Prueba de manejo del BMW X7
Los alemanes presentarán un nuevo gran crossover solo seis meses después, y ya lo sabemos todo al respecto. El BMW X7 tiene tres filas de asientos, los sistemas de seguridad más avanzados y también es tan cómodo como el sedán Serie 7.
“No se pueden tomar fotografías del salón”, un representante de BMW negó con la cabeza y me pidió que quitara la cámara. Aparentemente, los bávaros antes del lanzamiento del X7 aún no han decidido completamente cómo se verá el interior. Las fluctuaciones están bastante justificadas: este crossover gigante parece demasiado inusual en la gama de modelos de la compañía bávara. AvtoTachki se convirtió en una de las primeras publicaciones del mundo en aparecer en un evento secreto en las cercanías de American Spartanburg.
BMW y Mercedes-Benz consiguieron una especie de intercambio. En Stuttgart, se desarrolló el GLE Coupé, su propia versión del X6 tipo cupé. En Munich, crearon el buque insignia X7 con un ojo puesto en el GLS.
"Nuestra gama X tiene muchos modelos, pero carecía de uno de lujo, como el sedán de la Serie 7", explicó el director del proyecto X7, el Dr. Jörg Bunda. Y no se suponía que fuera un X5 alargado, sino un coche completamente diferente, con un diseño diferente y más cómodo.
El concepto X7 fue sorprendente por el tamaño de las fosas nasales: el automóvil de producción también tendrá fosas nasales enormes, sin importar cómo se oculten con el camuflaje. Grandes fosas nasales para un coche grande. De proa a popa, el X7 se extiende 5105 mm: un poco más grande que la versión larga del sedán Serie 7. Por lo tanto, es más largo que, por ejemplo, el Lexus LX y el Mercedes-Benz GLS. El X7 tiene 1990 mm de ancho y exactamente 22 metros de ancho con llantas de 2 pulgadas. Altura del cuerpo - 1796 mm.
La distancia entre ejes de 3105 mm permitió acomodar fácilmente tres filas de asientos. Los asientos del maletero también están disponibles para el X5, pero son estrechos y, por lo tanto, opcionales. Para el X7, la tercera fila está disponible de serie y el alto estado de los pasajeros traseros se indica mediante un techo corredizo y un panel de control de clima separados. Si mueve el sofá de la fila central hacia adelante, los adultos pueden permanecer en la galería durante mucho tiempo. Y si pliega la tercera fila, el volumen del maletero aumenta de unos modestos 326 litros a 722 litros.
En la segunda fila de asientos, como en una limusina - no sin razón en BMW dicen que han creado una versión todoterreno de los "siete". Los pasajeros traseros tienen una unidad climática separada, cortinas y pantallas extraíbles para el sistema de entretenimiento. Además de un sofá sólido, puede pedir dos sillas separadas, pero hay ajustes eléctricos en ambas.
El interior está cubierto de camuflaje, no se permite disparar al interior, pero logramos ver algo a través de trapos. Primero, el nuevo estilo BMW, aún más angular. En segundo lugar, la consola central rediseñada: ahora la unidad climática está en la parte superior y está unida por un marco cromado grueso con los conductos de aire centrales. Las teclas multimedia se encuentran a continuación. Los botones importantes ahora están resaltados en cromo. Por cierto, el control de la luz también es de botón. La pantalla del sistema multimedia se ha vuelto más grande y ahora está integrada visualmente con el grupo de instrumentos virtual, casi como en un Mercedes. Los gráficos de los instrumentos son muy inusuales, angulares, mientras que los diales de BMW son tradicionalmente redondos.
Algunos coches están equipados con palancas transparentes de cristal Swarowski y una arandela facetada del sistema multimedia y un botón de arranque para el motor. Esta opción se ve extraña en un SUV sólido. Hay más botones en el túnel central, un botón cambia la altura de la suspensión neumática y el otro cambia los modos todoterreno. Con ellos, no solo cambia la naturaleza del motor, la transmisión y la tracción total, sino también la distancia al suelo.
La suspensión neumática se ofrece para el X7 en la versión básica, y se instala tanto en la parte trasera como en la delantera. Junto con los amortiguadores adaptativos, proporciona una conducción impresionante. Pero incluso en modo confort y en 22 discos, el X7 se conduce como un BMW real. Y todo porque aquí se instalan estabilizadores activos. Y además de eso, hay un chasis totalmente orientable que hace que el automóvil sea más ágil.
Las ruedas de dirección traseras reducen el radio de giro y reducen las cargas laterales sobre los pasajeros al cambiar de carril a gran velocidad. Esto hace que el X7 se sienta como un automóvil más compacto, aunque tiene algo de sintético en su carácter.
Sin barras estabilizadoras activas y un chasis totalmente orientable, el X7 taconea y toma las curvas a regañadientes: un estilo más americano, pero también más natural.
Inicialmente, se ofrecerán cuatro motores para el X7: dos de seis cilindros en línea, un "seis" de gasolina de 3,0 litros y un V8 de gasolina. Potencia: de 262 a 462 CV Mientras tanto, los alemanes aún no hablan de un automóvil con motor V12 e híbrido.
El motor diesel superior agrada con la tracción excelente, la gasolina "seis" - respuestas instantáneas al "gas".
Por supuesto, los prototipos de preproducción son ligeramente diferentes entre sí, pero ya podemos decir que el coche ha resultado. En cuanto a los comentarios, propusimos insonorizar los pasos de rueda aún mejor; para Rusia, donde conducen sobre picos en el asfalto, esto es importante. BMW prometió escuchar.
Está previsto que el nuevo X7 se muestre a finales de año, posiblemente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. El mercado estadounidense, dado el tamaño del nuevo modelo, será el principal para él, pero Rusia también se encuentra entre los cinco primeros países con una alta demanda de este tipo de automóviles. Nuestras ventas comenzarán en 2019, es decir, simultáneamente con las mundiales.
