Nuevos productos de finales de 2021 en la aviaciĆ³n rusa.
El primer bombardero estratĆ©gico Tu-160 construido despuĆ©s de un largo descanso despegĆ³ para el primer vuelo el 12 de enero de 2022 desde el aerĆ³dromo de la planta de Kazan. Estuvo media hora en el aire.
El final de cada aƱo es un momento para darse prisa con los planes. Siempre suceden muchas cosas en la FederaciĆ³n Rusa en las Ćŗltimas semanas del aƱo, y 2021, a pesar de la pandemia de COVID-19, no es una excepciĆ³n. Varios eventos importantes han sido pospuestos para principios de este aƱo.
El primer Tu-160 nuevo
El evento mĆ”s importante y esperado, el primer vuelo del primer bombardero estratĆ©gico Tu-160, restaurado despuĆ©s de muchos aƱos de inactividad, tuvo lugar en el nuevo aƱo, el 12 de enero de 2022. El Tu-160M, aĆŗn sin pintar, despegĆ³ del aerĆ³dromo de la planta de Kazan y pasĆ³ media hora en el aire a una altitud de 600 m, la aeronave no retrajo el tren de aterrizaje ni plegĆ³ el ala. Al timĆ³n estaba una tripulaciĆ³n de cuatro bajo el mando de Viktor Minashkin, el piloto de pruebas jefe de Tupolev. El significado fundamental del evento de hoy es que el nuevo aviĆ³n se estĆ” construyendo completamente desde cero: asĆ es como Yury Slyusar, Director General de United Aviation Corporation (UAC), evaluĆ³ la importancia de este vuelo. Los rusos iban a estar a tiempo con el nuevo Tu-160M āāpara el aniversario: el 18 de diciembre de 2021 se cumplen 40 aƱos desde el primer vuelo del Tu-160 en 1981; FallĆ³, pero el patĆn aĆŗn era pequeƱo.
Es cierto que no es del todo exacto si se utilizĆ³ un fuselaje parcialmente terminado en la producciĆ³n de este aviĆ³n. La producciĆ³n en serie del Tu-160 se llevĆ³ a cabo en Kazan en 1984-1994; mĆ”s tarde, quedaron en la fĆ”brica cuatro fuselajes mĆ”s sin terminar. Tres de estos se completaron, uno en 1999, 2007 y 2017, y otro aĆŗn estĆ” en su lugar. Formalmente, los aviones de nueva producciĆ³n tienen la designaciĆ³n Tu-160M2 (producto 70M2), en contraste con los Tu-160M āā(producto 70M), que son aeronaves operativas modernizadas, pero en comunicados de prensa, la UAC utiliza la designaciĆ³n Tu-160M. para todos ellos
La reanudaciĆ³n de la producciĆ³n del Tu-160 requiriĆ³ la reconstrucciĆ³n de muchas tecnologĆas perdidas, incluida la producciĆ³n de grandes paneles de titanio, motores y mecanismos de deformaciĆ³n de alas duraderos.
Dado que los rusos priorizan sus fuerzas estratĆ©gicas nucleares, el Tu-160M, tanto la nueva producciĆ³n como la modernizaciĆ³n de los aviones de propĆ³sito general existentes, es el programa de aviaciĆ³n militar mĆ”s importante actualmente en curso. El 28 de diciembre de 2015, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia acordĆ³ reanudar la producciĆ³n del Tu-160 con la construcciĆ³n del primer Tu-160M2 experimental, justo el que ahora ha despegado. Yuri Slyusar luego calificĆ³ la reanudaciĆ³n de la producciĆ³n del Tu-160 como un proyecto gigantesco, sin precedentes en la historia postsoviĆ©tica de nuestra industria de la aviaciĆ³n. La reanudaciĆ³n de la producciĆ³n requiriĆ³ la reconstrucciĆ³n del equipo de producciĆ³n de la planta de Kazan y la capacitaciĆ³n del personal: las personas que recuerdan el lanzamiento del Tu-160 ya estĆ”n jubiladas. La empresa Samara Kuznetsov reanudĆ³ la producciĆ³n de motores turborreactores de derivaciĆ³n NK-32 en una versiĆ³n modernizada del NK-32-02 (o NK-32 serie 02), Aerosila reanudĆ³ la producciĆ³n del mecanismo de deformaciĆ³n del ala Tu-160 y Gidromash - el tren de rodaje. El aviĆ³n recibirĆ” un equipo completamente nuevo, incluida una estaciĆ³n de radar y una cabina, asĆ como un nuevo sistema de autodefensa y armas, incluido un misil de crucero de ultra largo alcance Ch-BD.
