Test drive BMW 4: tres opiniones sobre el coupé, que son criticadas por las fosas nasales
Por qué todo el mundo regaña a las nuevas fosas nasales, qué tiene de bueno xDrive y por qué es tan difícil sobre la marcha: AvtoTachki.ru comparte sus impresiones sobre el BMW más odioso de los últimos años.
En febrero, BMW parece haber puesto fin a la "controversia de las fosas nasales". El diseñador jefe de BMW, Domagoj Dukec, comentó con dureza todos los ataques al exterior de los "cuatro".
“No tenemos el objetivo de complacer a todos en el mundo. Es imposible crear un diseño que a todos les encante. Sin embargo, antes que nada, debemos complacer a nuestros clientes ”, explicó Dukech, insinuando que el diseño es criticado principalmente por aquellos que nunca han tenido un BMW.
Así que estoy mirando el nuevo BMW Serie 4, y lo único que me confunde es la modesta placa de identificación 420d en la tapa del maletero. En cuanto al resto, el Quartet luce armonioso y moderadamente agresivo, e incluso en estos discos de 18 pulgadas del “paquete para carreteras en mal estado”. Para completar la imagen, el marco de números delantero podría desplazarse hacia la derecha o hacia la izquierda, como el Alfa Romeo Brera o el Mitsubishi Lancer Evolution X, pero esa es una historia completamente diferente.
Si surgen preguntas periódicamente sobre el exterior de BMW (recuerde el mismo E60), entonces sobre su interior, casi nunca. Sí, los fanáticos de la marca dirán que un dispositivo digital a la Chery Tiggo es una burla a las tradiciones, y probablemente estoy de acuerdo con eso. Pero todavía es posible pedir una versión con escalas analógicas. En general, el diseño del panel frontal es casi una copia completa de lo que vimos en los más caros X5 y X7. Un clásico giro bávaro hacia el conductor, un mínimo de torpeza y un máximo de estilo y calidad.
Un volante regordete con cuero suave, arandelas de aluminio, un bloque monolítico de botones al lado del túnel central, gráficos decentes de un sistema multimedia: solo el selector de marchas queda fuera de este conjunto. Por alguna razón, decidieron hacerlo brillante. Tampoco hay preguntas sobre la calidad de la construcción. Los detalles del interior están ejecutados con tanta frialdad y se combinan con tanta precisión que BMW probablemente esté constantemente hablando de competidores en sus centros de I + D.
La parte delantera de la cabina del "cuatro" es casi una copia completa del "tres". Debe recordarse que el sedán G20 está lejos de ser el automóvil más práctico del Galaxy, por lo que tampoco espere hazañas de un cupé. Sí, hay suficiente espacio en la parte delantera incluso para un conductor y un pasajero altos, pero los asientos traseros son bastante nominales y están concebidos principalmente para movimientos cortos. Hay poco espacio en las piernas, un techo bajo y debido al acabado de los respaldos de los asientos delanteros con plástico duro, las rodillas definitivamente serán incómodas.
Durante los pocos días que pasamos con el Cuarteto, me cansé de luchar contra las carreras de semáforos. Este es un verdadero provocador para el Toyota Camry 3.5, el antiguo Range Rover y el anterior Audi A5. El "cuatro" de 190 fuertes con una tracción sobresaliente es capaz de realizar hazañas locales, pero nada más. Al mismo tiempo, BMW casi no nos dejó otra opción: el motor básico de gasolina de dos litros o la versión M440i, cuyo precio es comparable, por ejemplo, al 530d. Así que el 420d se concibe en la línea como una especie de media dorada, y son estas versiones las que se compran con mayor frecuencia.
Por supuesto, incluso los "vagi" de dos litros pueden pasar por alto la línea recta "cuatro", pero ciertamente no proporcionarán la misma cantidad de placer de conducción. En invierno, el BMW 4 con tracción total tiende a estar de lado en cada curva. Un poco más de tracción, corrección, y el cupé ya está conduciendo en línea recta. El sistema xDrive parece leer mis pensamientos y distribuye el par entre los ejes exactamente en esa proporción para proporcionar diversión, pero sin riesgo para la salud. En general, si nunca se ha ocupado de los coches con tracción trasera, debe empezar con uno de esos "cuatro" con tracción en las cuatro ruedas. Ella te enseñará a montar en un invierno. ¿Y las fosas nasales? Sabes, todo está bien con ellos.
Antes de esta prueba, estuve de acuerdo conmigo mismo en que no escribiría una palabra sobre nuevas fosas nasales. ¿De qué sirven discusiones interminables si el trabajo ya se ha hecho, y esta parrilla ya no adorna la cara del concepto The 4, sino la parte delantera de un automóvil de producción con el índice 420d xDrive? Para mí era mucho más importante entender si el “cuatro” ha cambiado con el cambio de generaciones tanto como el sedán de la tercera serie.
Primero me puse al volante de un nuevo "treshka" a fines de 2019, y ese auto no me decepcionó, sino que me dejó perplejo. "Treshka", aunque se ha vuelto más rápido y más preciso en la comunicación con el volante gracias al nuevo mecanismo de dirección, todavía deja la impresión de un coche bastante gordo. En movimiento, se sintió seriamente más pesada y perdió su agudeza anterior de reacciones e incluso, si se quiere, un galgo.
