Descripción Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

El Alfa Romeo Stelvio Ti agregado recientemente podría ser una opción inteligente para los compradores que desean que su SUV de lujo de tamaño mediano ofrezca niveles elegantes de gruñido. Es más lujoso y está mejor equipado que el Stelvio normal, aunque no tan impactante como el Quadrifoglio V6 biturbo insignia. 

Bebiendo gasolina premium, el Ti es una oferta de gasolina de alto rendimiento que no requiere tanta comodidad como la versión de gama alta, pero como todas las cosas que llevan la insignia de Alfa Romeo, está diseñado para ser un impulso convincente.

Esta especificación Ti tiene un montón de cosas adicionales sobre el modelo estándar, y también tiene un potente motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros afinado. Está diseñado para poner "deportivo" en un SUV. 

Entonces, ¿tiene sentido un vehículo utilitario deportivo dada la larga lista de alternativas como el BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque y Jaguar F-Pace? ¿Y merece su atención la oferta de la única marca italiana en este segmento? Vamos a averiguar.

Alfa Romeo Stelvio 2019: TI
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	2.0 L turbo
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	7 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$52,400

¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10

Es innegablemente Alfa Romeo, con el rostro familiar de la marca, incluida la icónica parrilla triangular invertida y los faros delgados, y una carrocería resistente pero curva que ayuda a que este SUV se destaque entre la multitud.

En la parte trasera, hay un portón trasero simple pero elegante, y debajo hay un aspecto deportivo con un borde cromado integrado en el tubo de escape. Debajo de los pasos de rueda redondeados hay llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Latitude Sport 3. Hay detalles sutiles, que incluyen guardabarros muy compactos y rieles de techo casi invisibles (para colocar portaequipajes, si así lo desea). 

No creo que realmente necesite decir mucho más. Es un poco bonito, y hay muchos colores para elegir, incluido el increíble (muy caro) Competizione Red que se ve aquí, así como otro rojo, 2x blanco, 2x azul, 3x gris, negro, verde, marrón y titanio. (verdoso). Marrón). 

Con 4687 mm de largo (en una distancia entre ejes de 2818 mm), 1903 mm de ancho y 1648 mm de alto, el Stelvio es más corto y robusto que el BMW X3 y tiene aproximadamente la misma distancia al suelo de 207 mm, suficiente para saltar fácilmente sobre la acera, pero probablemente no lo suficiente para que usted pueda Considere la posibilidad de adentrarse demasiado en el territorio de los arbustos, no es lo que quiere. 

En el interior, también hay varias opciones de acabado: negro sobre negro es estándar, pero puede elegir cuero rojo o chocolate. En el interior, todo fue simple: vea la foto del salón y saque conclusiones.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10

Hay SUV medianos de lujo más prácticos porque el Alfa Romeo Stelvio no puede igualar, digamos, el Volvo XC60, el BMW X3 o el Jaguar F-Pace en términos de espacio para pasajeros, y mucho menos para equipaje.

Pero en general no es tan malo. Hay bolsillos de tamaño decente en las cuatro puertas, un par de portavasos grandes frente a la palanca de cambios, un apoyabrazos central plegable con portavasos en la segunda fila, además de bolsillos de malla para mapas en los respaldos de los asientos. La consola central en la parte delantera también es grande, pero su cubierta también lo es, por lo que acceder a esta área puede ser un poco engorroso si estás tratando de conducir.

El maletero no es tan bueno como en otros coches de esta clase: su volumen es de 525 litros, que es un cinco por ciento menos que la mayoría de los coches de esta clase. Debajo del piso de la cajuela, encontrarás una llanta de refacción compacta (si la eliges) o espacio de almacenamiento adicional con un kit de reparación de llantas. Hay rieles y un par de pequeños ganchos para bolsos, y en la parte trasera caben fácilmente tres maletas o un cochecito de bebé.

