La nueva generación de neumáticos Michelin.

A finales de 2011, la empresa de neumáticos Michelin realizó una presentación europea de una nueva generación de neumáticos de verano, que saldrá a la venta recién en febrero de 2012. La prioridad en el diseño del nuevo neumático es la seguridad en la conducción y, por supuesto, el respeto por el medio ambiente. ecología, y todo ello a un precio que no difiere de los neumáticos de la generación anterior.

El neumático marcado como Primacy 3 reemplazará al muy popular y conocido. el producto es el neumático Primacy HP. Podría decirse que la serie de neumáticos Primacy es la parte más importante de la oferta de turismos de verano de Michelin, al menos en términos de la cantidad de tamaños disponibles y las necesidades de los fabricantes de automóviles y los usuarios.

Están diseñados para turismos de gama media y alta, desde turismos familiares hasta turismos de gran potencia. Michelin Primacy, también denominado Primacy 3, está diseñado para satisfacer a los amantes más exigentes de una conducción cómoda y dinámica.

Sin embargo, el Primacy 3 es un neumático especial por al menos dos razones. Los neumáticos están dirigidos al mercado masivo por primera vez, y el fabricante afirma abiertamente que se guiaron por estudios estadísticos de accidentes de tránsito en su desarrollo. Es obvio que todos los fabricantes de neumáticos serios ofrecen soluciones que son las mejores y, sobre todo, las más seguras. Sin embargo, el diseño de la llanta y el rendimiento previsto están en gran medida en desacuerdo y, en particular, la vida útil de la banda de rodadura puede estar reñida con la tracción, y el agarre en mojado puede estar reñido con la resistencia a la rodadura, que actualmente es importante (cuanto menor sea la resistencia a la rodadura, más difícil será). es obtener resultados satisfactorios). agarre en superficies mojadas). Por lo tanto, esta vez, naturalmente, comprometiendo las propiedades de los nuevos neumáticos, el fabricante utilizó la investigación científica sobre las causas y el curso de los accidentes automovilísticos en las condiciones europeas más universales.

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Se trata de un estudio del Departamento de Avariología de la Universidad de Dresde, durante el cual se analizaron unos 20 eventos que tuvieron lugar en los últimos años en un radio de varias decenas de kilómetros de Dresde. Según los investigadores, la naturaleza de los accidentes de tráfico refleja con precisión la situación del tráfico en Europa. Solo podemos esperar que esto tenga algo que ver con las carreteras "promedio" en Polonia. Sin embargo, los resultados fueron bastante desconcertantes:

– El 70% de los accidentes de tráfico reales se producen en carreteras secas. Solo alrededor de la mitad de ellos experimenta algún tipo de frenado (es decir, el neumático afecta el curso del evento)

– El 60% de los accidentes se producen en ciudades ya baja velocidad.

– El 75% de los accidentes se producen en carretera recta (de los cuales sólo el 20% se producen en carretera mojada).

– solo el 25 % de los accidentes son accidentes en curvas (pero hasta el 50 % son accidentes mojados). Estos accidentes pueden ser los más graves.

– El 99 % de los choques en superficies mojadas son choques con una pequeña capa de agua que cubre la carretera, pero sin hidroplaneo.

Así que la salida debería haber sido:

– la resistencia de los neumáticos al hidroplaneo (tan planteada hasta ahora, por ejemplo, en la publicidad) no tiene un impacto significativo en la seguridad de la conducción, ya que este fenómeno no se produce en la práctica.

– En la práctica, la estabilidad y las distancias de frenado cortas en superficies secas son los factores más importantes para la seguridad.

- También es importante la distancia de frenado y el manejo del automóvil en una superficie mojada (mojada).

Es este conocimiento el que se ha utilizado para definir las propiedades del nuevo neumático Michelin Primacy 3, que ha estado en desarrollo durante los últimos tres años, con prototipos recorridos unos 20 millones de kilómetros.

La segunda razón principal por la que el Primacy 3 es un neumático especial es que está cerca de implementar una nueva normativa europea que exige que un fabricante de neumáticos lo pruebe y lo venda con una pegatina que informa sobre tres parámetros principales: resistencia a la rodadura, distancia de frenado sobre mojado y ruido. . nivel mientras conduce. La capacidad de leer y comprender estas pegatinas requiere un material aparte, pero cabe decir que Michelin fue uno de los principales impulsores de esta normativa. Es más, Michelin dice que las etiquetas, destinadas a ayudar a los compradores a elegir los neumáticos adecuados para ellos, deben incluir información sobre la durabilidad esperada de los neumáticos que se ofrecen, porque es la conciliación de la durabilidad con la tracción lo que es difícil y define la calidad. neumáticos.

Puede adivinar que el nuevo Primacy 3 fue diseñado de tal manera que muestre los mejores parámetros en las tres categorías mencionadas en las pegatinas que serán válidas en un año.

A diferencia de muchos de sus competidores, el neumático Primacy 3 tiene una estructura completamente simétrica, que según la compañía es uno de los compromisos entre el manejo en las curvas y la estabilidad y el frenado en línea recta. El dibujo de la banda de rodadura del Primacy 3 se siente discreto, mientras que la relación entre el área de la superficie del canal y el caucho indica que el drenaje no es una prioridad. Sin embargo, se prestó la atención principal a la selección de los componentes del compuesto de la banda de rodadura para obtener el máximo agarre posible en superficies mojadas. El fabricante destaca que, en principio, no se trata de nuevas tecnologías de materiales, sino de obtener un comportamiento especialmente equilibrado de los neumáticos en diversas condiciones.

Rigidez transversal y longitudinal de la banda de rodadura y tendencia al desgaste sin embargo, esto depende de la resistencia a la deformidad de los tobillos individuales. Aquí Michelin utiliza una nueva solución en la forma de bloquear los bloques individuales de la banda de rodadura entre sí, lo que solo es posible con un ancho mínimo de los canales que los separan. Por lo tanto, para este neumático, la tecnología de fabricación de ranuras profundas (huecos en el material del neumático), de unas pocas décimas de milímetro de ancho, resultó ser importante. Los técnicos de Michelin dicen que el nuevo Primacy 3 funciona casi exactamente igual bajo carga que bajo un desgaste intenso, y su comportamiento en mojado también cambia mínimamente.

Se espera que los estudios comparativos independientes del Primacy 3 y otros neumáticos premium muestren que su distancia de frenado de 100 km/h a cero es 2,2 m más corta que la de cuatro neumáticos de la competencia, en mojado desde 80 km/h y 1,5 m más corta. , en una curva mojada a aproximadamente 90 km/h, la velocidad promedio del Primacy 3 debe ser aproximadamente 3 km/h más alta que la velocidad promedio de los vehículos con neumáticos de la competencia. Por otro lado, la resistencia a la rodadura del Primacy 3 (neumático etiquetado como "verde") debe ser mucho menor que la resistencia a la rodadura de sus competidores que ahorrará hasta 45 litros de combustible cada 000-70 km (kilometraje medio de los neumáticos). ).

Eso sí, hay que tener en cuenta que estos resultados pueden variar dependiendo, por ejemplo, del tamaño y perfil de los neumáticos probados. Desde su lanzamiento al mercado, Promacy 3 estará disponible en 38 tamaños con diámetros de asiento que van de 15 a 18 pulgadas, perfiles de 65 a 45% y símbolos de velocidad H, V, W e Y. Sus nuevos modelos.