Nuevos camiones militares europeos parte 2

En enero se entregó a las fuerzas armadas danesas un kit de transporte de equipo pesado con una cabeza tractora Scania R650 8×4 HET de cuatro ejes, el primer vehículo paramilitar de este tipo de la familia Scania XT.

La epidemia de COVID-19 de este año ha llevado a la cancelación de la mayoría de las exhibiciones de automóviles y equipos militares de este año, y algunas empresas se han visto obligadas a negarse a mostrar sus últimos productos a posibles destinatarios y representantes de los medios. Esto, por supuesto, influyó en las presentaciones oficiales de la nueva motorización militar, incluidos los camiones de clase media y pesada. Sin embargo, no falta información sobre nuevos edificios y contratos celebrados, y en ellos se basa la siguiente revisión.

La reseña cubre las ofertas de la sueca Scania, la alemana Mercedes-Benz y la francesa Arquus. Hace unos años, la primera empresa logró recibir un importante pedido para su trabajo en el mercado por parte del Ministerio de Defensa danés. Mercedes-Benz lanza nuevas versiones de camiones Arocs al mercado. Por otro lado, Arquus ha presentado nuevos vehículos Armis que reemplazarán a la familia de vehículos Sherpa en su oferta.

Los kits de clase HET daneses, para transporte de gran tamaño, pueden transportar todos los vehículos de combate pesados ​​modernos en condiciones de carretera y en terrenos ligeros.

Scania

La principal noticia publicada recientemente por la empresa sueca está relacionada con el suministro de camiones adicionales para el Ministerio de Defensa del Reino de Dinamarca. Los contactos del Ministerio de Defensa danés con Scania tienen una larga historia, y su último capítulo comienza en 1998, cuando la empresa firmó un contrato de cinco años con las Fuerzas Armadas danesas para el suministro de vehículos pesados. En 2016, Scania presentó una oferta final, lanzada en 2015, para la mayor compra de camiones militares en la historia danesa hasta la fecha, con alrededor de 900 vehículos en 13 versiones y variantes. En enero de 2017, Scania fue anunciada como ganadora del concurso y en marzo la empresa firmó un acuerdo marco de siete años con FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Agencia de Logística y Adquisiciones del Ministerio de Defensa). También en 2017, en virtud de un acuerdo marco, FMI realizó un pedido a Scania de 200 camiones militares y 100 variantes paramilitares de vehículos civiles típicos. A fines de 2018, los primeros autos, incl. tractores de carretera civil - entregados al destinatario. La definición de especificaciones, el pedido de nuevos vehículos, la construcción y la entrega se llevan a cabo a través o bajo la supervisión de la FMI. En total, para 2023, las fuerzas armadas y los servicios de Dinamarca, subordinados al Ministerio de Defensa, deberían recibir al menos 900 vehículos de ruedas de carretera y todoterreno de la marca escandinava. Este importante pedido incluye una amplia gama de opciones para todas las ramas de las fuerzas armadas. Estas opciones pertenecen a la llamada Quinta generación, cuyos primeros representantes, versiones de carretera, se introdujeron a fines de agosto de 2016 y se repusieron muy rápidamente con modelos especializados y especializados que pertenecen a la familia XT. Entre los autos pedidos también hay versiones de estreno hechas específicamente bajo el contrato. Por ejemplo, los semirremolques pesados ​​militarizados y los tractores de balasto de la familia XT son una gran novedad, hasta ahora solo disponibles en la preparación de pedidos civiles.

El 23 de enero de 2020, FMI y el Ministerio de Defensa del Reino de Dinamarca recibieron el camión Scania número 650. Esta copia conmemorativa fue uno de los tres principales tractores pesados ​​de lastre de la familia XT, que recibió la designación R8 4 × 8 HET. Junto con los remolques, Broshuis deberá crear kits para transportar cargas pesadas, principalmente tanques y otros vehículos de combate. Se caracterizan por una configuración con ejes en una sola posición delantera y una posición trasera tridem. El tridem trasero está formado por un eje empujador delantero con ruedas giradas en el mismo sentido que las ruedas direccionales delanteras y un eje tándem trasero. Todos los ejes recibieron una suspensión neumática completa. Sin embargo, el sistema de conducción en la fórmula 4xXNUMX significa que esta variante tiene un máximo de movilidad táctica media. Como resultado, el vehículo se puede utilizar principalmente para el transporte de mercancías en carreteras pavimentadas y solo para viajes cortos en carreteras sin pavimentar.

Es impulsado por un motor diesel de 90 cilindros en forma de V (8 °) con un volumen de 16,4 litros, con un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 130 y 154 mm, respectivamente. El motor tiene: turboalimentación, refrigeración por aire de carga, cuatro válvulas por cilindro, sistema de inyección de alta presión Scania XPI y cumple con la normativa de emisiones hasta Euro 6 gracias a la combinación de los sistemas Scania EGR + SCR (recirculación de gases de escape más reducción catalítica selectiva). . En los tractores para Dinamarca, el motor se denomina DC16 118 650 y tiene una potencia máxima de 479 kW/650 CV. a 1900 rpm y un par máximo de 3300 Nm en el rango de 950÷1350 rpm. En la transmisión, además de la caja de cambios, se instalan ejes reforzados de dos etapas con bloqueos diferenciales, complementados con un bloqueo entre ejes.

