ReseƱa del Aston Martin DBS Superleggera 2020
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
- Veredicto
A mediados de 2018, coincidiendo con su lanzamiento mundial, GuĆa fue invitado a una vista previa privada del Aston Martin DBS Superleggera.
Escondido en un laberinto de cortinas de terciopelo negro en una zona sin pretensiones de Sydney, se encuentra el nuevo buque insignia de la icĆ³nica marca britĆ”nica, un impresionante 2+2 GT con rendimiento, dinĆ”mica y calidad lujosa a la altura de su apariencia exĆ³tica y su precio de mĆ”s de $500. etiqueta.
Ese dĆa, por alguna razĆ³n, nunca pensĆ© que tendrĆa la oportunidad de conducirlo. Pero dos aƱos despuĆ©s, casi hoy, tenĆa la llave de esta preciosidad de Sabiro Blue.
El DBS Superleggera es uno de los mejores cupĆ©s, mezclĆ”ndolo con Bentleys, Ferraris y los mejores Porsches. Pero es posible que ya tengas uno (o mĆ”s) de ellos. Lo que plantea la pregunta: Āæes este formidable motor V12 suficiente para calificar para espacio adicional en su garaje?
| Aston Martin DBS 2020: Superleggera | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 5.2 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 12.4 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | Sin anuncios recientes |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
El DBS Superleggera es como un traje bien hecho. Impresionante sin ser ostentoso, acabados impecables, materiales de primera y un cuidado por los detalles notable. Y, como todo lo que ha sido cuidadosamente elaborado y en su mayorĆa hecho a mano, el precio es significativo.
Excluyendo los gastos de viaje como el registro, el envĆo del concesionario y el seguro obligatorio, este Aston le costarĆ” $536,900.
Hay algunos competidores serios en el nivel estimado de $ 500k, el mĆ”s cercano es el Continental GT Speed āāāāde 6.0 litros con motor W12 de Bentley ($ 452,670), el Ferrari GTC6.3 Lusso de 12 litros con motor V4 ($ 578,000) y un 3.8 litros. Porsche gemelo. 911 Turbo S flat-six turbocargado ($473,900K). Todo 2+2, todo increĆblemente rĆ”pido y repleto de caracterĆsticas lujosas.
TodavĆa no hay Apple CarPlay o Android Auto para Superleggera.
Entonces, ademĆ”s de las tecnologĆas dinĆ”micas y de seguridad que se detallan a continuaciĆ³n en esta revisiĆ³n, ĀæquĆ© ofrece este DBS especial en tĆ©rminos de equipo estĆ”ndar?
Primero estĆ” el Aston Martin, un sistema de audio premium de nueve bocinas (que incluye un amplificador de 400 W y radio digital, pero no Android Auto ni Apple CarPlay), un sistema de infoentretenimiento controlado por LCD de 8.0 pulgadas y una pantalla tĆ”ctil basada en consola. panel/sistema de control (fuente de Mercedes-AMG), navegaciĆ³n por satĆ©lite, concentrador Wi-Fi y cĆ”mara envolvente con pantalla de distancia de estacionamiento y asistente de estacionamiento.
La tapicerĆa estĆ”ndar en los asientos, el tablero y las puertas es de cuero Caithness (Aston dice que el proceso de percusiĆ³n en seco le da una sensaciĆ³n particularmente suave) combinada con Alcantara (gamuza sintĆ©tica) y cuero Obsidian Black en los bordes (mĆ”s o menos) volante deportivo adornado con el Logo DBS, bordado en los reposacabezas.
El "Exterior Body Pack" consta de fibra de carbono brillante en el parachoques trasero.
Los asientos Sport Plus Performance (memoria) son ajustables elƩctricamente en 10 posiciones (incluida la zona lumbar) y calefaccionados, el volante es ajustable elƩctricamente, las "decoraciones interiores" (molduras) son "Dark Chrome" y las molduras interiores son "Dark Chrome" . Negro Piano.
