ReseƱa del Aston Martin Rapide S 2014
Se dice que el nombre de Aston Martin tiene el "corte a travĆ©s" mĆ”s fuerte en la marca. En otras palabras, la mayorĆa de las personas en el planeta lo tienen en la mĆ”s alta estima. Y mirando el sorprendentemente sexy nuevo Rapide S Coupe podemos entender por quĆ©.
Sin lugar a dudas, el cupĆ© deportivo de cuatro puertas mĆ”s atractivo, el Rapide S se actualizĆ³ recientemente con una nueva cara, un nuevo motor y nuevas caracterĆsticas para compensar el precio que comienza en $ 378k.
ĀæEse precio hace que el Rapide S sea irrelevante?
SUEĆO
Posiblemente, pero mucha gente compra los coches de sus sueƱos y los demƔs pueden... bueno, soƱar con ellos.
Hicimos realidad el sueƱo la semana pasada con un giro de 500 km en el hermoso Aston grande.
Los competidores son el Maserati Quattroporte y el Porsche Panamera con quizƔs el Mercedes-Benz CLS AMG incluido.
Hay algunos nĆŗmeros que debe tener en mente al pensar en este automĆ³vil predominantemente de aluminio, ademĆ”s del precio.
Pesa 1990 kg, tiene 411 kW/630 Nm y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos. Si puede encontrar una pista adecuada, la velocidad mƔxima es de 327 kmh.
El 'coupĆ©' de suspensiĆ³n baja estĆ” construido a mano en el Reino Unido por artesanos (Āæpersonas?).
SHANGI
El mayor cambio en la segunda generaciĆ³n del Rapide S es el nuevo motor V12 junto con la adopciĆ³n de una transmisiĆ³n automĆ”tica ZF de ocho velocidades.
TambiĆ©n han aparecido varias mejoras en el interior que casi lo elevan a los niveles increĆblemente tecnolĆ³gicos de los alemanes.
diseƱo
Pasamos mucho tiempo en el camino de entrada simplemente comiĆ©ndonos con los ojos el Rapide, debajo del capĆ³, debajo del automĆ³vil y dentro del compartimiento de pasajeros.
El motor es fĆsicamente enorme, pero cabe principalmente detrĆ”s del eje delantero para una distribuciĆ³n favorable del peso hacia delante y hacia atrĆ”s.
Debajo del cuerpo de aluminio y material compuesto se encuentran principalmente componentes de suspensiĆ³n de aluminio fundido o forjado.
Los enormes frenos son de dos piezas con discos flotantes en la parte delantera.
FUNCIONES Y CARACTERĆSTICAS
En el interior hay un estudio en cuero britƔnico y cromo que incluso huele bien.
Aunque no es el tablero mƔs intuitivo, hay muchas opciones de manejo disponibles a travƩs de un sistema de botones o a travƩs del controlador multimodo. El cambio de paleta se proporciona en el volante ajustable manualmente.
Una pequeƱa pantalla de lectura secundaria es algo molesta, al igual que los diversos menĆŗs que tiene que navegar para configurar el automĆ³vil como lo desea. Una vez que se logra todo estĆ” bien.
Estrictamente un cuatro plazas, cada ocupante estĆ” mimado en un capullo de lujo con controles individuales para muchas caracterĆsticas de lujo. Las puertas traseras son pequeƱas, pero una vez instaladas, hay mucho espacio para adultos en la parte trasera.
Un inteligente divisor plegable y un piso para el espacio para el equipaje le dan al Aston una capacidad adecuada para el equipaje a travĆ©s del portĆ³n trasero de amplia apertura.
Las puertas se abren hacia afuera y hacia arriba, lo que no solo se ve genial sino que tambiƩn es prƔctico.
Se utilizan accesorios de primera calidad y el audio B&O es monumental.
Conducir
En la carretera, el Rapide S es una pieza seria del equipo en el molde de un automĆ³vil GT en lugar de un automĆ³vil deportivo deportivo de punta y chorro. Se siente cada vez mejor cuanto mĆ”s rĆ”pido vas, lo cual es problemĆ”tico en este paĆs, aunque es genial para conducir en autopistas europeas de alta velocidad.
Ese gran V6.0 de 12 litros genera mucho impulso al cambiar el pesado y grande Aston con un propĆ³sito real cuando presionas el acelerador con fuerza. Pero no somos fanĆ”ticos de las notas de escape del motor V12. Suenan bien, pero un V10 o un V8 suenan mejor. Un sistema de flaps en el tubo de escape genera mĆ”s decibelios en el rango bajo de revoluciones y velocidades del motor, despuĆ©s de eso hay un burbujeo sordo. Sin embargo, funciona suave como la seda y no usa cantidades excesivas de combustible cuando viaja.
Rapide S sale corriendo de los bloques y, como ya se mencionĆ³, se siente mĆ”s fuerte cuanto mĆ”s rĆ”pido vas. Se proporcionan mĆŗltiples modos de manejo que van desde Comfort to Track que alteran la suspensiĆ³n adaptativa, la respuesta del acelerador, la direcciĆ³n y otros aspectos del automĆ³vil.
En el modo de pista, la direcciĆ³n se siente un poco pesada, pero aparte de eso, es un automĆ³vil atractivo en todos los sentidos. A la experiencia se suma la atenciĆ³n que recibe de los espectadores.
Tuvimos una verdadera grieta en una carretera favorita y encontramos al Rapide sorprendentemente Ć”gil para un automĆ³vil tan grande, pero hay lĆmites dictados por su peso. Los neumĆ”ticos de gran agarre son de gran ayuda, al igual que una forma de vectorizaciĆ³n de par.
En la autopista es hermoso flotar junto con la suspensiĆ³n flexible que absorbe los baches y el interior silencioso que permite apreciar completamente el sistema de audio de 1000 W.
Me encantaron los asientos deportivos con calefacciĆ³n, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, los limpiaparabrisas automĆ”ticos y las luces, pero nos preguntamos quĆ© pasĆ³ con el radar de crucero con funciĆ³n de freno automĆ”tico, mantenimiento de carril, cĆ”mara de 360 āāgrados, monitoreo de fatiga y todo lo demĆ”s que obtienes en los autos de la competencia. Y las opciones son demasiado caras.
