Nuevo: Tori Master
El diseñador Tony Riefel utilizó esta vez su rico diseño y su experiencia mecánica para desarrollar un nuevo ciclomotor de cuatro tiempos que debería satisfacer tanto a los usuarios exigentes como a los menos exigentes.
Este complejo proyecto, desde el diseño conceptual hasta la producción en masa y las ventas, duró ocho largos años. El primer boceto se realizó en el año 2000, el primer prototipo en 2002, y en 2006 y 2008 se obtuvieron las correspondientes y exigentes certificaciones europeas, con lo que el nuevo ciclomotor también podrá comercializarse en la Unión Europea.
La idea principal era crear un ciclomotor robusto y fiable que, además del uso civil clásico, también hiciera frente a las tareas laborales más difíciles. Por lo tanto, el diseño técnico es exactamente lo que esperamos de estos ciclomotores.
Motor Honda con licencia fabricado en Taiwán. Es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y su sistema de escape es lo suficientemente limpio como para cumplir con la norma Euro3. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una cadena, la transmisión es de cuatro velocidades. El esquema de transmisión es algo inusual, ya que todas las marchas, incluida la primera, se activan presionando el pasador de transmisión.
El embrague puede ser automático y también estará disponible una versión clásica de embrague manual para los usuarios más exigentes. Independientemente del tipo de embrague, el consumo de combustible oscila entre 1 y 5 litros cada 2 kilómetros.
Actualmente existen tres modelos diferentes. El modelo Master es el más básico, seguido del Master X, que además está equipado con un embrague manual y un caballete central, y para las necesidades de los mercados más exigentes, también está disponible el Stalion, que está aún más equipado. Arrancador eléctrico y velocímetro en una carcasa un poco más bonita que el modelo base.
El nuevo Tori se vende en 21 países de la Unión Europea y actualmente se están firmando acuerdos para expandir las ventas a los mercados turco y sudamericano. En Eslovenia, los servicios de venta y postventa están a cargo de VELO dd (parte de la antigua Avta Slovenija), y en sus tiendas un taller básico costará 1.149 euros. Planean producir 10.000 piezas por año y también trasladarán la producción a uno de los países de la UE en los próximos años.
Información técnica:
potencia del motor: 46 ver
enfriamiento: por avión
Tipo de motor: 4 tiempos, monocilíndrico
cambiar: semiautomático, 4 marchas
frenos delanteros: manual, tambor
frenos traseros: manual, tambor
suspensión delantera: horquillas telescópicas de aceite
suspensión trasera: amortiguadores de aceite con resorte ajustable
peso: kg 73
Primera impresión:
Confieso que después de un viaje muy corto me sorprendió gratamente. No tenía dudas de que el Sr. Riefel diseñó un buen ciclomotor, pero este TORI es un ciclomotor muy exitoso. El motor de cuatro tiempos se enciende tan pronto como presiona suavemente la "perilla", funciona silenciosa y silenciosamente. El embrague automático se comportará con calma después de rodar y apretar un poco.
El diseño de la transmisión es un poco inusual, pero las relaciones de transmisión son las adecuadas para una conducción suave. Solo hay espacio para uno en el asiento blando, de lo contrario, el ciclomotor se desplaza de la misma manera que este ciclomotor. El motor es un poco sofocante debido a la legislación, pero la idea de que la cerradura esté en realidad solo en el módulo CDI, que también se encarga del encendido, me persigue. No me sentiré tentado a pecar, pero con algunos conocimientos y herramientas, este Maestro puede ser un ciclomotor muy rápido. ...
Matyaj Tomajic
