prototipo noruego
Havbjørn, un barco difícil de construir, que permitió a Komun entrar en el mercado escandinavo.
Este barco, el primer barco de Gdynia para los países escandinavos, con una interesante historia de construcción, fue de gran importancia en la producción de exportación del Astillero. Sobre la Comuna de París. Extremadamente difícil de construir y que requiere el uso de tecnologías innovadoras, abrió el camino para esta planta a los clientes occidentales.
En 1968-1969, se firmaron contratos con cinco armadores noruegos para 13 graneleros B-523. Los nueve primeros iban a ser de 26 Tn, y los cuatro siguientes de 000 Tn. Todos los astilleros que trabajaron en ellos recibieron formación adicional en la calidad y acabado de estos complejos barcos. El prototipo fue Havbjørn (IMO 23), cuya construcción comenzó el 000 de diciembre de 7036527 y fue botado el 23 de octubre de 1969. Las pruebas de mar se realizaron en marzo de 24. Fueron exitosas y la instalación alcanzó todos los parámetros técnicos esperados.
Los ingenieros Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky y Jan Sochachevsky fueron los responsables del diseño y la construcción del granelero. El tecnólogo jefe fue el Ing. Alexander Robashkevich, y supervisó la construcción de Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, ingeniero. Zygmunt Noske y el Ing. Jerzy Wilk. Este barco con un desplazamiento de un millón de toneladas fue construido en Gdynia Komun, que constaba de 306 barcos de 35 tipos.
La longitud total del Havbjørna es de 163,20 m, la manga es de 25,90 m, el puntal hasta la cubierta principal es de 15,20 m, el calado máximo es de 11,00 m, la propulsión principal es un motor diésel Cegielski-Sulzer 6RD76 de 10 hp, velocidad - 200 nudos, rango de crucero - 15 15 millas náuticas.
El barco es un buque de un solo rotor y una sola cubierta con proa y popa, con una sala de máquinas en la popa. Diseñado para el transporte de cargas a granel a granel, incl. cereales, bauxita, caliza, cemento y carbón en cinco bodegas autocargables. Capacidad de grano - 34 m649. Los medios de manipulación propios incluyen 3 grúas móviles, grúas de cuchara, 2 t, con un alcance de 16 m.Era un barco con un alto grado de automatización. Las escotillas de carga están equipadas con cubiertas de una sola palanca McGregor con elevación hidráulica central. El buque utiliza dos winches de ancla hidráulicos y tres winches de amarre automáticos. El mecanismo de dirección electrohidráulico tipo paleta tenía dos bombas, cada una de las cuales era suficiente para maniobrar el timón y estaba diseñada para un funcionamiento continuo.
Todos los espacios interiores para 48 miembros de la tripulación están equipados con altos estándares escandinavos. Usaron muy buenos acondicionadores de aire occidentales y dispositivos de ventilación. El barco también cuenta con los equipos de comunicación por radio más modernos de fabricación noruega, así como equipos de navegación por radio y electrónicos.
El Havbjørna Gym está diseñado para un funcionamiento intermitente no tripulado en el mar durante un máximo de 24 horas. Control automático y remoto usado del motor principal.
La automatización de la central eléctrica se construyó de acuerdo con el principio de "apagón", es decir, en el caso de que un enfriador en funcionamiento fuera expulsado de la red, otra unidad se encendía de forma independiente, se conectaba a la red y las bombas de hélice principales funcionaban. al fallo se encendían en una secuencia determinada. El funcionamiento de la caldera de vapor también era completamente automático.
Los polacos están acostumbrados a no tener que preocuparse demasiado por los plazos. Esto fue especialmente cierto para los barcos de la URSS, que muchos de ellos produjeron. Si algo salía mal, normalmente no había consecuencias porque el destinatario no era demasiado exigente. Por lo tanto, los trabajadores del astillero no estaban particularmente preocupados porque se acercaba el momento de la recolección, y aún faltaba mucho para la entrega del granelero noruego.
El armador Hans Otto Meyer de Oslo llegó a fines de la década de 1970 con toda la tripulación para el tiempo de recolección estipulado en el contrato. Se sorprendió al ver el estado de Havbjorn. Muy molesto, colocó a sus hombres en una posada y todos esperaron a que el barco estuviera terminado. Pasaron tres meses antes de que lo tomara en sus manos, comprobando cuidadosamente su estado técnico. También calculó el costo de vida y alimentación de sus empleados. Calculó las pérdidas sufridas por el hecho de que el granelero no fue y no transportó mercancías. Summa summarum encontró que todos sus costos
y las pérdidas coincidieron con el costo unitario. Y así, el 29 de marzo de 1971, el astillero entregó el primer barco a los noruegos de forma gratuita ...
