ReseƱa del Aston Martin DB11 AMR 2019
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- Veredicto
- ĀæEstĆ” el Aston Martin DB11 AMR en su lista de deseos de autos deportivos? CuĆ©ntanos lo que piensas en la secciĆ³n de comentarios a continuaciĆ³n.
Puede parecer un caza furtivo, pero este espectacular ejemplo del Aston Martin DB11 AMR no ha pasado desapercibido para nadie en su vida. GuĆa garaje.
OlvĆdese del duque y la duquesa de Sussex, esta parte de la familia real britĆ”nica ha dejado boquiabiertos y los telĆ©fonos con cĆ”mara se disparan con mĆ”s eficacia que cualquier celebridad pelirroja o ex presentador de televisiĆ³n.
AMR significa Aston Martin Racing y este buque insignia de rendimiento reemplaza al DB11 "de serie", brindando aĆŗn mĆ”s fuego bajo el capĆ³ y furia de escape. Aston tambiĆ©n afirma que es mĆ”s rĆ”pido, mĆ”s dinĆ”mico y mĆ”s elegante por dentro.
De hecho, el motor biturbo V11 de 5.2 litros del DB12 AMR ahora produce suficiente potencia para impulsarlo a 0 km/h en solo 100 segundos.
Entonces, ĀæmĆ”s que un destello, Harry? Vamos a averiguar.
| Aston Martin DB11 2019: (base) | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 5.2L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 11.4 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | Sin anuncios recientes |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
Durante un tiempo, Aston Martin pareciĆ³ caer en la trampa de que "todo parece igual" cuando Ian Callum desarrollĆ³ el innovador diseƱo del DB7 a mediados de los 90, escribiendo el guiĆ³n del DB9 posterior e influyendo fuertemente en todo lo demĆ”s en la marca. cartera posterior.
Pero en 2014, el diseƱador jefe de Aston, Marek Reichman, enviĆ³ un mensaje con el concepto DB10 de que todo estaba a punto de cambiar.
James Bond tuvo que agradecer a Q y MI6 por su automĆ³vil de empresa DB10 Espectro, pero a los clientes reales de Aston Martin pronto se les ofreciĆ³ el DB11, que combinaba la musculatura del trabajo de Reichmann en el One-77 ultra exclusivo de hace una dĆ©cada con las proporciones altĆsimas y de nariz larga de su hipercoche de carreras Vulcan.
James Bond tuvo que agradecer a Q y MI6 por su automĆ³vil de empresa Spectre DB10, pero el DB11 pronto se ofreciĆ³ a los clientes reales de Aston Martin. (CrĆ©dito de la imagen: James Cleary)
El sello distintivo de un 2+2 GT bien ejecutado es que se ve mƔs grande en imƔgenes de lo que realmente es, y el DB11 es un ejemplo perfecto de eso.
Con el tamaƱo de una limusina en las imƔgenes adjuntas, el DB11 es en realidad 34 mm mƔs corto que el Ford Mustang, pero exactamente 34 mm mƔs ancho y no menos de 91 mm mƔs bajo en altura.
Y como cualquier fanĆ”tico de la moda le dirĆ”, los colores oscuros adelgazan, y nuestro Black Onyx AMR con ruedas forjadas de 20 pulgadas en negro brillante y el interior de cuero Balmoral negro acentuaron la superficie retractilada y estirada del automĆ³vil. .
El DB11 AMR tiene ruedas forjadas de 20 pulgadas en negro brillante. (CrƩdito de la imagen: James Cleary)
Los elementos caracterĆsticos en forma de una amplia parrilla cĆ³nica, ventilaciones laterales divididas y luces traseras (ahumadas) de dos niveles fuertemente curvadas identifican claramente al DB11 como un Aston Martin.
Pero la perfecta integraciĆ³n de las partes traseras anchas del automĆ³vil (muy One-77), la torreta que se estrecha suavemente (carbono expuesto opcionalmente) y el cofre que fluye parece magistral y fresca. La relaciĆ³n tablero-eje (distancia desde la base del parabrisas hasta la lĆnea del eje delantero) es la misma que la del Jaguar E-Type.
Y todo es ligeramente aerodinĆ”micamente eficiente. Por ejemplo, las manijas de las puertas encajan perfectamente en la carrocerĆa, las carcasas de los espejos se doblan como mini alas y el sistema "Aeroblade" de Aston Martin dirige el aire que escapa a travĆ©s de elaborados orificios de ventilaciĆ³n en la base de la carrocerĆa. Pilar C que se extiende por la parte trasera del vehĆculo para generar carga aerodinĆ”mica (con un arrastre mĆnimo) a travĆ©s de una abertura lateral en el borde trasero de la tapa del maletero. El pequeƱo escudo se levanta a "alta velocidad" cuando se requiere mĆ”s estabilidad.
