El nuevo Audi A6 es ya la quinta generación de las seis.
En 1994, con la llegada de la primera generación del ocho, Audi cambió el nombre de los modelos: de una designación puramente numérica a la letra A y un número. Así que el antiguo Audi 100 se actualizó y pasó a ser el Audi A6 (con la designación interna C4, es decir, igual al Audi 100 de esa generación). Por lo tanto, incluso podríamos escribir que esta es la octava generación de seis, si incluimos todos los cientos (y doscientos) en su pedigrí.
Pero dejemos el juego de números (y letras) a un lado, ya que realmente no importa. Es importante destacar que el nuevo A6 es posiblemente el automóvil más digital y conectado de su clase.
En otras palabras: por lo general, los fabricantes en las portadas de los textos destinados a los periodistas se jactan de cuántos centímetros ha crecido el automóvil en comparación con la generación anterior. Esta vez, estos datos (y son solo milímetros) están enterrados profundamente en los materiales, y en la portada Audi puede presumir cuánto ha crecido la diagonal de la pantalla LCD del sistema de infoentretenimiento, cuánto ha aumentado la velocidad del procesador y cuánto ha aumentado. cuánto ha aumentado la velocidad del automóvil. la conexión progresó. Sí, aterrizamos (digitalmente) en momentos como estos.
El interior del nuevo A6 está marcado por tres grandes pantallas LCD: una de 12,3 pulgadas delante del conductor, pintada digitalmente con medidores (y un montón de otros datos, incluido un mapa de navegación), esto ya es una novedad bien conocida. (bueno, no del todo, porque el nuevo A8 y el A7 Sportback tienen el mismo sistema) y esta es la pieza central. Consta de una superior de 10,1 pulgadas, destinada a la pantalla principal del sistema de infoentretenimiento, y una inferior de 8,6 pulgadas, destinada al control del aire acondicionado, los atajos más utilizados (puede haber hasta 27 de ellos y pueden ser números de teléfono, asignaciones de navegación de elementos, funciones de uso frecuente, o lo que sea) y entrada de datos en forma de teclado virtual o panel táctil. En este último caso, el conductor (o pasajero) puede escribir en él con el dedo en cualquier lugar. Incluso letra por letra, el sistema se ha elaborado hasta el más mínimo detalle y es capaz de leer incluso la fuente más ilegible.
Cuando las pantallas están apagadas, son completamente invisibles debido a que están cubiertas de laca negra, y cuando se encienden, brillan con elegancia y, sobre todo, son fáciles de usar. La retroalimentación háptica (por ejemplo, la pantalla vibra al recibir un comando) mejora enormemente la experiencia de conducción y, sobre todo, es más fácil controlar los controles mientras se conduce.
El A6 ofrece al conductor 39 sistemas de seguridad diferentes. Algunos ya miran hacia el futuro: con la regulación, el automóvil podrá conducir de forma parcialmente autónoma en el tercer nivel (es decir, sin control directo del conductor), desde conducir en atascos en la autopista hasta estacionamiento completamente automático (incluida la búsqueda de un espacio para estacionarse). ). Ahora ya puede seguir al coche que va delante en el tráfico (o permanecer en el carril, pero por supuesto las manos del conductor deben estar en el volante), evitar cambios de carril peligrosos, advertir al conductor de un límite de velocidad próximo, por ejemplo ejemplo, pisar el acelerador y la velocidad se adaptan a los límites del control de crucero.
En el lanzamiento estarán disponibles un motor diésel y uno de gasolina de seis cilindros, ambos de tres litros. El nuevo 50 TDI es capaz de 286 "caballos de fuerza" y 620 Nm de par, mientras que el gasolina 55 TFSI tiene 340 "caballos de fuerza" aún más saludables. En combinación con el último turno, se activará el S tronic de siete velocidades, es decir, la transmisión automática de dos velocidades, mientras que la clásica transmisión automática de ocho velocidades funcionará con el motor diésel. Cabe destacar el nuevo sistema híbrido suave (MHEV), que funciona con 48 V (para un motor de cuatro cilindros de 12 V) y un motor de arranque / generador que impulsa todas las unidades auxiliares a través de una correa y puede producir hasta seis kilovatios de energía regenerativa ( seis cilindros). Más importante aún, el recién llegado ahora puede navegar con el motor apagado en un rango de velocidad más amplio (160 a 55 kilómetros por hora y menos de 25 kilómetros por hora en el sistema más potente), mientras que el motor se reinicia instantánea e imperceptiblemente. Seis cilindros pueden funcionar hasta 40 segundos con el motor apagado en estos rangos de velocidad, mientras que los motores de cuatro cilindros con un sistema híbrido suave de 12 voltios pueden funcionar durante 10 segundos.
Ambos motores de cuatro cilindros saldrán a la carretera unos meses después del inicio de las ventas (pero ya conocemos sus precios: unos buenos 51k para el diésel y unos buenos 53k para la gasolina). El turbodiésel de dos litros de Audi (40 TDI Quattro) ha sido completamente rediseñado y, en muchos sentidos, es un motor nuevo, por lo que también cambiaron la designación interna de fábrica, que ahora se llama EA288 Evo. Es capaz de desarrollar una potencia de 150 kilovatios o 204 "caballos de fuerza" y 400 Newton-metros de torque, y es extremadamente silencioso y silencioso (para un turbodiésel de cuatro cilindros). Los datos de capacidad aún no se conocen, pero se puede esperar que el consumo combinado sea de alrededor de cinco litros. El motor de gasolina turboalimentado de dos litros con la designación 40 TFSI Quattro será capaz de desarrollar una potencia máxima de 140 kilovatios.
La tracción total Quattro es siempre estándar, pero no siempre. Si bien ambos motores de seis cilindros incluyen el clásico Quattro con diferencial central, los motores de cuatro cilindros tienen un Quattro Ultra con un embrague multidisco junto a la transmisión, que también transmite par a las ruedas traseras cuando es necesario. Para ahorrar combustible, se integra un embrague dentado en el diferencial trasero que, cuando el embrague multidisco está abierto, también desconecta la conexión entre las ruedas traseras y el diferencial y el eje de la hélice.
El Audi A6 puede (por supuesto) diseñarse también con un chasis neumático (con el que el coche es muy fácil de conducir, pero dependiendo de la configuración, también dinámico o muy cómodo), así como un chasis clásico (con amortiguador controlado electrónicamente absorbentes). en combinación con llantas de 18 dedos, es bastante capaz de suavizar los baches incluso en carreteras en mal estado.
Dirección en las cuatro ruedas opcional, que puede girar las ruedas traseras cinco grados: ya sea en la dirección opuesta a bajas velocidades (para una mejor maniobrabilidad y un radio de conducción un metro más pequeño), o en la dirección de la marcha (para estabilidad y dinámica en las curvas). ).
El Audi A6 llegará a las carreteras eslovenas en julio, inicialmente con ambos motores de seis cilindros, pero también se pueden pedir versiones de cuatro cilindros en el lanzamiento, que estarán disponibles más adelante. Y claro: con unos meses de retraso, al sedán A6 le seguirá el Avant, seguido del Allroad y las versiones deportivas.
