Nuevo y duradero. Son estas unidades las que deben elegirse en los automóviles modernos. administración
Por lo general, los motores modernos no están asociados con la durabilidad. Las sofisticadas soluciones empleadas en ellos contribuyen a un menor consumo de combustible ya una menor contaminación ambiental, pero en muchos casos su vida no tiene que ver con la de antecesores más sencillos. Sin embargo, no siempre. Aquí hay 4 motores pequeños todavía disponibles en autos nuevos que puede elegir con confianza.
Toyota 1.0 R3
Si bien Toyota quiere ser conocida por sus unidades híbridas, también tiene exitosas unidades de gasolina. La unidad más pequeña de la oferta europea de menos de 1 litro fue desarrollada por Daihatsu, propiedad de esta marca japonesa, pero identificamos la motocicleta 1KR-FE con buen desempeño en los modelos Aygo y Yaris. Desde su debut en 2005 Un dispositivo fabricado en Japón y Polonia siempre es muy bien recibido., lo que lo convierte en el mejor motor en la categoría de menos de 1L cuatro veces en la encuesta internacional "Motor del año".
Las opiniones favorables se derivan de las suposiciones de los creadores, que tenían el mismo objetivo con este motor: manteniéndolo lo más simple posible. Por lo tanto, en una unidad de 3 cilindros que pesa solo 70 kg, no hay sobrealimentador, ni inyección directa de combustible, ni eje de equilibrio. La abreviatura VVT-i en la designación se refiere a sistemas de sincronización variable de válvulas, pero aquí solo controlan el eje de admisión.
Se pueden esperar varios efectos de tales suposiciones: pista dinámica (la potencia máxima es de unos 70 CV, que debería ser suficiente, por ejemplo, para un Yaris con varias personas a bordo) y poca cultura de trabajo, incluso a pesar de la poca potencia. Por otro lado, aquí tenemos un bajo precio de compra y bajos costos de mantenimiento. La unidad base de la gama también es muy económica (el consumo real de combustible es de 5-5,5 l/100 km, según el modelo) y prácticamente libre de problemas. Si en algo fallan los modelos Toyota con este motor son otros componentes de la transmisión como el embrague. Sin embargo, estos no son los problemas que arruinarán al propietario.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Prueba viviente de que la reducción de personal no siempre conduce a motores "desechables". Ante los nuevos estándares de emisiones, la empresa francesa PSA lanzó en 2014 una pequeña unidad de gasolina 1.2 con solo 3 cilindros. Desarrollado a un gran costo motor – hasta ahora – mantiene altas calificaciones. Gracias a su amplio rango de potencia, dinámica satisfactoria y baja tasa de fallas, es uno de los motores más populares de Francia en la actualidad. Desde 2019, tras la adquisición de Opel por parte de PSA, también se produce en la planta del grupo en Tychy.
1.2 PureTech debutó como motor de aspiración natural (variante EB2)utilizado para conducir, entre otras cosas, Peugeot 208 o Citroen C3. Con una potencia de 75-82 cv. no es una unidad dinámica, pero económica y fácil de operar. Sin embargo, recomendamos la opción turboalimentada (EB2DT y EB2DTS). Con 110 y 130 cv fue a coches realmente grandes como el Citroen C4 Cactus o el Peugeot 5008.
Aunque la creación de un nuevo motor estuvo dictada por los estándares de toxicidad de los gases de escape, sus creadores intentaron crear motor duradero y fácil de usar. En la práctica, se trata de una unidad duradera, resistente al uso de combustible de menor calidad. Si es necesario realizar una acción en el sitio, rara vez cuesta más de unos pocos cientos de zlotys.
Sin embargo, este motor requiere algo de mantenimiento. El fabricante recomienda cambiar la correa de distribución cada 180. km, aunque hoy en día los mecánicos recomiendan reducir este intervalo a 120 mil. kilómetros Afortunadamente, esta deficiencia se tuvo en cuenta en la etapa de diseño, y ahora la operación completa no cuesta más de 700 PLN. A menudo, el aceite también debe cambiarse aquí. Para garantizar una larga vida útil del turbocompresor, al menos cada 10 mil km.
Hyundai/Kia gamma 1.6
El motor de gasolina coreano de 1,6 litros es ahora el motor base casi exclusivamente en los modelos más calientes de Kia y Hyundai, donde viene en una versión moderna con inyección directa de combustible y turboalimentación. Producida desde 2010, la unidad (en paralelo con un gemelo de 1,4 litros un poco más pequeño) también tenía inicialmente derivados mucho más simples.
Actualmente, en los concesionarios de automóviles, el más simple de ellos, es decir. sin sobrealimentador y con inyección multipunto, solo se puede encontrar en el Hyundai ix20. Allí, sigue produciendo unos satisfactorios 125 CV, aunque el consumo medio que muestran los usuarios en el informe de consumo de combustible de AutoCentrum.pl de esta versión de propulsión no es tan bajo (6,6 l/100 km).
En última instancia, sin embargo, elegir este dispositivo aún lo salvará, porque casi no hay nada malo con este motor.. Los diseños posteriores también obtuvieron un puntaje alto en la base de datos de AutoCentrum, pero la primera versión de la bicicleta en realidad solo tenía un punto débil: la cadena que impulsa los árboles de levas. Afortunadamente, su reemplazo no es tan costoso como en el caso de muchos diseños más complejos (1200 PLN deberían ser suficientes).
Por esta razón, este motor ahora es una buena opción como fuente de energía para un automóvil coreano que tiene varios años. En una versión de aspiración natural, además del Hyundai ix20, también apareció en los gemelos populares en Polonia Kia Venga, Kia Soul de 2009 a 2011, así como en algunos modelos Hyundai i30 y Kia cee'd.
Mazda Skyactiv-G
Bajo el nombre Skyactiv podemos encontrar anuncios Mazda Filosofía de la construcción de automóviles. Actualmente, todas las unidades de accionamiento de esta marca se crean de acuerdo con ella y, por lo tanto, la tienen en su designación, solo que con la adición de letras diferentes. Los diésel están etiquetados como Skyactiv-D, mientras que los de gasolina de encendido automático (una nueva solución patentada de Mazda) se venden como Skyactiv-X. Las unidades de gasolina tradicionales Skyactiv-G ahora son mucho más populares que las dos.
También están más cerca de la estrategia de Skyactiv, que apunta a buscando durabilidad y desempeño en un diseño simple y desplazamiento relativamente grande. Mirando hacia atrás, podemos admitir honestamente que los diseñadores japoneses en este caso lograron este objetivo. Después de todo, los motores de esta línea se fabrican desde 2011, por lo que ya sabemos bastante sobre ellos.
Además de una cilindrada relativamente grande (1,3 litros para los modelos más pequeños, 2,0 o 2,5 litros para los más grandes), estos motores cuentan con una alta relación de compresión (14:1 para motores de gasolina). Sin embargo, esto no afecta en modo alguno a su durabilidad, ya que como no se han reportado accidentes importantes hasta el momento. Además, no hay mucho que romper aquí. Hay inyección directa con una presión de trabajo relativamente alta, pero no hay impulso de ninguna forma. Sin embargo, si surge alguna dificultad en los próximos años, su reparación económica será difícil debido al acceso limitado a las piezas de repuesto suministradas desde Japón.
