RevisiĆ³n de Alfa Romeo Giulia y Quadrifoglio 2016
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El respirafuegos tiene un trƩbol de cuatro hojas a los lados y tiene el alcance para desafiar a los sedanes medianos alemanes.
Es bueno conocer un automĆ³vil que tiene un nombre, no una designaciĆ³n.
El contendiente de Alfa Romeo para el BMW M3 y el Mercedes-Benz C63 S tiene dos de ellos: Giulia y Quadrifoglio (QV), que significa "trƩbol de cuatro hojas" en italiano.
TambiƩn tiene una personalidad chispeante para ir con el romƔntico apodo italiano.
El carĆ”cter del automĆ³vil se hace evidente tan pronto como se sube a los asientos de cuero acolchados, cosidos y acolchados. Presiona el botĆ³n rojo en el volante, como en un Ferrari, y el V6 biturbo de sonido agradable se despierta con un escupitajo y un gruƱido.
Pise el acelerador y se precipitarĆ” en una bocanada de caucho humeante en su camino a 100 km/h en lo que segĆŗn Alfa son 3.9 segundos que rompen el cuello.
No le pusimos un cronĆ³metro, pero por lo que parece, este coche no solo parece ser muy rĆ”pido, sino tambiĆ©n un competidor potencial de los sedanes deportivos alemanes de referencia.
Las impresiones iniciales se intensifican en la primera curva de la pista de pruebas de Alfa Romeo en Balocco, cerca de MilĆ”n, en Italia. Los frenos muerden con fuerza y āāel QV cambia de direcciĆ³n con el entusiasmo y la confianza que esperarĆas de un M3 o C63S.
estĆ” claro que el Alfa mĆ”s reciente tiene la capacidad en la pista para igualar su rico pedigrĆ de carreras.
Parece que el secreto para pelear contra los pesos pesados āāde la divisiĆ³n es ser un peso ligero. QV pesa 1524 kg gracias al uso de aluminio y fibra de carbono en el cuerpo y las piernas.
Dos exingenieros de Ferrari lideraron el desarrollo del auto desde cero, y aunque niegan que el auto fuera prestado de Ferrari, hay elementos inspirados en Maranello.
La direcciĆ³n es muy directa y rĆ”pida, un poco desconcertante al principio, y el divisor delantero de fibra de carbono se abre durante el frenado y las curvas para mejorar la carga aerodinĆ”mica, junto con un alerĆ³n montado en la tapa del maletero en la parte trasera.
El eje de transmisiĆ³n es de fibra de carbono, las ruedas traseras estĆ”n vectorizadas para mejorar el agarre y las curvas, y el peso es 50-50 de adelante hacia atrĆ”s.
DespuĆ©s de ocho vueltas en la pista suave, estĆ” claro que el Alfa mĆ”s nuevo tiene la capacidad en la pista para igualar su rico pedigrĆ de carreras.
En Quadrifoglio, el conductor selecciona los modos de conducciĆ³n econĆ³mico, normal, dinĆ”mico y de pista cambiando la respuesta del acelerador, la suspensiĆ³n, la direcciĆ³n y la sensaciĆ³n de frenado del automĆ³vil. En otras opciones, la configuraciĆ³n de la pista no estĆ” disponible.
Pero usted esperarĆa que un automĆ³vil que vale alrededor de $ 150,000 sea especial. La clave del Ć©xito en el prestigioso mercado mediano es cĆ³mo se ven y se sienten las variedades de jardĆn.
Para el QV, el precio inicial estarĆ” entre el C63 S y el M3 (aproximadamente $140,000 a $150,000).
La gama comenzarĆ” con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 147kW y un costo de aproximadamente $ 60,000, que estĆ” en lĆnea con el nivel de entrada Benz y Jaguar XE. Este motor tambiĆ©n estarĆ” disponible en una versiĆ³n "super" mejorada, junto con un turbodiĆ©sel de 2.2 litros.
Se espera que el turbo de gasolina de 205 kW estƩ disponible en el modelo mƔs caro, con el Quadrifoglio a la cabeza de la gama.
Todos ellos se combinan con una transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades.
Hemos conducido gasolina y diĆ©sel base y hemos quedado impresionados con el rendimiento de ambos. El diesel tiene mucha tracciĆ³n a bajas revoluciones y fue lo suficientemente silencioso, a pesar de que nuestro viaje consistiĆ³ principalmente en autopistas y caminos rurales.