Tiene más aislamiento acústico, más elasticidad en la suspensión, más suavidad, más redondez en las reacciones, más comodidad al final. Por supuesto, este personaje atraerá a una audiencia mucho más amplia de clientes, pero los verdaderos fanáticos de BMW parecen no haber estado esperando esto.
¿Y los cuatro? Ella es diferente. Duro (a veces demasiado), como una losa monolítica, un poco nervioso en los modos deportivos y ... ¡increíblemente divertido! Lo sé, solo que los perezosos no arrojaron una piedra en el huerto de la tracción total xDrive. Dicen que el sistema funciona de una manera peculiar y, en general, no salva realmente durante el mal tiempo y el hielo. Y de hecho lo es. Inmediatamente después de una nevada anormal con tal espacio libre y un algoritmo peculiar del funcionamiento del embrague entre ejes, tenía miedo de sentarme incluso en alguna papilla no muy profunda sobre el asfalto, sin mencionar una pista nevada en patios y estacionamientos.
Pero mientras el automóvil de alguna manera conducía con velcro desdentado, se entregaba alegremente de lado incluso en las esquinas más suaves. E incluso en el modo Sport +, cuando el coupé estaba bastante relajado por los collares electrónicos, era filigranamente suave y suave para romperse en largos deslizamientos laterales. Al mismo tiempo, en el momento más peligroso, los asistentes conectaron y devolvieron el coche a su trayectoria original. Parece que con tales asistentes, incluso las amas de casa podrán sentirse como Ken Block durante un par de minutos.
Bueno, gracias a los ingenieros alemanes por el hecho de que aún no se han privado de la oportunidad de apagar completamente el sistema de estabilización y permanecer con las leyes de la física uno a uno. Parece que entre los fabricantes de automóviles para todos los días, solo los tipos de Jaguar y Alfa Romeo todavía se permiten tal audacia.
Aunque en el caso del BMW 420d, la potencia no es tanta. Y, en general, la potencia está lejos de ser decisiva en la naturaleza de este motor. Por supuesto, el diésel es una decisión controvertida para un cupé deportivo extravagante, pero tiene una ventaja muy importante. Este es el eje de empuje en la parte inferior. Eso sí, al acelerar a “cientos” o incluso hasta 120-130 km / h, los “cuatro” seguramente cederán incluso a algunos crossovers de gasolina con preseleccionables. Pero casi cualquier semáforo que comience con una aceleración de hasta 60-80 km / h probablemente será suyo. Parece que estos coches se compran principalmente para este tipo de carreras.
Para ser honesto, nunca he sido un gran fanático del diseño de automóviles BMW. Para mí, personalmente, el Audi A5, creado por el genio español del diseño de automóviles Walter De Silva, siempre ha sido el automóvil más atractivo en la clase de cupés de tamaño mediano. Pero incluso a mí, indiferente a BMW, estas fosas nasales de alguna manera sorprendieron e incluso fascinaron. Esto significa que los diseñadores de Múnich hicieron frente a la perfección a su tarea principal. Como mínimo, nadie pasará por este coche sin cuidarlo. Y con qué sentimiento la examinará. El asombro o el disgusto ya no son tan importantes.
En todos los demás aspectos, el nuevo "cuatro" es la carne de BMW con todas las consecuencias consiguientes. Al conjunto completo de ventajas de un automóvil de conductor típico, aquí se agregan todas las desventajas correspondientes. Estoy seguro de que este volante sólido y apretado es bueno en serpentinas, pero en el atasco de tráfico de varios kilómetros en Sadovoe, hubiera preferido algo más flexible y flexible. No tengo ninguna duda de que los amortiguadores, apretados al límite, resisten perfectamente el balanceo de la carrocería en curvas cerradas, pero al pasar líneas de tranvía en la zona de Shablovka, me gustaría algo más suave. Da miedo imaginar lo resistente que puede ser un cupé de 20 ruedas si el automóvil de 18 pulgadas se sacude con tanta fuerza.
Y sí, soy muy consciente de que el Quartet es uno de los modelos de BMW más deportivos y sé que para una conducción más suave en la línea de la compañía, hay muchos más crossovers amigables para el conductor. ¿Pero hay fabricantes que no privan a las personas del placer de conducir hermosos cupés, exigiéndoles el pago solo en forma de dinero, pero no en la comodidad?
Aunque conozco muy bien la respuesta a esta pregunta: nunca hicieron eso. En este sentido, los bávaros siempre han tenido dificultades para encontrar un compromiso o algún tipo de equilibrio en los modelos deportivos. Sus cupés siempre han sido principalmente equipos deportivos y solo secundariamente: autos hermosos para todos los días.
Por lo tanto, estoy un poco sorprendido de lo racional que es el motor bajo el capó de este "cuatro". Un motor diésel con una relación peso-potencia decente no tiene características sobresalientes. Sí, la dinámica es bastante decente, pero si el pedal del acelerador no es muy duro, el Quartet, por extraño que parezca, carece del nerviosismo típico de BMW e incluso puede ser suave durante la aceleración. Y el consumo de combustible dentro de los 8 litros por "cien", incluso en los atascos de tráfico metropolitano, es una ventaja para la naturaleza equilibrada del motor.
Otra agradable sorpresa es un interior agradable con un diseño estricto y acabados elegantes. Aquí, la fila de atrás sería más espaciosa y las suspensiones más suaves y, quizás, reconsideraría mis puntos de vista. Pero por ahora, mi corazón está dedicado al nuevo Audi A5.