TambiƩn se incluyen una pantalla de instrumentos digital personalizable, control de clima de doble zona, entrada y arranque sin llave, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero (no adaptativo), faros delanteros y DRL LED automƔticos y luces traseras LED. Indicadores luminosos y dinƔmicos.
El "Exterior Body Pack" consta de fibra de carbono brillante en el parachoques trasero y un alerĆ³n en la tapa del maletero. difusor trasero y divisor delantero, y las llantas estĆ”ndar son aleaciones forjadas con radios en Y de 21 pulgadas con pinzas de freno anodizadas oscuras (grandes) detrĆ”s de ellas.
En definitiva, un enfoque sutil y exclusivo del paquete de equipamiento, que se refiere tanto a la calidad general del diseƱo, la tecnologĆa y el rendimiento del coche, como a las caracterĆsticas individuales.
La tapicerĆa estĆ”ndar de los asientos, el panel de instrumentos y las puertas es de cuero Caithness.
Pero en tĆ©rminos de rendimiento, "nuestro" automĆ³vil estaba equipado con una serie de opciones especiales, a saber: sistema de audio Bang & Olufsen - $ 15,270, "opciĆ³n de color de cuero especial", "marrĆ³n cobre" (metĆ”lico) - $ 9720, costuras de contraste - $ 4240 dĆ³lares , asientos delanteros ventilados $2780, umbrales de asientos elĆ©ctricos $1390, costuras triaxiales $1390, bordado en reposacabezas (guardabarros Aston Martin) $830.
Cuesta $ 35,620 y ha habido otras casillas marcadas como un volante de color, luces traseras oscurecidas, techo de cuero liso, llantas "Shadow Chrome", incluso un paraguas en la cajuela ... pero entiendes la idea.
Y si realmente desea personalizar su automĆ³vil, Q by Aston Martin ofrece una gama de "mejoras Ćŗnicas que van mĆ”s allĆ” de la gama bĆ”sica de opciones". Q Commission luego abre una colaboraciĆ³n de estilo taller a medida con el equipo de diseƱo de Aston Martin. Tal vez un automĆ³vil completamente personalizado, o simplemente ametralladoras detrĆ”s de los faros.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 9/10
El tĆ©rmino Superleggera (en italiano, "superligero") se asocia comĆŗnmente con el carrocero italiano Carrozzeria Touring, que histĆ³ricamente ha aplicado su ojo fino y su tĆ©cnica de carrocerĆa de aluminio artesanal a una gran cantidad de marcas locales, incluidas Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia y Maserati.
AdemĆ”s de algunas conexiones americanas, alemanas y britĆ”nicas, estas Ćŗltimas cubren modelos clĆ”sicos de Aston Martin y Lagonda de los aƱos 1950 y 60 (su Silver Birch DB5 estĆ” listo para usted, Agente 007).
Pero en lugar de aluminio estampado a mano, el material del panel de la carrocerĆa aquĆ es fibra de carbono, y el exterior de este DBS es producto del diseƱador jefe de Aston Martin, Marek Reichman (su nombre puede sonar alemĆ”n, pero es de origen britĆ”nico). -y vĆa) y su equipo en la sede de la marca Gaydon.
Basado en la plataforma DB11, el DBS tiene poco mƔs de 4.7 m de largo, poco menos de 2.0 m de ancho y menos de 1.3 m de alto. Pero solo cuando estƔs cerca del Superleggera, su musculatura intimidante se hace evidente.
Sin alas llamativas ni alerones gigantes, solo un perfil aerodinƔmico delgado, eficiente y cuidadosamente diseƱado.
Una parrilla de panal negra gigante define la parte delantera del automĆ³vil, y un capĆ³ de una pieza que se abre hacia adelante tiene una secciĆ³n central elevada formada por listones longitudinales en ambos lados, con ventilaciones profundas sobre la lĆnea del eje delantero para facilitar la evacuaciĆ³n del aire caliente. desde el fondo del compartimiento del motor.