El sistema Aston Martin Aeroblade dirige el aire que sale de la base del pilar C a travĆ©s de la parte trasera del automĆ³vil para generar carga aerodinĆ”mica. (CrĆ©dito de la imagen: James Cleary)
El interior es todo negocios, con una bitĆ”cora de instrumentos simple que muestra una combinaciĆ³n de velocĆmetro/tacĆ³metro digital central de 12.0 pulgadas, flanqueada por un motor personalizado, rendimiento y lectura de medios en ambos lados.
El Aston tiene forma de volantes rectangulares, mientras que el DB11 tiene la parte inferior plana y los lados rectilĆneos, lo que le brinda una vista clara de los instrumentos sin sacrificar el propĆ³sito. La combinaciĆ³n de tapicerĆa de cuero y Alcantara es (literalmente) un buen toque.
La consola central en forma de lĆ”grima se asienta en un revestimiento de "sarga de fibra de carbono" ligeramente empotrado (opcional), mientras que la forma y la funciĆ³n de la pantalla multimedia de 8.0 pulgadas en la parte superior resultarĆ” inmediatamente familiar para los conductores actuales de Mercedes-Benz. porque el sistema, incluido el controlador giratorio montado en la consola y el panel tĆ”ctil, estĆ” fabricado por una marca con una estrella de tres puntas.
La forma y la funciĆ³n de la pantalla multimedia de 8.0 pulgadas resultarĆ”n familiares para los conductores actuales de Mercedes-Benz. (CrĆ©dito de la imagen: James Cleary)
Una tira de botones orgullosamente iluminados en el centro incluye configuraciones de engranajes para la transmisiĆ³n y un arrancador de parada alado en el medio. Entonces, es extraƱo que las perillas de plĆ”stico en las ventilaciones ajustables se vean tan baratas y llamativas. Es un Aston Martin de $ 400k +, ĀædĆ³nde estĆ” la aleaciĆ³n estriada?
Otros aspectos destacados incluyen elegantes asientos deportivos con acabados en una combinaciĆ³n de cuero premium y Alcantara. Aston ofrece diferentes niveles de cuero, y el cuero negro "Balmoral" de nuestro automĆ³vil proviene del estante superior.
El color de acento clave dentro y fuera de nuestra unidad de prueba era verde lima brillante, resaltando las pinzas de freno, las franjas centrales de los asientos y las costuras de contraste en toda la cabina. Suena terrible, se ve increĆble.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
Por un lado, es difĆcil llamar prĆ”ctico a un superdeportivo como el DB11 cuando su objetivo principal es ir increĆblemente rĆ”pido y verse increĆblemente bien al mismo tiempo.
Pero en realidad es un GT "2+2", lo que significa que se han colocado un par de asientos adicionales detrĆ”s del par delantero para permitir que los acrĆ³batas Ćŗtiles, o mĆ”s probablemente los niƱos pequeƱos, disfruten del viaje.
Nadie afirma tener una capacidad total de cuatro asientos, pero es un truco que ha hecho que los autos como el Porsche 911 sean una opciĆ³n mĆ”s prĆ”ctica para los compradores de autos deportivos de alto rendimiento y alta gama durante dĆ©cadas.
Con 183 cm de altura, puedo ver el espacio crĆ³nicamente limitado en la parte trasera sin opciones de conectividad, ventilaciĆ³n especial ni opciones de almacenamiento. (CrĆ©dito de la imagen: James Cleary)
Con 183 cm de altura, puedo ver un espacio crĆ³nicamente limitado en la parte trasera sin opciones de conectividad, ventilaciĆ³n especial o opciones de almacenamiento. Buena suerte niƱos.
Para los que estĆ”n por delante, es una historia diferente. En primer lugar, las puertas con bisagras se levantan ligeramente cuando se abren, lo que hace que entrar y salir sea mĆ”s civilizado de lo que serĆa de otro modo. Sin embargo, estas puertas aĆŗn son largas, por lo que vale la pena planificar con anticipaciĆ³n un espacio de estacionamiento, y las manijas de liberaciĆ³n interiores altas y orientadas hacia adelante son difĆciles de usar.
