NUEVA DACIA SANDERO: HOLA, CIVILIZACIÓN
Diseño fresco, tecnología moderna, mientras que diesel
Diseño más moderno, interior más agradable, conducción más silenciosa y cómoda, más espacio y modernos asistentes de seguridad. En una palabra, estas son las ventajas del nuevo Dacia Sandero. De las desventajas: un precio más alto y la falta de un motor diesel.
El importador oficial de la marca logró que los medios hicieran una prueba de manejo del nuevo modelo en los últimos días antes de que el estado cerrara sus puertas por la pandemia. Tanto el Sandero normal como su versión aventurera, el Stepway, estaban disponibles. Afirman que el precio inicial será alrededor de BGN 2 más alto que las versiones actuales de la generación anterior. Los datos aún no oficiales son el precio inicial de BGN 000 con IVA para Sandero y BGN 16 para Sandero Stepway. La generación anterior Sandero, sin embargo, en el momento de su presentación en 8 partía de poco menos de 000 BGN, lo que eleva su precio en más de un 23%. ¿También obtienes un 500% más de auto? Juzgue usted mismo leyendo a continuación.
Los rumanos afirman ofrecer 4 versiones de motor. De hecho, solo hay un motor: un litro de gasolina de tres cilindros. En la versión básica, no tiene turbocompresor y está diseñado para llenado atmosférico. Alcanza una potencia de 65 litros. y solo 95 Nm de par combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. Esta modificación solo está disponible para Sandero y Logan. La versión Sandero Stepway comienza desde el segundo nivel: el mismo motor solo con un turbocompresor. Aquí alcanza los 90 CV. y 160 Nm de par máximo en combinación con una transmisión manual de 6 velocidades. El tercer nivel de propulsión es el mismo motor de gasolina turboalimentado pero acoplado a una transmisión automática continuamente variable CVT.La potencia vuelve a ser de 90 CV pero 142 Nm de par. Como se mencionó al principio, no hay diésel. Qué hacer: el mundo moderno llamó malo al diésel y comenzó a abandonarlo por completo. Por lo tanto, el "economista" en la línea es una versión con un sistema de propano-butano de fábrica. Aquí, también, el motor es el mismo, pero aumentado a 100 hp. y 170 Nm de par. Cuando funciona con GLP, el Sandero ECO-G emite en promedio un 11 % menos de emisiones de CO2 que un motor de gasolina equivalente. También tiene una autonomía de más de 1300 km con dos depósitos: 40 litros de gasolina y 50 litros de gasolina, y sabemos que el kilometraje de la gasolina es casi el doble que el de la gasolina.
elástico
Todas las modificaciones estaban disponibles para pruebas, excepto la atmósfera básica.
El motor turbo ofrece una agilidad muy agradable y una elasticidad sorprendente para su modesta cilindrada. También me sorprendió gratamente el desempeño adecuado de la transmisión CVT generalmente inadecuada. Aparentemente, años de mejorar esta tecnología han valido la pena y la aguja del tacómetro ya no salta como loca, tratando de encontrar el valor de trabajo más óptimo. Ahora la aceleración es suave y el cambio de marchas creado artificialmente se vuelve casi imperceptible y armonioso. Sin embargo, seguiría eligiendo transmisiones manuales, especialmente en la versión de gas (la CVT no está disponible para ello). Aquí hay un poco más de potencia y torque, y la dinámica con gasolina no es diferente de la gasolina. Incluso de forma puramente subjetiva, me pareció que el motor funciona un poco más suave con gas licuado. La eficiencia de todas las versiones también es impresionante: durante la conducción normal, las lecturas de la computadora de a bordo (sí, Dacia ya tiene una) oscilan entre 6 y 7 litros cada 100 km.
El comportamiento en carretera no brilla con gran exactitud, pero casi nadie espera lo contrario. El volante ahora es eléctrico y carece del juego táctil de la generación anterior. Incluso ahora se puede ajustar en profundidad, no solo en altura. Sin embargo, su ambientación es bastante suave y no hay una correspondencia clara con lo que sucede en el pavimento. Según los rumanos, el automóvil está construido sobre una plataforma modular completamente nueva, el chasis se ha vuelto más rígido y el paso de las ruedas se ha incrementado en 29 mm. Sin embargo, todavía hay un temblor notable en el giro, incluso parecía más que antes, pero esto puede ser una sensación puramente subjetiva, engañosa. La razón por la que cuestiono mi propio juicio es que la distancia al suelo normal de 133 mm del Sandero se sentía más tambaleante a la vuelta de la esquina que la versión Stepway con 174 mm de distancia al suelo, y no se mencionan las diferencias de suspensión. Sin embargo, una cosa es innegable: las llantas de los automóviles son más cómodas que antes. Esto se ve facilitado por una nueva suspensión delantera de brazo cuadrado para una mejor absorción de los baches y una distancia entre ejes 14 mm más larga.
Lambo
El diseño se ha rediseñado significativamente, haciendo que las líneas sean más suaves y dinámicas.
Lo más sorprendente es la firma luminosa de las luces LED de conducción diurna, que se asemeja mucho al diseño de las luces traseras del Lamborghini Aventador. La versión Stepway luce aún mejor gracias a su esencia SUV, que se expresa en las huellas de los parachoques, estribos y guardabarros, así como en las ruedas más grandes. Los rieles del techo se pueden deslizar lateralmente y, por ejemplo, convertirlos en un práctico portaesquís.
En el interior, los cambios son especialmente notables en términos de diseño, pero la mano de obra sigue siendo del mismo plástico duro. Las versiones Stepway tienen adornos textiles geniales que crean una sensación de calidad. Los pasajeros tienen más espacio en la cabina, especialmente en la parte trasera, y el maletero ha aumentado en 8 litros hasta los 328 litros, y ahora se puede abrir con llave.
Por primera vez, un techo corredizo eléctrico estará disponible como opción para la marca. El enfoque más significativo está en la conectividad del vehículo y para ello se ofrecen tres sistemas multimedia. En el primer nivel, los teléfonos inteligentes pueden colocarse en un soporte para teléfonos inteligentes frente al conductor y convertirse en un sistema de entretenimiento remoto utilizando la nueva aplicación gratuita Dacia Media Control y una conexión Bluetooth o USB. El segundo y tercer nivel ahora cuentan con una gran pantalla a color de 8 pulgadas con sistemas de teléfonos inteligentes Bluetooth y Android Auto y Apple CarPlay compatibles. El segundo nivel necesitará un cable de conexión, mientras que el tercer nivel puede ser inalámbrico, ya que también viene con navegación.
Los sistemas de seguridad ahora incluyen asistente automático de frenado por colisión, asistente de ángulo muerto, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y asistente de descenso en pendientes.
Bajo el capó del Sandero Stepway ECO-G
| motor | Gasolina / propano-butano |
| Número de cilindros | 3 |
| actuador | Передний |
| Volumen de trabajo | 999 cc |
| Potencia en CV | 100 h.p. (a 5000 rpm) |
| Par | 170 Nm (a 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (gasolina) |
| Precio | desde 16 BGN con IVA |