Los anchos hombros alrededor de los arcos de las ruedas delanteras se equilibran con potentes orejetas traseras, lo que le da al automĆ³vil hermosas proporciones y una postura imponente. Pero detrĆ”s de esta forma intencionada se esconde una funciĆ³n cientĆfica.
El equipo de dinĆ”mica de vehĆculos de Aston puso todos sus esfuerzos en pruebas de tĆŗnel de viento, simulaciones de dinĆ”mica de fluidos computacional (CFD), simulaciones aerotĆ©rmicas y de rendimiento, y pruebas en pista real para mejorar la eficiencia aerodinĆ”mica de este vehĆculo.
El coeficiente aerodinĆ”mico general (Cd) del DBS Superleggera es de 0.38, lo cual es encomiablemente resbaladizo para un 2+2 GT fornido. Pero el hecho de que, en paralelo con este nĆŗmero, es capaz de generar una enorme carga aerodinĆ”mica de 180 kg (a 340 km / h VMax) es digno de menciĆ³n.
El truco aerodinĆ”mico incluye un divisor frontal y un estrangulador que funcionan al unĆsono para acelerar el flujo de aire debajo de la parte delantera del automĆ³vil, transfiriendo la carga aerodinĆ”mica y el aire de enfriamiento a los frenos delanteros.
A partir de ahĆ, un dispositivo de "estribo abierto y rizo" en la parte superior de los arcos de las ruedas delanteras libera aire para reducir la elevaciĆ³n y crear vĆ³rtices que vuelven a unir el rastro de aire de las ruedas delanteras al costado del automĆ³vil.
Deslizarse detrƔs del volante es una experiencia prƔctica completa con guantes de cuero.
El "C-Duct" comienza en una abertura detrĆ”s de la ventana lateral trasera, dirigiendo el aire a travĆ©s de la parte inferior de la tapa del maletero hacia un sutil alerĆ³n "Aeroblade II" en la parte trasera del automĆ³vil. La parte inferior casi plana tambiĆ©n alimenta aire a un difusor doble estilo F1 debajo de la parte trasera.
Sin alas llamativas ni alerones gigantes, solo un perfil aerodinƔmico delgado, eficiente y cuidadosamente diseƱado.
Las esbeltas pero caracterĆsticas luces traseras LED de Aston Martin, combinadas con una serie de lĆneas de caracteres horizontales en la parte trasera, aumentan visualmente el ancho del automĆ³vil, mientras que las gigantescas llantas oscuras de 21 pulgadas combinan perfectamente con las proporciones del automĆ³vil.
Deslizarse detrĆ”s del volante es una experiencia prĆ”ctica completa con guantes de cuero. El amplio panel de instrumentos estĆ” dividido por una consola central vagamente en forma de lĆ”grima con los clĆ”sicos botones de cambio "PRND" y un botĆ³n de arranque iluminado en el centro.
La bitĆ”cora de instrumentos compacta con pantalla digital personalizable da una sensaciĆ³n de propĆ³sito, mientras que el sistema de informaciĆ³n y entretenimiento Mercedes-AMG con dial de control giratorio se siente familiar. En general, simple, sutil, pero muy impresionante.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
La nociĆ³n de practicidad estĆ” naturalmente reƱida con el 2+2 GT, pero la distancia entre ejes de 2805 mm significa que hay mucho espacio entre los ejes para proporcionar espacio suficiente para al menos los pasajeros del asiento delantero.
Y los compromisos habituales asociados con las puertas largas de los cupĆ©s se reducen por el hecho de que el DBS se balancea ligeramente hacia arriba cuando se abre y hacia abajo cuando se cierra. Toque realmente Ćŗtil.
El conductor y el pasajero en el asiento delantero estĆ”n cĆ³modos pero no apretados, lo que se siente bien en este contexto, y vienen con una caja central con tapa que funciona como apoyabrazos entre los asientos.