Las puertas con bisagras se levantan ligeramente cuando se abren, lo que hace que entrar y salir sea mĆ”s civilizado de lo que serĆa de otra manera. (CrĆ©dito de la imagen: James Cleary)
El almacenamiento se lleva a cabo en un cajĆ³n entre los asientos, completo con una tapa de dos etapas operada elĆ©ctricamente que alberga un par de portavasos, un compartimento para artĆculos diversos, dos entradas USB y una ranura para tarjeta SD. Luego hay bolsillos delgados en las puertas y eso es todo. sin guantera ni bolsas de malla. Solo una pequeƱa bandeja para monedas o una llave frente al controlador de medios.
Y hablando de clave, esta es otra parte extraƱamente poco impresionante de la presentaciĆ³n DB11 AMR. Simple e intangible, se ve y se siente como la clave para un presupuesto especial de menos de $20, no como el artĆculo pesado, pulido y glamoroso que esperas colocar discretamente en la mesa de tu restaurante favorito de tres sombreros.
El maletero alfombrado tiene un volumen de 270 litros, que es suficiente para una maleta pequeƱa y uno o dos bolsos blandos. De hecho, Aston Martin ofrece un conjunto de cuatro accesorios de equipaje "a la medida de las especificaciones del vehĆculo".
No se moleste en buscar una rueda de repuesto, en caso de pinchazo, su Ćŗnico recurso es un kit de inflado/reparaciĆ³n.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 8/10
DirĆjase a la zona de autos nuevos de $ 400k y las expectativas son comprensiblemente altas. DespuĆ©s de todo, el DB11 AMR es un GT que aplasta continentes, y desea que su parte de lujo y conveniencia coincida con su enorme potencial de rendimiento.
Por $428,000 (mĆ”s gastos de viaje), mĆ”s la tecnologĆa de seguridad y rendimiento (de la cual hay muchas) cubiertas en las siguientes secciones, puede esperar una larga lista de caracterĆsticas estĆ”ndar, que incluyen interiores completamente de cuero (asientos, tablero, puertas, etc.) .). ), revestimiento del techo en Alcantara, volante multifunciĆ³n forrado en cuero Negro Obsidiana, asientos delanteros calefactables ajustables elĆ©ctricamente (con memoria de 360 posiciones), retrovisores exteriores calefactables/plegables, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y asistente de aparcamiento de XNUMX grados "vista envolvente" " cĆ”maras (incluidas las cĆ”maras delantera y trasera).
TambiĆ©n son estĆ”ndar el control de crucero (mĆ”s un limitador de velocidad), navegaciĆ³n por satĆ©lite, control de clima de dos zonas, grupo de instrumentos electrĆ³nicos (con pantallas especĆficas del modo), entrada y arranque sin llave, computadora de viaje multifunciĆ³n, sistema de audio Aston Martin de 400 W. (con integraciĆ³n de telĆ©fono inteligente y USB, radio digital DAB y transmisiĆ³n por Bluetooth) y una pantalla multimedia tĆ”ctil de 8.0 pulgadas.
La pantalla multimedia tƔctil de 8.0 pulgadas no es compatible con Apple Carplay y Android Auto. (CrƩdito de la imagen: James Cleary)
AdemĆ”s, hay faros LED, luces traseras y DRL, una parrilla "oscura", biseles de los faros y embellecedores del tubo de escape, llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas, rejillas de ventilaciĆ³n del capĆ³ y listones laterales de fibra de carbono, pinzas de freno anodizadas oscuras y, para mejorar el ADN deportivo del automĆ³vil. , el logotipo de AMR estĆ” ubicado en los umbrales de las puertas y grabado en relieve en los reposacabezas de los asientos delanteros.
La funcionalidad de Apple CarPlay y Android Auto es una omisiĆ³n sorprendente, pero nuestro auto de prueba lo compensĆ³ con una gran cantidad de extras, que incluyen un panel de techo de fibra de carbono expuesto, envolturas de techo y cubiertas de espejos retrovisores, y una parte delantera ventilada. asientos, pinzas de freno "AMR Lime" brillantes e incrustaciones de fibra de carbono "Dark Chrome Jewellery Pack" y "Q Satin Twill" que se suman a la vistosidad de la cabina. Junto con algunos otros detalles, esto suma $481,280 (sin incluir los gastos de viaje).
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
El motor DB11 AMR (AE31) biturbo V5.2 de 12 litros es una unidad totalmente de aleaciĆ³n ajustada para entregar 470kW (22kW mĆ”s que el modelo anterior) a 6500rpm mientras mantiene 11Nm de par mĆ”ximo. rpm. hasta 700 rpm.