El 25 de enero de 2018, en Kazan, en presencia de Vladimir Putin, el Ministerio de Defensa ruso hizo un pedido de los primeros 10 bombarderos Tu-160M2 nuevos en serie por un valor de 15 mil millones de rublos (aproximadamente 270 millones de dĆ³lares estadounidenses) cada uno. Al mismo tiempo, la planta de Kazan estĆ” actualizando los bombarderos existentes al Tu-160M āāāācon exactamente el mismo equipo que el nuevo aviĆ³n de producciĆ³n. El primer bombardero Tu-160M āāmodernizado (nĆŗmero de cola 14, registro RF-94103, nombre propio Igor Sikorsky) despegĆ³ el 2 de febrero de 2020.
Alquiler Voluntario S-70
Dos semanas antes del aƱo nuevo, el 14 de diciembre de 2021, se retirĆ³ del taller de producciĆ³n de la planta NAZ en Novosibirsk el primer aviĆ³n de ataque no tripulado S-70. Fueron unas vacaciones modestas; el tractor sacĆ³ el aviĆ³n aĆŗn sin pintar de la sala y lo condujo de regreso. Solo asistieron unos pocos invitados, incluido el viceministro de Defensa, Aleksey Krivorukhko, el comandante supremo de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS), el general Sergei Surovikin, el director general del KLA, Yuri Slyusar, y el gerente del programa S-70, Sergei Bibikov.
Desde el 3 de agosto de 2019, el equipo de demostraciĆ³n S-70B-1 con nĆŗmero de cola 071, creado como parte del programa de I+D de Okhotnik-B lanzado en 2011, se encuentra en pruebas de vuelo. -B, 27 de diciembre de 2019. El Ministerio de Defensa de la FederaciĆ³n Rusa ha concluido otro programa denominado Okhotnik-1, bajo el cual se estĆ” desarrollando el sistema aĆ©reo no tripulado SK-70 con el aviĆ³n S-70 y el centro de control terrestre NPU-70. desarrollado. El contrato prevĆ© la construcciĆ³n de tres aviones S-70 experimentales, el primero de los cuales se presentĆ³ reciĆ©n en diciembre. La finalizaciĆ³n de las pruebas estatales y la preparaciĆ³n para el lanzamiento a la producciĆ³n en masa estĆ” programada para el 30 de octubre de 2025.
La innovaciĆ³n mĆ”s importante del S-70 sobre el demostrador S-70B-1 es la tobera de escape plana del motor, que deja una menor huella tĆ©rmica; antes de eso, se instalĆ³ en la estructura del aviĆ³n un motor 117BD temporal con una boquilla redonda convencional. AdemĆ”s, la forma de las cubiertas del chasis es diferente; las antenas de radio y otros detalles han cambiado ligeramente. Probablemente, el S-70 recibirĆ” al menos algunos sistemas de tareas, por ejemplo, un radar, que no estĆ” en el S-70B.
El S-70 "Okhotnik" seco es un ala voladora pesada que pesa unas 20 toneladas con un motor a reacciĆ³n de turbina de gas y lleva armas en dos bahĆas de bombas internas. El equipamiento y el stock de armas a bordo del Volunteer atestiguan que no se trata de un āala lealā, sino de un aviĆ³n de combate independiente diseƱado para operar en un Ćŗnico campo de informaciĆ³n con otras aeronaves, tripuladas y no tripuladas, correspondiente al concepto del Skyborg americano. . El sistema se probĆ³ por primera vez en vuelo el 29 de abril de 2021. Para el futuro del Volunteer, serĆ” crucial el desarrollo de equipos basados āāen "inteligencia artificial" que otorguen a la aeronave un alto grado de autonomĆa, incluida la capacidad de evaluar la situaciĆ³n tĆ”ctica y tomar decisiones informĆ”ticas autĆ³nomas para usar armas. La inteligencia artificial es un tema que los institutos de investigaciĆ³n y las empresas rusas se han tomado en serio recientemente.
Los rusos han anunciado que el Okhotnik se producirĆ” en grandes lotes en la Planta de AviaciĆ³n de Novosibirsk (NAZ), propiedad de la empresa Sukhoi, que tambiĆ©n produce cazabombarderos Su-34. Se anunciĆ³ un pedido del primer lote de aviones S-70 de producciĆ³n para la ExposiciĆ³n del EjĆ©rcito en agosto de 2022.
Por cierto, en diciembre de 2021, el Ministerio de Defensa ruso publicĆ³ un video que mostraba un S-70B-1 arrojando una bomba. La pelĆcula probablemente se refiere a enero de 2021, cuando se informĆ³ que Volunteer arrojĆ³ una bomba de 500 kg desde una cĆ”mara interna en el campo de entrenamiento de Ashuluk. Esta fue solo una prueba de la liberaciĆ³n de la carga de la bahĆa de bombas y su separaciĆ³n de la aeronave, ya que el demostrador S-70B-1 no tiene ningĆŗn dispositivo de guĆa. El video muestra que las cubiertas de la bahĆa de armas se quitaron antes del vuelo.