El conductor y el pasajero delantero estĆ”n cĆ³modos, pero no apretados.
Presiona el interruptor y su parte superior elƩctrica se desliza gradualmente hacia atrƔs para revelar dos portavasos y un espacio de almacenamiento compartido con un tomacorriente de 12 V, dos puertos USB-A y una ranura para tarjeta SD en la parte posterior.
Hay una pequeƱa bandeja para monedas frente al dial de medios en la consola central y en los bolsillos largos de las puertas, pero las botellas serƔn un problema a menos que desee colocarlas de lado.
Los asientos "+2" que sobresalen del mamparo trasero se ven muy bien (especialmente con el tapizado acolchado de tres ejes de nuestro automĆ³vil), pero para aquellos que se acercan a la estatura promedio de un adulto, se sentirĆ”n decididamente inadecuados.
La espalda, sin embargo, es estrecha para los adultos.
Las piernas o la cabeza no encajan, por lo que es mejor dejar este lugar para los niƱos. Y en la parte posterior, hay dos tomacorrientes de 12 V para ayudarlos a cargar sus dispositivos y tranquilizarlos.
El espacio del maletero es de 368 litros Ćŗtiles y la apertura se curva hacia adelante en la parte superior para ayudar a cargar maletas mĆ”s grandes, pero recuerda que los asientos traseros no se pliegan.
Ocultos en la pared trasera hay pequeƱos armarios, uno de los cuales contiene un kit de reparaciĆ³n de pinchazos, asĆ que no te molestes en buscar piezas de repuesto de cualquier tipo.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
El DBS Superleggera estĆ” propulsado por un motor V5.2 totalmente de aleaciĆ³n de 12 litros con doble turbocompresor, sincronizaciĆ³n de vĆ”lvulas variable dual e inyecciĆ³n directa con 533 kW (715 hp) a 6500 rpm y 900 Nm a 1800-5000 rpm.
De acuerdo con la naturaleza de construcciĆ³n personalizada de este automĆ³vil, una placa de metal pulido se encuentra en la parte superior del motor, que dice con orgullo "Hecho a mano en Inglaterra" y seƱala que la inspecciĆ³n final fue realizada por (en nuestro caso) Alison Beck.
El DBS Superleggera estĆ” propulsado por un motor V5.2 biturbo de 12 litros totalmente de aleaciĆ³n.
La tracciĆ³n se envĆa a las ruedas traseras a travĆ©s de un tubo de torsiĆ³n de aleaciĆ³n y un eje de transmisiĆ³n de fibra de carbono a una transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades (de ZF) que incorpora un diferencial de deslizamiento limitado mecĆ”nico con cambio manual accesible a travĆ©s de paletas de cambio.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
El consumo de combustible declarado para el ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) es de 12.3 l/100 km, mientras que el DBS emite 285 g/km de CO2.
DespuĆ©s de conducir un poco menos de 150 km con el automĆ³vil en ciudad, suburbano y autopista (asĆ como en carretera secundaria oculta), registramos un promedio de 17.0 L/100 km, que es un nĆŗmero significativo pero esperado para un meteoro de aproximadamente 1.7 12 toneladas en ruedas
Stop start es estĆ”ndar, el requisito mĆnimo de combustible es gasolina premium sin plomo de 95 octanos y necesitarĆ” 78 litros para llenar el tanque (lo que corresponde a un alcance real de aproximadamente 460 km).
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
El Aston Martin DBS no ha sido calificado por ANCAP o Euro NCAP, pero estĆ” presente un conjunto "esperado" de tecnologĆas de seguridad activa, que incluyen ABS, EBD y BA, asĆ como control de tracciĆ³n y estabilidad.
TambiĆ©n hay monitoreo de punto ciego, un sistema de monitoreo de presiĆ³n de llantas, una cĆ”mara de 360 āāgrados con "Pantalla de distancia de estacionamiento" y "Asistencia de estacionamiento".