AdemĆ”s de la sincronizaciĆ³n variable dual de vĆ”lvulas, el motor estĆ” equipado con un intercooler de agua a aire y desactivaciĆ³n de cilindros, lo que le permite operar como un V6 con cargas livianas.
El motor biturbo V5.2 de 12 litros ofrece 470 kW/700 Nm. (CrƩdito de la imagen: James Cleary)
La potencia se envĆa a las ruedas traseras a travĆ©s de una transmisiĆ³n automĆ”tica ZF de ocho velocidades (con convertidor de par) con paletas montadas en los puntales calibradas para cambios mĆ”s rĆ”pidos en los modos Sport y Sport+ mĆ”s agresivos. Un diferencial de deslizamiento limitado es estĆ”ndar.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
El requisito mĆnimo de combustible para el DB11 AMR es gasolina premium sin plomo de 95 octanos y necesitarĆ” 78 litros para llenar el tanque.
El ahorro declarado para el ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) es de 11.4 l/100 km, con el gran V12 emitiendo 265 g/km de CO2.
A pesar de la tecnologĆa estĆ”ndar de parada-arranque y desactivaciĆ³n de cilindros, durante unos 300 km de carrera en ciudad, campo y carretera, no registramos exactamente nada de eso, segĆŗn la computadora de a bordo, mĆ”s que duplicamos la cifra declarada en ā discos afiladosā. El mejor promedio que hemos visto todavĆa estaba en los adolescentes mayores.
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
En el momento en que presiona el botĆ³n de arranque, el DB11 comienza una representaciĆ³n teatral digna de la Royal Shakespeare Company.
Un chillido agudo que recuerda a un motor de arranque neumĆ”tico de FĆ³rmula 12 estĆ” precedido por un sonido de escape estridente cuando el VXNUMX twin-turbo cobra vida.
Es un cosquilleo, pero para aquellos que quieren mantenerse en buenos tĆ©rminos con sus vecinos, hay disponible una configuraciĆ³n de inicio silencioso.
En este punto, los botones basculantes a ambos lados del volante marcan la pauta para lo que estĆ” por venir. El de la izquierda, etiquetado con una imagen de amortiguador, le permite desplazarse por los ajustes de amortiguaciĆ³n adaptativa a travĆ©s de los ajustes Comfort, Sport y Sport+. Su compaƱero con la etiqueta "S" a la derecha facilita un truco de transmisiĆ³n similar.
AsĆ que, tirando por la ventana la serenidad de la ciudad, encendimos el motor en modo ataque mĆ”ximo, y en consecuencia el escape, elegimos D y comenzamos a disfrutar del primer acto.
La funciĆ³n de control de lanzamiento es estĆ”ndar, por lo que con fines puramente cientĆficos hemos investigado su funciĆ³n y podemos confirmar que funciona excepcionalmente bien.
Aston afirma que el DB11 AMR acelera de 0 a 100 km/h en solo 3.7 segundos, lo que es lo suficientemente rƔpido y dos dƩcimas de segundo mƔs rƔpido que el DB11 estƔndar al que reemplaza.
Mantenga el pedal presionado y sucederĆ”n dos cosas; alcanzarĆ”s una velocidad mĆ”xima de 334 km/h y generarĆ”s titulares en todo el paĆs, dirigiĆ©ndote directamente a la prisiĆ³n.
Con 700 Nm disponibles desde solo 1500 rpm y sostenidos hasta 5000 rpm, el empuje de rango medio es monumental, y el atronador sonido del escape que lo acompaƱa es el material del que estƔn hechos los sueƱos de los autos.
La potencia mƔxima de 470kW (630hp) se alcanza a las 6500rpm (con un tope de revoluciones a 7000rpm) y la entrega es impresionantemente lineal, sin indicios de bamboleo del turbo.
Aston afirma que el DB11 AMR acelera de 0 a 100 km/h en solo 3.7 segundos, lo que es bastante rƔpido.
La transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades es increĆble, cambia de marcha exactamente en el momento adecuado y la mantiene durante el tiempo justo. Seleccione el modo manual y las palancas de cambio delgadas a cada lado de la columna de direcciĆ³n le brindan aĆŗn mĆ”s control.
En los modos de transmisiĆ³n Sport y Sport+, el aullido del escape se acompaƱa de una divertida serie de chasquidos y golpes al subir y bajar de marcha. Ā”Bravo!