Sin embargo, el 2.0 va mƔs acorde con el carƔcter del coche. Es una mƔquina en vivo que ama las revoluciones y hace un gruƱido deportivo cuando se presiona. Las asistencias automƔticas con cambios intuitivos y rƔpidos.
Los asientos tienen buen soporte lateral y te sientas bajo en el asiento, lo que ayuda a crear una apariencia deportiva.
Ambos autos se sintieron Ć”giles en las curvas y cĆ³modos, mientras manejaban los baches con facilidad, aunque la mayor parte del camino transcurriĆ³ en caminos llanos. Pospondremos la decisiĆ³n final hasta principios del prĆ³ximo aƱo.
La direcciĆ³n es aguda y precisa, aunque carece del peso y la respuesta de la Serie 3.
El placer de conducir se ve reforzado por una cabina que envuelve al conductor. Los asientos tienen buen soporte lateral y te sientas bajo en el asiento, lo que ayuda a crear una apariencia deportiva.
La parte inferior plana del volante tiene un buen tamaƱo y el enfoque minimalista de las perillas y los botones es bienvenido. Los menĆŗs en pantalla se controlan mediante una perilla giratoria y los menĆŗs son lĆ³gicos y fĆ”ciles de navegar.
Los pasajeros tampoco se olvidan, gracias al decente espacio para las piernas en la parte trasera y una escotilla trasera separada.
Aunque el coche no es perfecto. La calidad de la tapicerĆa de los asientos y las molduras de las puertas estĆ” a la par con los alemanes, pero algunos de los interruptores y perillas se sienten un poco baratos, mientras que la pantalla central es pequeƱa y carece de la claridad de sus rivales alemanes; en particular, la cĆ”mara retrovisora āāes demasiado pequeƱa.
ParecĆa que el aire acondicionado de los dos autos que probamos no podĆa manejar las demandas del verano australiano. Tuvimos ambos en un entorno que habrĆa causado una tormenta de nieve en un Toyota. TambiĆ©n hubo algunos problemas con el ajuste y el acabado.
En general, sin embargo, este es un coche impresionante. Se ve elegante por dentro y por fuera, es divertido de conducir y tiene algo de tecnologĆa inteligente.
El cruel Quadrifoglio puede convertirse en el amuleto de la buena suerte de Alpha.
Skunkworks trae Ć©xito
Alfa Giulia es un automĆ³vil nacido de la desesperaciĆ³n y la irritaciĆ³n.
Originalmente, Alfa planeĆ³ lanzar un nuevo sedĆ”n de tamaƱo mediano en 2012, pero el jefe de Fiat, Sergio Marchionne, se desentendiĆ³: intuitivamente sintiĆ³ que el automĆ³vil no encajaba.
El equipo de diseƱo e ingenierĆa volviĆ³ a la mesa de dibujo y el futuro de Alfa Romeo parecĆa sombrĆo.
En 2013, Marchionne comenzĆ³ a movilizar tropas del grupo Fiat mĆ”s amplio, incluidos dos empleados clave de Ferrari, con el objetivo de entrar en el ultracompetitivo mercado de sedĆ”n mediano dominado por el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C.
Se reuniĆ³ una brigada al estilo Skunkworks y se aislĆ³ del resto del Fiat; incluso tenĆan pases Ćŗnicos. Tuvieron tres aƱos para desarrollar una plataforma completamente nueva.
Trabajando de manera poco convencional, el grupo comenzĆ³ con el Quadrifoglio de primera categorĆa que escupe fuego y pasĆ³ a una variedad culinaria de modelos para quitarse el polvo de hadas.
Al estilo tĆpico de Ferrari, comenzaron con el tiempo de vuelta como objetivo inicial: dar la vuelta al territorio enemigo, el famoso NĆ¼rburgring de Alemania, en menos de 7 minutos y 40 segundos.
Se suponĆa que el automĆ³vil tenĆa la mejor eficiencia de combustible en su clase. TambiĆ©n tuvo que derrotar a los gremlins de calidad que plagaron las iteraciones anteriores de la marca.
El aƱo pasado, surgiĆ³ otro obstĆ”culo y el proyecto se retrasĆ³ otros seis meses. A principios de este aƱo en Ginebra, Marchionnet dijo que habĆa decidido retrasar el lanzamiento del automĆ³vil porque el proyecto era "tĆ©cnicamente inmaduro".
Con los errores corregidos y la emociĆ³n previa al lanzamiento apaciguada, ahora depende del mercado decidir si hay futuro para una de las marcas mĆ”s legendarias del mundo.
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