces altas, monitoreo activo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado, asistente de marcha atrás, asistente de estacionamiento, AEB trasero, cámaras de visión envolvente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y monitoreo de presión de neumáticos.
Otros equipos de seguridad estándar incluyen seis bolsas de aire (dobles frontales, laterales y de cortina), frenos antiderrapantes (ABS), asistencia de frenado de emergencia y sistemas electrónicos convencionales de control de estabilidad y tracción, este último con 10 pasos.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
3 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
Como todos los modelos de BMW, el M4 Competition Coupe viene con una garantía de kilometraje ilimitado de tres años, dos años menos que el estándar premium establecido por Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar y Genesis.
Sin embargo, la asistencia en carretera de tres años también está incluida en el M4 Competition, que tiene un intervalo de servicio de cada 12 meses o 15,000 km (lo que ocurra primero).
Para endulzar el trato, los planes de servicio de precio limitado de 80,000 años para 3810 km están disponibles desde $ 762 o $ XNUMX por visita, lo cual es bastante razonable considerando todas las cosas.
¿Cómo es conducir? 9/10
El nuevo cupé M4 Competition es una auténtica bestia. Simple y fácilmente.
De hecho, es una bestia tal que lo bien que puedas usar sus características en la vía pública depende mucho de cómo esté en la lista.
Nuestro auto de prueba estaba equipado con neumáticos Michelin Sport Cup 2 opcionales y frenos cerámicos de carbono que suelen ser el respaldo de las superestrellas de la pista.
Y aunque todavía tenemos que ponerlo a prueba en tal entorno, no se puede negar que el cupé M4 Competition se sentirá como en casa en la pista, pero para la conducción diaria, estas opciones son uno o dos pasos demasiado lejos.
Antes de explicar por qué, es importante reconocer primero qué hace que el cupé M4 Competition sea tan monstruoso.
El nuevo motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros tiene una potencia innegable, tanto que es difícil liberar todo su potencial sin liberar la licencia.
Pero cuando logras exprimirlo en primera y segunda velocidad, es una delicia absoluta, con una explosión de torque a bajo nivel que conduce a un golpe poderoso del que incluso Iron Mike Tyson estaría orgulloso.
Por esta razón, rara vez nos molestamos con otra cosa que no sea el modo Sport Plus del S58, porque la tentación de tenerlo todo es demasiado grande.
La razón por la que es tan fácil de hacer es porque las tres configuraciones de la transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades son independientes, lo que significa que el cupé M4 Competition no siempre intentará mantener velocidades más bajas si no lo desea.
La unidad en sí es predeciblemente encantadora, y la diferencia de velocidad entre este nuevo automóvil y su predecesor de doble embrague es casi insignificante. Y sí, el beneficio de cambiar es un cambio suave como la mantequilla, y las sacudidas a bajas velocidades ahora son un recuerdo lejano.
Y cuando cambias de relación de transmisión, el sistema de escape deportivo en auge pasa a primer plano. Es bueno que esté listo para funcionar cada vez que se enciende la ignición, pero para disfrutar del máximo crujido y crujido al acelerar, el S58 debe estar en el modo Sport Plus.
En términos de manejo, el M4 Competition Coupe es uno de esos autos deportivos que exige más y más tracción cada vez que entras en una curva, ya que empuja su peso en orden de marcha de 1725 kg en las curvas con aplomo lúdico.
Si bien me gusta mucho la dinámica de la tracción trasera, todavía no puedo evitar preguntarme cómo será la versión de tracción total xDrive con cambio trasero cuando se lance, pero eso tendrá que esperar otro día.
Al mismo tiempo, la tracción puede ser el mayor problema del cupé M4 Competition, con la palabra de trabajo "can". Sí, estos Michelin Pilot Sport Cup 2 pueden resultar útiles en condiciones mixtas, ya sea en línea recta o en una ruta sinuosa.
No nos malinterpretes, los semi slicks son geniales cuando están calientes y se usan en superficies secas, pero en un día frío o húmedo no se agarran tan bien cuando estás suelto, incluso con marcha atrás limitada. el diferencial de deslizamiento hace su mejor trabajo.
Por esa razón, optaríamos por los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S originales, que brindan el nivel de agarre que esperas para la conducción diaria, a menos que te guste conducir el fin de semana.
De hecho, si está pensando en rastrear el M4 Competition Coupe, el cronómetro de vueltas y el analizador de derrape incorporados lo ayudarán a mejorar el ángulo de deslizamiento y el tiempo de derrape si se encuentra en una moto de nieve, pero estamos divagando.
Mientras hablamos de las opciones de nuestro auto de prueba, vale la pena señalar que es una historia similar con los frenos de carbono y cerámica. Una vez más, son mega en un día de pista, pero son excesivos cuando estás caminando por la vía pública.
Yo optaría por frenos de acero estándar. Son poderosos por derecho propio y todavía tienen dos configuraciones para la sensación del pedal, y la progresividad de Comfort obtiene nuestro voto.
Hablando de comodidad, el M4 Competition Coupé está avanzando en lo que respecta al rendimiento. Antes era insoportablemente duro, pero ahora es relativamente cómodo.
Sí, la suspensión deportiva está configurada maravillosamente y hace todo lo posible para complacer. En pocas palabras, los baches de alta frecuencia se superan con firmeza, pero rápidamente, y los baches también son de sangre fría.
Por supuesto, los amortiguadores adaptativos disponibles hacen maravillas en segundo plano, siendo comprensiblemente preferido el ajuste "Confort", aunque las alternativas "Sport" y "Sport Plus" no son tan molestas cuando se necesita un control adicional de la carrocería.
La dirección asistida eléctrica con sensor de velocidad es otro paso en el cinturón del M4 Competition Coupe que funciona mejor en el modo Confort, que ofrece un buen peso y una conducción muy directa.
Naturalmente, esta configuración puede volverse más pesada en el modo Sport y más pesada nuevamente en el modo Sport plus si lo desea. En cualquier caso, la sensación es bastante buena. Sí, el cupé M4 Competition es bueno en comunicación, y más.
Veredicto
Pase lo que pase, los enemigos lo odiarán, pero el nuevo cupé M4 Competition no necesita consejos de estilo no solicitados. Y no lo olvidemos, el estilo siempre es subjetivo, por lo que no se trata de estar bien o mal.
De cualquier manera, el M4 Competition Coupe es un auto deportivo muy bueno y debe ser reconocido como tal. De hecho, es más que condenadamente bueno; este es el tipo de coche que desea volver a conducir.
Después de todo, cuando conduces, no miras la apariencia. Y los verdaderos entusiastas querrán montar el M4 Competition en lugar de mirarlo. Y qué viaje verdaderamente inolvidable.
