Pruebe las nuevas tecnologías en Bridgestone Turanza T005
Los neumáticos de turismo de la empresa japonesa tienen como objetivo el liderazgo en su clase.
La aparición del nuevo neumático premium de turismo Bridgestone Turanza T005 nos ha vuelto a hacer pensar en la alta tecnología que deberían ser los cuatro óvalos negros sobre los que viaja el coche.
Es poco probable que cuando fundó su empresa en 1931, cuando los ahora famosos grandes fabricantes de neumáticos europeos y estadounidenses ya tenían historia, Shoiro Ishibashi (en japonés su apellido significa puente de piedra, de ahí el nombre de la empresa) adivinó en qué gigante se convertiría. ... Con más de una cuarta parte de las ventas mundiales de neumáticos en la actualidad, Bridgestone / Firestone Group encabeza esta lista y es líder en inversión en I + D con centros técnicos y de desarrollo y sitios de prueba en Japón, EE. UU., Italia, China y México. , Brasil, Tailandia e Indonesia. La gama de turismos de la empresa (excluyendo motocicletas, camiones, construcción, agrícolas y aeronáuticos) incluye el deportivo Potenza, una amplia gama de los denominados neumáticos de turismo Turanza, los neumáticos Ecopia de baja resistencia a la rodadura, los SUV Dueler y la serie de invierno. Blizzak.
Nanotecnología y estereometría compleja
El motivo de todo esto es la presentación de un neumático de verano de gama ancha completamente nuevo, el Turanza T005, ya que el principal objetivo de los ingenieros era lograr el máximo nivel de seguridad, especialmente en superficies mojadas, con el marcado adecuado para la clase A y la clase B. para la eficiencia. A primera vista, Turanza T005 no brilla con ningún diseño impresionante. Sin embargo, una mirada cercana a la arquitectura de un neumático abre un mundo completamente nuevo: una estructura compleja de ranuras y ranuras con diferentes estructuras y configuraciones internas. Cada uno de los elementos se calcula cuidadosamente tanto individualmente como en interacción con otros componentes del neumático. Este concepto debe proporcionar calidad en toda la gama de tamaños, que se extiende desde 14" hasta 21". Todo comienza con el compuesto de alta tecnología con el que está hecho el neumático: una estructura polimérica compleja patentada llamada Bridgestone Nano Pro-tech, que se mezcla mediante un proceso completamente nuevo hasta un alto nivel de sílice. La consistencia es un secreto comercial, pero el hecho es que permite un mejor equilibrio para lograr cualidades conflictivas, como el manejo y la durabilidad, mientras mantiene estas cualidades a lo largo del tiempo.
El segundo elemento importante en la ecuación de mejora del rendimiento de los neumáticos es la arquitectura del neumático. Para empezar, estas son las partes exteriores de la banda de rodadura que bordean las tablas. Tienen los llamados "bloques conectados", con la ayuda de varios puentes, que proporcionan la movilidad necesaria de los bloques, pero al mismo tiempo optimizan el contacto y la distribución de la presión. Aumentan la resistencia a la deformación y mejoran la transmisión de las fuerzas longitudinales a la carretera, además de mejorar el contacto con los hombros al frenar. El segundo componente "geométrico" para lograr un mejor rendimiento en mojado es la optimización del tamaño de los surcos longitudinales centrales en nombre del drenaje del agua del neumático. Los canales más grandes funcionarán para este propósito, pero empeorarán la distancia de frenado: los ingenieros de Bridgestone buscaban el mejor equilibrio posible entre estos dos requisitos en conflicto. La continuación de la operación de los canales son canales arqueados en la parte lateral, que conducen el agua hacia afuera. Tres bloques redondos longitudinales en la parte central de la banda de rodadura tienen más laminillas, y dos exteriores tienen un diseño con ranuras especiales, lo que reduce la deformación de los bloques en forma de diamante cuando el automóvil está parado y conserva la geometría del neumático y, por lo tanto, el comportamiento del neumático. y cuando está parado.
Además, ha habido cambios en la carcasa del neumático con un cambio en el diseño de los talones, aros de refuerzo, cinturones de acero (en nombre de una combinación de comodidad, baja resistencia a la rodadura y buen manejo), capas superiores de poliéster reforzado y distribución de los neumáticos.
Drenaje
El Turanza T005 se desarrolló completamente en el Centro de Investigación Bridgestone en Roma e incluso después de que se completó el trabajo de ingeniería, tomó un año completo para alcanzar el nivel de producto final. La fiabilidad, el comportamiento en seco y mojado y el manejo se simulan en diferentes vehículos y rutas. Se presta especial atención a las pruebas destructivas con neumáticos muy blandos debido al hecho de que muchos conductores no controlan regularmente su presión. Según pruebas independientes de TUV SUD, el Turanza T005 muestra un mejor agarre lateral en carreteras mojadas en comparación con Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 en el popular tamaño 205/55 R16 91V (pruebas realizadas con VW Golf 7). Las demostraciones que presenciamos en la pista de alta velocidad cerca de Aprilia por el ex piloto de Fórmula 1 Stefano Modena demuestran los altos límites del cambio de dirección y la conducción en seco (lo cual es raro en la vida real), así como la capacidad excepcional del Turanza. El T005 vierte agua, mantiene su trayectoria y se detiene incluso a altas velocidades en una pista circular mojada y en una pista mojada con muchos giros.
El nuevo Turanza T005 reemplaza al T001. EVO3 tiene una vida útil un 10% más larga de la que ya está en el mercado y estará disponible en 2019 tamaños de 140 a 14 pulgadas para 21.
Texto: Georgy Kolev
