NUEVO FORD KUGA: NACE UN HÍBRIDO
Tres versiones electrificadas del SUV compacto y espacioso
Tan pronto como llegue al mercado, el nuevo Ford Kuga ofrece tres versiones híbridas: un híbrido suave, un híbrido completo y un híbrido enchufable que se carga desde un tomacorriente de pared. Esto lo convierte en el modelo más electrificado de la marca.
Además, el coche en sí es un híbrido. Se las arregla para combinar el comportamiento casi deportivo del Focus con la practicidad de un modelo SUV expansivo. Para estos últimos, el aumento de las dimensiones es de gran importancia. El Kuga ha crecido 89 mm de largo (4614 mm), 44 mm de ancho (1883 mm) y una distancia entre ejes de 20 mm (2710 mm). Esto se traduce en más espacio interior (el mejor de su clase según Ford), especialmente en la segunda fila de asientos, que puede moverse hacia adelante y hacia atrás sobre rieles en el rango de 150 mm. Solo la altura se ha reducido en 6 mm (1666 mm), lo que contribuye a una mejor tracción.
El Kug agrandado no es visible desde el exterior. Por el contrario, el nuevo diseño aerodinámico lo hace más limpio y ajustado. La compañía dijo que el modelo fue desarrollado en estrecha colaboración con los propietarios de SUV para ofrecer un estilo distintivo. Aparentemente, los clientes de Ford también son muy aficionados a Porsche, porque el parecido frente a la línea de SUV de Stuttgart es más que obvio. Solo la parrilla estilo Aston Martin hace que el aspecto sea un poco diferente. Las luces traseras son más estrechas y se extienden horizontalmente, acercando la visibilidad al alcance del hatchback. Un acento particularmente agradable es el paragolpes trasero notablemente más grande, en el que se cortan los enchufes para silenciadores dobles. Aspecto bastante deportivo.
espacio
En el interior, te recibe un interior sorprendentemente espacioso.
Tanto espacio, especialmente en la parte trasera y por encima de las cabezas de los pasajeros, hace que uno se pregunte de dónde vino, en el contexto de las dimensiones externas relativamente compactas. De lo contrario, no hay sorpresas en el diseño de interiores. Es como si estuvieras en el nuevo Focus, lo cual es bueno porque todo está ordenado y es fácil de usar. Desde el plástico de la cabina, que es bastante resistente, sobre todo en la parte inferior, hay mucho que desear, pero para los más pretenciosos, hay una versión lujosa del Vignale con cuero genuino, madera, metal, etc. AQUÍ). Por primera vez, el Kuga cuenta con la tecnología de módem FordPass Connect, que permite controlar de forma remota una variedad de funciones del vehículo desde cualquier lugar mediante una señal de datos móviles. Mientras carga dispositivos móviles de forma inalámbrica en la consola central, puede permanecer conectado a través de Bluetooth con el sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3. Permite a los conductores controlar el sistema de audio, el sistema de navegación y los sistemas de aire acondicionado, así como los teléfonos inteligentes conectados mediante simples comandos de voz. o gestos como deslizarse o jalar con los dedos. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es gratuita.
Disfrute del sonido cristalino de un sistema de audio de lujo Bang & Olufsen gracias al alto nivel de equipamiento.
Suave
El coche de prueba estaba en una versión híbrida suave que combinaba un motor diésel de dos litros con un motor de arranque / generador integrado (BISG). Reemplaza el alternador estándar proporcionando recuperación y almacenamiento de energía mientras reduce la velocidad del vehículo y carga la batería de iones de litio de 48 voltios. BISG también actúa como un motor, utilizando energía almacenada para proporcionar un par motor adicional durante la conducción y la aceleración normales, y para operar los sistemas eléctricos auxiliares del vehículo.
Así, si hasta ahora, al acelerar un motor diésel a 150 CV. había un pequeño orificio de turbo, luego los 16 caballos de fuerza adicionales y los 50 Nm del motor eléctrico lo compensan perfectamente. La aceleración desde el punto muerto hasta los 100 km / h tarda 9,6 segundos y, con 370 Nm de par, casi siempre se obtiene una tracción fiable en una conducción controlada. Curiosamente, a pesar del sistema híbrido, la transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades. También hay una transmisión automática de 8 velocidades, que solo está disponible en versiones de gasolina y diésel no híbridas. La tracción va a las ruedas delanteras, pero también hay versiones 4x4 en la gama. El consumo de combustible del nuevo automóvil durante la conducción dinámica fue de 6,9 litros cada 100 km, y Ford promete que en el ciclo combinado es posible alcanzar los 5,1 litros.
Uno de los puntos fuertes del Kuga es el manejo, que está más cerca de un hatchback que de un SUV. La carta de triunfo aquí es la nueva plataforma de Focus, que redujo el peso hasta en 80 kg, al tiempo que aumentó la resistencia estructural en un 10 %. Todo esto es excelente para tomar curvas a velocidades más altas, aunque la máquina está enfocada a un comportamiento cómodo en la carretera. Los asistentes al conductor son de última generación, y el control de crucero adaptativo, que puede adaptarse a las restricciones de las señales de tráfico, es especialmente impresionante.
Под капотом
| motor | Híbrido suave diésel |
| Número de cilindros | 4 |
| actuador | Ruedas frontales |
| Volumen de trabajo | 1995 cc |
| Potencia en CV | 15 0 h.p. (a 3500 rpm.) |
| Par | 370 Nm (a 2000 rpm) |
| Tiempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 9,6 seg. |
| toda velocidad | 200 km / h |
| Consumo de combustible (WLTP) | Ciclo combinado 1,5 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 135 g / km |
| peso | kg 1680 |
| Precio | desde 55 BGN con IVA |