La R650 8×4 HET viene con la cabina R Highline, que es larga, con un techo alto y, por lo tanto, de gran capacidad. Como resultado, en condiciones cómodas, pueden llevar a bordo a la tripulación de un automóvil transportado en un semirremolque. Además, hay mucho espacio para el conductor y para equipos especiales. En el futuro, las copias se comprarán completas con una cabina blindada, muy probablemente utilizando el llamado. armadura sigilosa. El kit también incluye: un sillín especial de 3,5 pulgadas; plataforma de acceso sobre ejes tridem; una escalera plegable portátil y un armario ropero, cerrados por ambos lados con cubiertas de plástico, estilísticamente correspondientes a la apariencia de las cabañas. Este gabinete contiene, entre otras cosas: tanques para instalaciones neumáticas e hidráulicas, cajas con llave para herramientas y otros equipos debajo, cabrestantes y debajo un tanque de combustible de gran capacidad. El peso total admisible del kit puede ser de hasta 250 kg.

Estos tractores se suman a los nuevos semirremolques militares de la empresa holandesa Broshuis. Estos remolques se presentaron al público por primera vez en la feria de construcción Bauma en Munich en abril de 2019. Estos semirremolques de plataforma baja de la clase plus 70 están preparados para el transporte por carretera y fuera de carretera de equipos militares muy pesados, incluidos principalmente tanques de más de 70 kg. Su capacidad de carga base se determinó en 000 kg. Para ello, se utilizan, en concreto, hasta ocho ejes con una carga nominal de hasta 80 kg cada uno. Estos son ejes oscilantes suspendidos independientemente del sistema de péndulo (PL000). La última versión del eje oscilante Broshuis en modelos de semirremolques civiles se presentó en septiembre de 12 en Hannover en el IAA Commercial Vehicles Show. Estos ejes se caracterizan por: calidad y durabilidad mejoradas, suspensión independiente, función de dirección y un recorrido individual muy grande, hasta 000 mm, compensando bien casi todos los desniveles de caminos de tierra. En relación con el deseo de mejorar la maniobrabilidad de los semirremolques, incluida la reducción del radio de giro, se giran, a partir de ocho filas, las tres primeras en la misma dirección que las ruedas delanteras del tractor y las últimas cuatro, en sentido contrario. giratorio. Solo el medio: la cuarta fila del eje está privada de la función de dirección. Además, se montó una planta de energía independiente con un motor diesel en el brazo para alimentar el sistema hidráulico de a bordo.

El semirremolque ya ha logrado un éxito significativo en el mercado con Dinamarca haciendo un pedido de 50 unidades y el Ejército de EE. UU. de 170. En ambos casos, Broshuis actúa como subcontratista, ya que los contratos originales eran para kits de transporte y se adjudicaron a fabricantes de tractores. Para el Ejército de EE. UU., Oshkosh es el proveedor original.

Los holandeses destacan que en asociación con Scania han logrado avances significativos en la implementación de pedidos anteriores. El contrato de Scania con las Fuerzas Armadas danesas es para el suministro de cuatro tipos de semirremolques de cama baja especializados, incluidos tres con ejes pendulares. Además de la versión de ocho ejes, existen opciones de dos y tres ejes. A esto se suma la única variación sin sistema de péndulo: una combinación de ocho ejes con un bogie de tres ejes delantero y cinco ejes en la parte trasera.

El 18 de mayo de 2020, se publicó información de que, bajo la jurisdicción del Ministerio de Defensa, la Agencia Danesa de Manejo de Emergencias (DEMA, Beredskabsstyrelsen) se hizo cargo del primero de 20 nuevos camiones Scania XT G450B 8×8. Esta entrega, al igual que los tractores pesados ​​R650 8×4 HET, se realiza bajo el mismo contrato para el suministro de 950 vehículos.

En DEMA, los automóviles desempeñarán el papel de vehículos pesados ​​todoterreno y de apoyo. Todos ellos hacen referencia a la versión todoterreno de la XT G450B 8x8. Su chasis de cuatro ejes se caracteriza por un marco tradicional reforzado con largueros y travesaños, tracción total y dos ejes delanteros orientables y ejes traseros en tándem. Las cargas técnicas máximas por eje son 2 × 9000 2 kg en la parte delantera y 13 × 000 4 kg en la parte trasera. La suspensión completamente mecánica de todos los ejes utiliza ballestas parabólicas: 28x4 mm para los ejes delanteros y 41x13 mm para los ejes traseros. El accionamiento lo proporciona el motor Scania DC148-13 - 6 litros, 331,2 cilindros en línea, con una potencia máxima de 450 kW/2350 hp. y un par máximo de 6 Nm, cumpliendo la normativa medioambiental Euro 14 gracias a la tecnología "only SCR". La tracción se transmite mediante una caja de cambios GRSO905 de 2 velocidades con dos marchas ultracortas y un sistema de cambios Opticruise totalmente automático, así como una caja de transferencia de 20 velocidades que distribuye el par continuamente entre los ejes delantero y trasero. Se utilizaron bloqueos diferenciales longitudinales y transversales, entre las ruedas y entre los ejes. Los ejes motrices son de dos etapas, con una reducción en los cubos de las ruedas y con neumáticos simples para mantener una alta movilidad táctica. Además, hay una toma de fuerza para el accionamiento de dispositivos externos. La cabina Scania CG2L es una cabina dormitorio de techo plano de altura media totalmente metálica para XNUMX personas, con asientos para el conductor y el pasajero y un gran compartimento de almacenamiento para objetos personales.