Pero las tecnologĆas mĆ”s avanzadas para evitar colisiones, como el control de crucero activo, la advertencia de salida de carril, la alerta de trĆ”fico cruzado trasero y, lo que es mĆ”s importante, AEB, no estĆ”n en acciĆ³n.
Si un impacto es inevitable, ocho bolsas de aire te ayudarƔn a protegerte: de dos etapas para el conductor y el pasajero delantero, laterales delanteras (pelvis y pecho), delanteras para las rodillas y cortinas de doble fila.
Ambas posiciones de los asientos traseros estƔn equipados con correas superiores y anclajes ISOFIX para acomodar de forma segura una cƔpsula para bebƩs o un asiento para niƱos.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
En Australia, Aston Martin ofrece una garantĆa de kilometraje ilimitado de tres aƱos que incluye asistencia en carretera las XNUMX horas, los XNUMX dĆas de la semana.
Se recomienda el servicio cada 12 meses o 16,000 XNUMX km, lo que ocurra primero.
Aston Martin ofrece una garantĆa de kilometraje ilimitado de tres aƱos.
Aston tambiĆ©n ofrece opciones de contrato de servicio extendido que se pueden renovar despuĆ©s de 12 meses, que incluyen funciones como transferencia y alojamiento en caso de averĆa, asĆ como cobertura mientras el vehĆculo se usa en eventos oficiales de Aston Martin.
TambiƩn hay un servicio de recogida y entrega (o un coche gratis) para endulzar la oferta de servicio.
ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
Una vez que desciendes en menos de tres segundos y medio para un sprint de 0 a 100 km/h, suceden cosas extraƱas en tu campo de visiĆ³n. Ante tal aceleraciĆ³n, instantĆ”neamente se estrecha, tu cerebro instintivamente enfoca la atenciĆ³n en el camino por delante, porque siente que algo casi antinatural estĆ” sucediendo.
Afirmando que el DBS Superleggera alcanza los tres dĆgitos en solo 3.4 segundos (Ā”y llega a 0 km/h en 160 segundos!), nos sentimos obligados a confirmar el nĆŗmero y, por supuesto, la visiĆ³n perifĆ©rica se quedĆ³ en nada cuando esta mĆ”quina brutal mostrĆ³ su increĆble y caracterĆsticas impresionantes .
El acompaƱamiento sonoro es bastante intenso gracias al tubo de escape controlado electrĆ³nicamente (acero inoxidable), las vĆ”lvulas activas y los cuatro tubos de escape, organizando un "carĆ”cter sonoro" brillantemente gutural y estridente.
La potencia de tracciĆ³n pura es enorme: los 900 Nm de par mĆ”ximo estĆ”n disponibles de 1800 a 5000 rpm. Los empujes de rango medio son enormes, y Aston afirma que el DBS Superleggera acelera de 80 a 160 km/h (en cuarta marcha) en 4.2 segundos. Esta es una figura que no he probado, pero no lo voy a poner en duda.
Tiene esencialmente el mismo chasis de aluminio, pero gracias a su carrocerĆa rica en carbono, el DBS Superleggera es 72 kg mĆ”s ligero que el DB11, con un peso en seco de 1693 kg (sin lĆquidos). El motor tambiĆ©n estĆ” montado bajo y muy atrĆ”s en el chasis, hasta el punto en que estĆ” efectivamente en la parte delantera central, lo que proporciona una distribuciĆ³n de peso delantera/trasera de 51/49.
El control de modo le permite cambiar entre las configuraciones GT, Sport y Sport Plus.
La suspensiĆ³n es de doble horquilla (aleaciĆ³n forjada) en la parte delantera, suspensiĆ³n trasera multibrazo con amortiguaciĆ³n adaptativa estĆ”ndar, y hay tres configuraciones disponibles a travĆ©s de un interruptor en el lado izquierdo del volante.
