Explicación de la escasez global de semiconductores: qué significa la escasez de chips para automóviles para su próximo automóvil nuevo, incluidos los retrasos en el envío y los largos tiempos de espera
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Hyundai es una de las muchas marcas que enfrentan una escasez mundial de semiconductores.
El mundo ha cambiado drásticamente en los últimos 18 meses y la pandemia mundial ha afectado todos los aspectos de la vida, incluidos los automóviles que conducimos.
Desde los primeros días de la pandemia en 2020, cuando los fabricantes de automóviles de todo el mundo comenzaron a cerrar fábricas para tratar de contener la propagación del virus, ha comenzado una reacción en cadena que ha llevado a un stock limitado en los concesionarios de automóviles, y las compañías de automóviles ahora están considerando abiertamente reduciendo la cantidad de tecnología que ofrecían en los automóviles.
Entonces ... ¿cómo fue que llegamos aquí? ¿Qué significa esto para aquellos que quieren comprar un coche? ¿Y cuál es la solución?
¿Qué son los semiconductores?
Segun la informacion Britannica.com, un semiconductor es "cualquiera de la clase de sólidos cristalinos intermedios en conductividad eléctrica entre un conductor y un aislante".
En términos generales, puede pensar en un semiconductor como un microchip, una pequeña pieza de tecnología que ayuda a que muchos de los mundos de hoy funcionen.
Los semiconductores se utilizan en todo, desde automóviles y computadoras hasta teléfonos inteligentes e incluso artículos para el hogar como televisores.
¿Por qué déficit?
Este es un caso clásico de oferta y demanda. Con la pandemia que obliga a las personas de todo el mundo a trabajar desde casa, sin mencionar que los niños aprenden en línea, la demanda de productos tecnológicos como computadoras portátiles, monitores, cámaras web y micrófonos se ha disparado.
Sin embargo, los fabricantes de semiconductores asumieron que la demanda disminuiría a medida que otras industrias (incluida la automotriz) se desaceleraran debido a las restricciones relacionadas con la pandemia.
La mayoría de los semiconductores se fabrican en Taiwán, Corea del Sur y China, y estos países se han visto tan afectados por el COVID-19 como cualquier otro y han tardado en recuperarse.
En el momento en que estas plantas estaban en pleno funcionamiento, había una gran brecha entre la demanda de semiconductores y la oferta disponible para tantos fabricantes.
La Asociación de la Industria de Semiconductores dijo que la demanda de sus productos aumentó un 6.5 % en 2020 en medio de varios cierres en todo el mundo.
El tiempo que se tarda en fabricar chips (algunos de ellos pueden llevar meses de principio a fin) combinado con largos tiempos de preparación han puesto a las industrias manufactureras de todo el mundo en una posición difícil.
¿Qué tienen que ver los semiconductores con los automóviles?
El problema para la industria automotriz es complejo. Primero, muchas marcas comenzaron a reducir sus pedidos de semiconductores al comienzo de la pandemia, anticipando menores ventas. Por el contrario, las ventas de automóviles se mantuvieron sólidas porque la gente quería evitar el transporte público o gastar dinero en un automóvil nuevo en lugar de tomarse un descanso.
Si bien la escasez de chips ha afectado a todas las industrias, la dificultad para la industria automotriz es que los automóviles no dependen de un solo tipo de semiconductor, sino que necesitan las últimas versiones para cosas como información y entretenimiento y las menos avanzadas para componentes. como ventanas eléctricas.
A pesar de esto, los fabricantes de automóviles son en realidad clientes relativamente pequeños en comparación con los gigantes tecnológicos como Apple y Samsung, por lo que no se les da prioridad, lo que genera más problemas.
La situación no se vio favorecida por un incendio en uno de los mayores fabricantes de chips japoneses en marzo de este año. Debido a los daños en la fábrica, la producción se detuvo durante aproximadamente un mes, lo que redujo aún más los envíos globales.
¿Qué impacto tuvo esto en la industria automotriz?
La escasez de semiconductores ha afectado a todos los fabricantes de automóviles, aunque es difícil precisar exactamente qué tan grave es la crisis. Lo que sí sabemos es que esto ha afectado la capacidad de la mayoría de las marcas para fabricar vehículos y seguirá provocando restricciones de suministro durante algún tiempo.
Incluso los fabricantes más grandes no son inmunes: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group y Stellantis se ven obligados a reducir la producción en todo el mundo.
El presidente ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, dijo que su grupo no pudo fabricar alrededor de 100,000 vehículos debido a la escasez de semiconductores.
