Prueba de manejo Volkswagen Jetta

Solo motores de gasolina, una máquina automática exclusivamente clásica y suspensiones suaves: descubrimos para quién y por qué el Volkswagen Jetta está cambiando tan dramáticamente en su cuadragésimo año.

En la sala de llegadas del Aeropuerto de Cancún, hay un cartel enorme de una calavera verde brillante con flores en las cuencas de los ojos. Habiendo echado un vistazo a la palabra muerto, tengo tiempo de darme cuenta de que la agitación está dedicada al reciente Día de Muertos, que se celebra aquí un día después del más familiar para nosotros Halloween. Aunque la festividad en sí tiene sus raíces en las tradiciones de los indios y no tiene nada que ver con el cristianismo.

En la calle, un aire cálido y muy húmedo golpea la cabeza a la vez. La respiración se desvía inmediatamente de la increíble congestión. Parece que no hay suficiente oxígeno en la atmósfera, y esto es casi en noviembre en invierno. Ni beber muchos líquidos ni nadar en el mar te salvarán de ese clima. Pero no vine al resort mexicano para sumergirme en la calurosa bruma.

Es bueno que un Volkswagen Jetta de prueba de producción local esté casi a la puerta. Los autos fueron traídos directamente de una empresa mexicana, donde se producen para la venta en el mercado latinoamericano, y es desde aquí que ahora se abastecerán a Rusia. Y ahora mismo parecen ser la única salvación del calor y la humedad.

Me siento en el Jetta de prueba e inmediatamente enciendo el control del clima a la temperatura mínima. De repente, rápidamente, el aire frío comienza a soplar en los deflectores, y un colega sentado a su lado ya pide subir el grado para no resfriarse. Es un poco sorprendente lo rápido que el clima comenzó a hacer frío. Después de todo, debajo del capó de nuestro Jetta hay un motor bastante modesto: aquí hay un "cuatro" de 1,4 litros.

Sin embargo, con eficiencia y eficiencia, siempre tuvo un orden completo, ya que este es el motor ya familiar con la abreviatura TSI, que produce 150 CV. con. y 250 Nm a 5000 y 1400 rpm, respectivamente. El Jetta mexicano está equipado solo con esta unidad de potencia hasta ahora. Pero el año que viene, cuando el automóvil llegue a Rusia, también estará disponible un MPI de 1,6 litros aspirado con una capacidad de 110 CV. con., que ahora se produce en la planta de Volkswagen en Kaluga.

En América Latina, nuestro motor atmosférico ya no está. Pero hay otro matiz asociado con la localización mexicana. A diferencia del Golf VIII relacionado, aquí el Jetta está equipado exclusivamente con una "automática" de seis velocidades y de la misma forma se suministrará a Rusia, donde la caja DSG, incluso después de una serie de actualizaciones, no tiene muy buena reputación.

El temperamento de un sedán con un par así no es el mismo que el del Jetta anterior con un “robot” DSG, pero este coche tampoco puede llamarse silencioso. El sedán está ganando velocidad con confianza desde parado, y cuando acelera desde velocidades de crucero, no piensa durante mucho tiempo. A pesar de que parte del empuje se atasca en las entrañas del convertidor de par, la aceleración hasta cien se mantiene en 10 segundos, y la "automática" en sí es muy viva y claramente pasa por las marchas.

En el modo Sport, la transmisión es aún más agradable. La caja de cambios permite que el motor gire correctamente y dé más empuje, mientras que en los cambios no hay atisbo de aspereza y nerviosismo.

La suavidad es generalmente la característica principal del nuevo Jetta. La máquina se basa en la versión actual de la plataforma MQB, pero aquí solo se usa una versión condicionalmente básica con una viga de torsión en el eje trasero en lugar de un enlace múltiple. Por un lado, esta solución parece bastante simple y asequible para un sedán de clase de golf grande y sólido. Por otro lado, la nueva viga es 20 kg más ligera que las estructuras del multibrazo anterior, por lo que hay menos masas no suspendidas en el eje trasero.