En el lado opuesto del manillar, un control de modo similar le permite alternar entre las configuraciones "GT", "Sport" y "Sport Plus", ajustando varias funciones, incluido el mapa del acelerador, las vĆ”lvulas de escape, la direcciĆ³n, el control de tracciĆ³n y la respuesta del cambio. . La direcciĆ³n depende de la velocidad con direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica.
Los frenos son cerĆ”micos de carbono de calidad profesional con rotores ventilados de 410 mm en la parte delantera sujetos con pinzas de seis pistones y discos de 360 āāmm en la parte trasera con pinzas de cuatro pistones.
Manejar la tracciĆ³n fenomenal de este automĆ³vil cuando se convierte en fuerza g lateral es una experiencia increĆble. Por supuesto, se engancha como un apretĆ³n de manos de Trump, con una versiĆ³n especial "A7" del neumĆ”tico P Zero de ultra alto rendimiento de Pirelli en una llanta de aleaciĆ³n forjada de 21 pulgadas en cada esquina.
Los 265/35 en la parte delantera son grandes, mientras que los monstruosos 305/30 en la parte trasera brindan un fuerte agarre mecĆ”nico. Pero lo inesperado es la direcciĆ³n y la agilidad general del automĆ³vil.
No parece un 2+2 GT fornido. Y aunque no estĆ” en la liga 911 cuando se trata de capacidad de respuesta y retroalimentaciĆ³n dinĆ”mica, todavĆa estĆ” muy lejos de la realidad.
265/35 grande en la parte delantera.
DescubrĆ que el modo deportivo y la configuraciĆ³n de suspensiĆ³n media son la mejor configuraciĆ³n todoterreno, y con la transmisiĆ³n automĆ”tica de siete velocidades en modo manual, la luz DBS simplemente se enciende.
Los cambios ascendentes a travĆ©s de paletas de cambio manuales de aleaciĆ³n son rĆ”pidos y precisos, y el automĆ³vil se mantiene estable y equilibrado, pero entretenidamente deportivo en las curvas con entusiasmo.
Cuando se aplican con fuerza inicialmente, los frenos de carbono y cerĆ”mica no muerden como los discos de acero, pero la capacidad del sistema para desacelerar rĆ”pidamente mientras el automĆ³vil permanece estable es excepcional.
Al mismo tiempo, los cambios descendentes van acompaƱados de muchos estallidos y estallidos agresivos (una caracterĆstica de los modos Sport y Sport Plus), y DBS indica el giro de manera precisa pero gradual.
La sensaciĆ³n de la carretera es excelente, el asiento delantero deportivo tiene buen agarre y es cĆ³modo, y el Dynamic Torque Vectoring del automĆ³vil (a travĆ©s del frenado) ayuda a controlar el subviraje.
En un modo mĆ”s silencioso, gracias en gran parte a los amortiguadores activos, la Superleggera es sorprendentemente cĆ³moda en la ciudad, a pesar de las llantas grandes y los neumĆ”ticos de perfil bajo.
Bajo el encabezado "pensamientos aleatorios", el diseƱo interior simple (incluido el grupo de instrumentos digitales precisos) es excelente, el arranque automĆ”tico se sacude un poco al reiniciar, incluido el estrangulador delantero, la distancia al suelo debajo de la nariz es de solo 90 mm, asĆ que tenga mucho cuidado en las entradas de vehĆculos y fuera de ellos o prepĆ”rate para el sonido del carbĆ³n rascando (se evitĆ³ esta vez).
Veredicto
El Aston Martin DBS Superleggera es un clĆ”sico instantĆ”neo que probablemente llegarĆ” al bloque de subastas de alta gama en los prĆ³ximos aƱos con un precio final muy por encima de la demanda de 2020. Pero no lo compres como coleccionable, aunque es un objeto maravilloso. Compra para disfrutar. Sorprendentemente rĆ”pido, meticulosamente diseƱado y bellamente fabricado, este es un automĆ³vil fenomenal.