A principios de este año, General Motors se vio obligada a cerrar fábricas en EE. UU., Canadá y México, algunas de las cuales aún no han vuelto a funcionar. En un momento, el gigante estadounidense pronosticó que esta crisis le costaría US$ 2 mil millones.
La mayoría de las marcas han optado por centrarse en qué semiconductores pueden obtener en los modelos más rentables; por ejemplo, GM está priorizando la producción de sus camionetas y SUV grandes sobre modelos menos rentables y productos de nicho como el Chevrolet Camaro, que ha estado fuera de producción desde mayo y no se reanudará hasta finales de agosto.
Algunas marcas, preocupadas por la escasez de chips durante todo el año, ahora están considerando tomar medidas más drásticas. Jaguar Land Rover admitió recientemente que está considerando eliminar ciertas piezas de equipo de los modelos para construir el resto del automóvil.
Esto significa que los compradores pueden tener que decidir si quieren obtener su auto nuevo antes y comprometerse con las especificaciones, o ser pacientes y esperar hasta que termine la escasez de chips para poder encender todo el hardware.
Un efecto secundario de esta desaceleración de la producción es el suministro limitado y los retrasos en las entregas. En Australia, se ha exacerbado una primera mitad de 2020 que ya era lenta debido a una recesión, y la pandemia solo ha reducido aún más la oferta.
Si bien hay signos de recuperación en Australia a medida que las ventas vuelven a los niveles previos a la pandemia, los precios de los automóviles se mantienen por encima del promedio ya que los concesionarios tienen un inventario limitado que pueden suministrar.
¿Cuándo terminará?
Depende de a quién escuches: algunos pronostican que hemos vivido la mayor escasez, mientras que otros advierten que podría prolongarse hasta 2022.
El jefe de compras de Volkswagen, Murat Axel, dijo a Reuters en junio que pronosticó que el peor período terminaría a fines de julio.
Por el contrario, en el momento de la publicación, otros expertos de la industria informan que la escasez de suministro podría empeorar en la segunda mitad de 2021 y causar más retrasos en la producción de los fabricantes de automóviles.
El jefe de Stellantis, Carlos Tavares, dijo a los periodistas esta semana que no espera que los envíos vuelvan a los niveles previos a la pandemia antes de 2022.
¿Cómo se puede aumentar la oferta y evitar que esto vuelva a suceder?
Sé que este es un sitio web automotriz, pero la realidad es que la escasez de semiconductores es en realidad un problema geopolítico complejo que requiere que el gobierno y las empresas trabajen juntos al más alto nivel para encontrar una solución.
La crisis ha demostrado que la fabricación de semiconductores se concentra en Asia; como se mencionó anteriormente, la mayoría de estos chips se fabrican en Taiwán, China y Corea del Sur. Esto dificulta la vida de los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses, ya que limita su capacidad para aumentar la oferta en una industria global altamente competitiva.
Como resultado, los líderes mundiales se han lanzado a este problema de los semiconductores y se han comprometido a ayudar a encontrar una solución.
El presidente estadounidense, Joe Biden, dijo que su país debería dejar de ser tan dependiente de otros países y debería asegurar su cadena de suministro en el futuro. Es difícil cuantificar exactamente lo que esto significa, porque aumentar la producción de productos técnicos como los semiconductores no es un negocio instantáneo.
En febrero, el presidente Biden ordenó una revisión de 100 días de las cadenas de suministro globales para tratar de encontrar una solución a la escasez de semiconductores.
En abril, se reunió con más de 20 líderes de la industria para discutir su plan de invertir US$50 mil millones en la fabricación de semiconductores, incluidos Mary Barry de GM, Jim Farley y Tavares de Ford, y Sundar Pichai de Alphabet (la empresa matriz de Google). ) y representantes de Taiwan Semiconductor Company y Samsung.
El presidente de los Estados Unidos no está solo en sus preocupaciones. En mayo, la canciller alemana, Angela Merkel, dijo en una cumbre de innovación que Europa pondría en peligro sus industrias clave si no protegía su cadena de suministro.
“Si un gran bloque como la UE no puede crear chips, no estoy contenta con eso”, dijo la canciller Merkel. "Es malo si eres una nación automovilística y no puedes producir componentes básicos".
Según los informes, China se centra en producir hasta el 70 por ciento de los microchips necesarios para sus propias industrias de producción nacional durante los próximos cinco años para garantizar que tenga lo que necesita.
Pero no solo los gobiernos están tomando medidas, varios fabricantes de automóviles también están tomando la iniciativa en sus esfuerzos de seguridad. El mes pasado, Reuters informó que Hyundai Motor Group había discutido con los fabricantes de chips de Corea del Sur una solución a largo plazo que evitaría que el problema se repita.