Los asientos traseros se pliegan con un par de palancas en el área de la cajuela, pero aún debe inclinarse hacia la cajuela y empujar un poco los respaldos de los asientos traseros para bajarlos. La configuración del asiento trasero le permite dividir los asientos en una división de 40:20:40 si es necesario, pero la división es de 60:40 cuando usa los brazos traseros.

Stelvio toma atajos cuando se trata de puertos de carga USB. Hay dos en la consola central, dos en la parte trasera debajo de las salidas de aire y uno en la parte inferior del pilar B. La única lástima es que este último parece tan fuera de lugar, en medio de un gran plato vacío. Afortunadamente, hay una práctica ranura para teléfono inteligente donde puede colocar su dispositivo boca abajo entre las tazas. 

Es una pena que el sistema multimedia, que consta de una pantalla de 8.8 pulgadas perfectamente integrada en el cuadro de instrumentos, no sea táctil. Esto significa que la aplicación Apple CarPlay/Android Auto es frustrante porque, si bien ambas se enfocan en el control por voz, la pantalla táctil lo hace mucho más fácil que tratar de saltar entre menús con un controlador jog dial. 

Si no está utilizando una de las aplicaciones de duplicación de teléfonos inteligentes, los menús son bastante fáciles de recorrer.

Sin embargo, mi mayor decepción con el interior del Stelvio fue la calidad de construcción. Hubo algunas secciones mal diseñadas, incluida una ranura en el bisel debajo de la pantalla multimedia que era casi lo suficientemente grande como para caber en la punta de un dedo. 

Ah, y parasoles? No suele ser algo Guía quisquillosos, pero el Stelvio tiene un gran espacio (aproximadamente una pulgada de ancho), lo que significa que a veces te cegará la luz solar directa, a pesar de tus mejores esfuerzos. 

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10

Con un precio de lista de $78,900 más los gastos de viaje, el precio minorista sugerido de Stelvio es inmediatamente atractivo. Es mucho más barato que la mayoría de los modelos de gasolina con tracción en las cuatro ruedas F-Pace, y el precio está cerca de los tres principales SUV de gasolina de Alemania. 

También está razonablemente bien abastecido de dinero en efectivo.

El equipo estándar para esta clase Ti incluye ruedas de 20 pulgadas, asientos delanteros deportivos con calefacción, volante con calefacción, vidrio de privacidad trasero, control de crucero adaptativo, pedales de aluminio y un estéreo de 10 bocinas. 

El equipo estándar en esta versión Ti incluye un volante de cuero con calefacción.

Y el Ti no solo se ve más deportivo, por supuesto, las pinzas de freno rojas lo ayudan a destacar, sino que también tiene adiciones importantes como amortiguadores adaptativos Koni y un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Todo esto además de lo que obtienes en el Stelvio más económico, como un grupo de instrumentos a color de 7.0 pulgadas, una pantalla multimedia de 8.8 pulgadas con navegación por satélite, Apple CarPlay y Android Auto, control de clima de dos zonas, entrada sin llave. y botón de arranque, tapicería de cuero y volante de cuero, espejo retrovisor con atenuación automática, faros bixenón, control de la presión de los neumáticos, compuerta levadiza eléctrica, ajuste eléctrico de los asientos delanteros y selección de modo de manejo Alfa DNA. sistema.

Nuestro auto de prueba tenía varias opciones seleccionadas, incluida la pintura Tri-Coat Competizione Red ($4550, ¡guau!), un techo corredizo panorámico ($3120), un sistema de audio Harman Kardon de 14 bocinas ($1950, créeme, no vale la pena). ), un sistema antirrobo ($975) y una llanta de refacción compacta ($390), ya que no tiene llanta de refacción de serie.

El historial de seguridad también es bastante sólido. Consulte la sección de seguridad a continuación para obtener un resumen completo.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10

Debajo del capó hay un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 206kW y 400Nm de torque. Estas especificaciones del motor le dan al Ti una ventaja de 58kW/70Nm sobre el Stelvio base de gasolina, pero si desea la máxima potencia, el Quadrifoglio con su V2.9 biturbo de 6kW/375Nm y 600 litros (ejem, y el precio de etiqueta de $ 150K) trabajo para ti.