Además, los amortiguadores y los resortes están ajustados para que el Jetta parezca rodar sobre un colchón de agua. Ni las bagatelas del camino, ni los baches, y mucho menos los grandes hoyos y baches molestan a los pasajeros. Incluso al acercarse a los topes de velocidad, de los cuales hay una increíble cantidad de formas y tamaños diferentes en México, las suspensiones rara vez actúan en un amortiguador, transmitiendo las cargas de impacto a la cabina.

Y en grandes olas de asfalto, debido a las suspensiones suavemente afinadas, aunque hay un marcado vaivén longitudinal, no causa muchas molestias. En este sentido, el Jetta es un Volkswagen típico: mantiene un rumbo ejemplar y no se aparta de él, incluso si aparece una pista poco profunda debajo de las ruedas.

Controlabilidad? Aquí no es peor que en un automóvil de la generación anterior. Sí, quizás el Jetta no se zambulle en las curvas con tanta avidez como el Golf ágil y preciso con un volante afilado, pero en general se las arregla muy bien. Solo ocasionalmente, cuando realmente fue demasiado lejos con la velocidad, el automóvil se detiene y comienza a arrastrarse con un bozal pesado fuera de la curva. Al mismo tiempo, el volante proporciona una retroalimentación tan transparente que es imposible reprochar al sedán por laxitud. Hay un nuevo mecanismo de dirección asistida eléctrica justo en el riel, que le da al volante un esfuerzo bastante ligero y discreto.

Pero es poco probable que el propietario potencial de una máquina de este tipo se queje de la falta de un esfuerzo sólido. Las personas que eligen estos sedanes están mucho más preocupadas por la funcionalidad, el volumen interior y del maletero y, en este sentido, el Jetta es completamente fiel a sí mismo.

El panel frontal, aunque ha adquirido una nueva arquitectura, todavía se ejecuta en el estilo familiar del gabinete. De hecho, los principales órganos de gobierno solo se reorganizaron aquí. La consola central está ligeramente girada hacia el conductor, su parte superior ahora está ocupada por la pantalla del sistema multimedia y las rejillas de ventilación se han movido hacia abajo.

Incluso más bajo es el bloque climático con botones "en vivo". Aquí todo es conservador: sin sensores. El principal recordatorio de que Jetta todavía pertenece a la segunda década del siglo XXI son los instrumentos virtuales. En lugar de escalas analógicas, hay una pantalla de 10 pulgadas en la que puede mostrar cualquier información hasta el mapa del sistema de navegación.

Los materiales de acabado son bastante típicos de la marca sin ningún margen para el origen mexicano. Arriba, plásticos suaves y agradables al tacto, debajo de la línea de la cintura, duros y que no dejan marcas con la textura de una bota de lona. Lo único deprimente es la siesta de poca calidad con la que se recorta el maletero. Pero el maletero en sí tiene una capacidad de 510 litros y tiene un subterráneo gigante, donde una rueda de repuesto de tamaño completo puede caber fácilmente en lugar de un polizón.

En general, el sedán de la nueva generación deja una impresión muy agradable. Sí, el carácter del automóvil ha cambiado, pero ciertamente no ha empeorado. Y teniendo en cuenta los detalles de funcionamiento de Rusia, podemos decir que todos los cambios solo lo beneficiarán, ya que atraerán a nuestro público conservador.

La única pregunta es cuánto costará este coche. En las realidades actuales del mercado, un sedán importado, por definición, no puede estar disponible. Pero si el precio no es prohibitivo, entonces el Jetta puede tener bastante éxito en su segmento debido a su diseño sólido y equipamiento rico. Será posible conocer todos los detalles en aproximadamente un año: se promete que las ventas del modelo en Rusia comenzarán a más tardar en el cuarto trimestre de 2020. Y será muy importante observar qué tan rápido el Jetta mexicano no solo enfriará, sino que también calentará su espacioso interior.

Tipo de cuerpo	Sedan
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4702/1799/1458
Distancia entre ejes, mm	2686
Peso en vacío, kg	1347
Tipo del motor	Gasolina, R4 turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1395
Max. poder, l. con. a rpm	150/500
Max. fresco. momento, Nm a rpm	250 / 1400-4000
Трансмиссия	AKP, 7ª.
Unidad de manejo	Передний
Aceleración a 100 km / h, con	10
Max. Velocidad km / h	210
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	6,9
Volumen del tronco, l	510
Precio desde, $.	No anunciado