El DB11 AMR se basa en un chasis de aluminio de alta resistencia con suspensiĆ³n delantera de doble horquilla adjunta y suspensiĆ³n trasera multibrazo.
Las caracterĆsticas del resorte y el amortiguador no han cambiado con respecto al DB11 anterior, e incluso durante los paseos todoterreno entusiastas, encontramos que la suspensiĆ³n en modo Confort y la transmisiĆ³n en modo Sport+ son la mejor combinaciĆ³n. Cambiar los amortiguadores a Sport+ es lo mejor para los dĆas de pista.
DirecciĆ³n (dependiendo de la velocidad) con direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica. Es maravillosamente progresivo pero nĆtido y con una gran sensaciĆ³n de carretera.
Las grandes llantas de aleaciĆ³n forjada de 20 pulgadas estĆ”n calzadas con neumĆ”ticos Bridgestone Potenza S007 de alto rendimiento (255/40 delante y 295/35 detrĆ”s) desarrollados como equipo original para este automĆ³vil y el Ferrari F12 Berlinetta.
Se combinan con la distribuciĆ³n de peso casi perfecta del 1870/11 delantero y trasero del DB51 de 49 kg y el LSD de serie para proporcionar un equilibrio que inspira confianza y una fuerte caĆda de potencia en la salida (rĆ”pida) de las curvas.
El frenado se maneja mediante enormes rotores ventilados (de acero) (400 mm delante y 360 mm detrĆ”s) sujetos por pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Pudimos ejercer una presiĆ³n decente sobre ellos de vez en cuando, pero la potencia de frenado se mantuvo increĆble y el pedal estaba firme.
En la tranquilidad del trĆ”fico de la ciudad, el DB11 AMR es civilizado, silencioso (si lo desea) y cĆ³modo. Los asientos deportivos se pueden ajustar para que se agarren como un tornillo de banco a alta velocidad o le den mĆ”s espacio para moverse por la ciudad, la ergonomĆa es perfecta y, a pesar de su aspecto impresionante, la visibilidad panorĆ”mica es sorprendentemente buena.
Con todo, conducir el DB11 AMR es una experiencia especial que llena los sentidos y aumenta el ritmo cardĆaco independientemente de la velocidad.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
2 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
Una mayor velocidad requiere una seguridad activa y pasiva seria, y el DB11 no puede seguir el ritmo del primero.
SĆ, hay ABS, EBD, EBA, control de tracciĆ³n, control dinĆ”mico de estabilidad (DSC), control de par positivo (PTC) y vectorizaciĆ³n de par dinĆ”mico (DTV); incluso un sistema de control de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos y cĆ”maras integrales.
Pero las tecnologĆas mĆ”s avanzadas para evitar colisiones, como el control de crucero activo, el control de deslumbramiento, la advertencia de salida de carril, la alerta de trĆ”fico cruzado trasero y, especialmente, AEB, no se ven por ninguna parte. No es bueno.
Pero si un accidente es inevitable, hay muchos repuestos disponibles en forma de bolsas de aire delanteras de dos etapas para el conductor y el pasajero, bolsas de aire laterales delanteras (pelvis y tĆ³rax) y bolsas de aire de cortina y para las rodillas.
Ambas posiciones de los asientos traseros ofrecen correas superiores y anclajes ISOFIX para acomodar una cƔpsula para bebƩs y un asiento para niƱos.
La seguridad de DB11 no ha sido evaluada ni por ANCAP ni por EuroNCAP.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
Mientras que Kia lidera el mercado principal con una garantĆa de kilometraje ilimitado de siete aƱos, Aston Martin se queda atrĆ”s con una garantĆa de kilometraje ilimitado de tres aƱos.
Se recomienda el servicio cada 12 meses/16,000 12 km, y hay disponible un contrato transferible extendido de XNUMX meses, que incluye todo, desde proporcionar un taxi/alojamiento en caso de averĆa hasta cubrir el automĆ³vil en "eventos oficiales organizados por Aston Martin". ā
Veredicto
El Aston Martin DB11 AMR es rĆ”pido, potente y hermoso. Tiene un carĆ”cter y un carisma Ćŗnicos que sus competidores italianos y alemanes no pueden igualar. Sin embargo, faltan algunas funciones importantes de seguridad tĆ©cnica y multimedia. Entonces, no es perfecto... simplemente brillante.
ĀæEstĆ” el Aston Martin DB11 AMR en su lista de deseos de autos deportivos? CuĆ©ntanos lo que piensas en la secciĆ³n de comentarios a continuaciĆ³n.