Ti, sin embargo, no es tonto: el tiempo de aceleración de 0-100 es de 5.7 segundos y la velocidad máxima es de 230 km/h.

Ti no es tonto, el tiempo de aceleración 0-100 es de 5.7 segundos.

Cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades con paletas de cambio y tracción total que funciona bajo demanda.

Y como se trata de un vehículo todoterreno, y debe poder realizar todas las funciones de un vehículo todoterreno, la fuerza de remolque se estima en 750 kg (sin frenos) y 2000 kg (con frenos). El peso en vacío es de 1619 kg, idéntico al del motor de gasolina de especificaciones más bajas y un kilo menos que el diésel, lo que lo convierte en uno de los SUV medianos de lujo más livianos gracias a medidas como el uso extensivo de aluminio en los paneles de la carrocería e incluso acero inoxidable. eje de cola Fibra de carbono para reducción de peso.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

 El consumo de combustible declarado del Alfa Romeo Stelvio Ti es de 7.0 litros cada 100 kilómetros, lo que se puede lograr si conduce con cuidado cuesta abajo durante mucho tiempo. Quizás.

Vimos 10.5 l/100 km en una combinación de conducción "normal" y conducción corta y enérgica en una carretera que lucha por imitar a la homónima de este SUV, pero se queda corta. 

Oye, si el ahorro de combustible es tan importante para ti, considera calcular la gasolina y el diésel: el consumo de diésel declarado es de 4.8 l/100 km, impresionante. 

El volumen del depósito de combustible para todos los modelos es de 64 litros. También deberá llenar los modelos de gasolina con gasolina premium sin plomo de 95 octanos.

¿Cómo es conducir? 7/10

Leí algunas cosas sobre el Stelvio antes de ponerme detrás del volante, y hubo bastantes elogios en el extranjero por el manejo y el rendimiento de este SUV.

Y para mí, estuvo a la altura de las expectativas en su mayor parte, pero no creo que merezca ser llamado un punto de reinicio para la prueba, como sugieren algunas reseñas.

El motor turbo de 2.0 litros hace un gran trabajo y es particularmente impresionante con su potencia cuando pisas el acelerador con fuerza. Avanza muy bien en marcha, pero hay que lidiar con cierta lentitud de arranque y parada, especialmente si elige el modo de manejo incorrecto; hay tres de ellos: Dinámico, Natural y Todo Clima. 

La transmisión automática de ocho velocidades cambia rápidamente en modo dinámico y puede ser francamente agresiva a toda velocidad, y aunque la línea roja está establecida en solo 5500 rpm, encontrará su camino y cambiará a la siguiente relación de transmisión. En otros modos, es más suave, pero también más suelto. 

La transmisión automática de ocho velocidades cambia rápidamente en modo dinámico.

Además, el sistema de tracción en todas las ruedas del Q4 se adapta a diferentes situaciones: tiende a permanecer en tracción trasera la mayor parte del tiempo para mejorar la deportividad de la conducción, pero puede distribuir el 50 por ciento del par a las ruedas delanteras si el derrape es mayor. detectado.

Sentí que este sistema funcionó cuando conduje el Stelvio con más fuerza que la mayoría de las personas que conducen un SUV mediano de lujo a través de una serie de curvas cerradas y, aparte del control electrónico de estabilidad que absorbe la respuesta del acelerador de vez en cuando, fue muy divertido.

La dirección es ágil y muy directa en modo dinámico, aunque no tiene un verdadero nivel de sensación, y a bajas velocidades puede ser demasiado directa, haciéndote pensar que el radio de giro es más pequeño de lo que realmente es (11.7). m) - en las calles estrechas de la ciudad, esto generalmente es algún tipo de pelea. 

Alfa Romeo afirma que el Stelvio tiene una distribución de peso perfecta de 50:50, lo que debería ayudarlo a sentirse mejor en las curvas, y tiene un gran equilibrio entre las curvas y la comodidad. La suspensión adaptativa de Koni te permite moverte dinámicamente con amortiguadores suaves o con un ajuste de amortiguador más agresivo (más duro, menos oscilante). 

En la conducción diaria, la suspensión en su mayoría maneja bien los baches. Al igual que el motor, la transmisión y la dirección, mejora cuanto más rápido vas porque a velocidades inferiores a 20 km/h puede abrirse paso entre baches y baches, mientras que en la autopista B o en la autopista el chasis ayuda a que los que están en el salón se sientan cómodos. la superficie debajo es bastante convincente. 

Entonces, va bastante bien. Pero detener? Este es un asunto completamente diferente.

No solo el pedal del freno está demasiado alto en comparación con el acelerador, sino que la respuesta del pedal de nuestro auto de prueba fue peor que mala, simplemente mala. Como, "oh-mierda-creo-que-voy-a-tocar-qué" es malo. 

Hay una falta de linealidad en el movimiento del pedal, que es un poco como un automóvil cuyos frenos no están correctamente purgados: el pedal se desplaza alrededor de una pulgada o más antes de que los frenos comiencen a morder, e incluso entonces la "mordida" es más como Compresión de encías sin dentaduras postizas.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / kilometraje ilimitado


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10

En 2017, el Alfa Romeo Stelvio recibió la calificación más alta de cinco estrellas en la prueba de choque ANCAP, y esta puntuación se aplica a los modelos vendidos desde marzo de 2018.

En 2017, el Alfa Romeo Stelvio recibió la calificación más alta de cinco estrellas en la prueba de choque de ANCAP.

Un completo conjunto de equipos de seguridad es estándar en toda la gama, incluido el frenado automático de emergencia (AEB) con detección de peatones que funciona de 7 km/h a 200 km/h, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego y advertencia sobre tráfico cruzado trasero. 

No hay asistencia activa para mantenerse en el carril, ni sistema de estacionamiento automático. En cuanto al aparcamiento, todos los modelos cuentan con cámara de marcha atrás con guías dinámicas, así como sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Los modelos Stelvio tienen dos puntos de fijación de asientos para niños ISOFIX en los asientos traseros exteriores, así como tres puntos de sujeción superiores, por lo que si tiene un asiento para niños, está listo para comenzar.

También hay seis bolsas de aire (dobles bolsas de aire delanteras, laterales delanteras y de cortina de cuerpo entero). 

¿Dónde se fabrica el Alfa Romeo Stelvio? No se habría atrevido a usar esta insignia si no se hubiera fabricado en Italia, y se fabrica en la fábrica de Cassino.

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Es corto y largo al mismo tiempo: hablo del programa de garantía Alfa Romeo, que tiene una duración de tres años (corto) / 150,000 km (largo). Los propietarios reciben asistencia en carretera incluida en el período de garantía. 

Alfa Romeo ofrece un plan de servicio de precio fijo de cinco años para sus modelos, con servicio cada 12 meses/15,000 km, lo que ocurra primero.

La secuencia de costos de mantenimiento para un Ti de gasolina y un Stelvio regular es la misma: $345, $645, $465, $1065, $345. Eso equivale a una tarifa de propiedad anual promedio de $ 573, siempre que no supere los 15,000 km ... lo cual es costoso.

Veredicto

Se ve muy bien y podría ser suficiente para comprar un Alfa Romeo Stelvio Ti. O una insignia puede hacerlo por ti, el atractivo romántico de un automóvil italiano en tu camino de entrada, lo entiendo. 

Sin embargo, existen SUV de lujo más prácticos, sin mencionar los más pulidos y refinados. Pero si quieres conducir un SUV bastante deportivo, es uno de los mejores y también tiene un precio atractivo.

¿Comprarías un Alfa Romeo Stelvio? Cuéntanos lo que piensas en la sección de comentarios a continuación.