Prueba de manejo Skoda Kodiaq

La lista de pequeñas cosas útiles en los coches Skoda crece sin cesar, aunque cada nueva se da a los diseñadores checos cada vez más difícil. Pero si el crossover es capaz de sorprender con algo, es precisamente la actitud ante los detalles.

Parece que ha disminuido un problema importante en la ergonomía automotriz. Durante años, los fabricantes de automóviles han estado puliendo los interiores de sus automóviles, ofreciendo portavasos completos, contenedores para guardar guantes y teléfonos, enchufes convenientes en lugar de formales para encendedores de cigarrillos adecuados para conectar dispositivos, pero el encendedor de cigarrillos en sí, o su enchufe, siempre resultó estar sin trabajo, repugnantemente colgado en las guanteras o cajas. Ahora es posible, finalmente, colocar un dispositivo innecesario en una ranura especial cerca del portavasos, el que tiene un fondo con granos, que fija fácilmente una botella de plástico y le permite desenroscar la tapa con una mano.

"¡Hacer cosas simples es lo más difícil!" - exclamó el líder del proyecto Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Y luego recordé que en los seminarios, la gerencia se fija constantemente la tarea de inventar algunos trucos nuevos que puedan formar parte de la ideología Simply Clever. Pero las ideas realmente interesantes se encuentran muy raramente. Pero sin ellos Skoda no sería el mismo.

Los modelos anteriores nos han enseñado que cada nuevo Skoda ofrece algo infinitamente práctico, y la lista de pequeñas cosas útiles crece constantemente. Y ya en un crossover de siete plazas, que a priori se suponía que se convertiría en el Skoda más práctico de la historia, teníamos derecho a esperar algo deslumbrante. Pero en la categoría de soluciones innovadoras, además de una ranura de un centavo para un encendedor de cigarrillos, solo se puede incluir un sistema de protección de borde de puerta en estacionamientos estrechos, que inesperadamente se incluye en el paquete básico. A diferencia de un sistema similar, que se ofreció como opción en el Ford Focus, el checo no usa accionamientos eléctricos, sino que funciona con un mecanismo de resorte simple, confiable y económico.

El Kodiaq no es atractivo, pero se respeta la identidad corporativa. Los faldones laterales, los parachoques y los pasos de rueda están bien cubiertos con protección plástica.

El siete plazas declarado parece crítico para el modelo, pero debe tratarse con cierto escepticismo. La galería se ejecuta con la misma pedantería alemana, se pliega fácilmente al ras del suelo y se coloca en posición de combate. Sin embargo, no es necesario contar seriamente con el hecho de que un adulto puede alojarse allí. Un hombre con una altura de 180 cm puede sentarse de alguna manera solo moviendo al pasajero de la segunda fila hacia adelante una docena de centímetros, y difícilmente puede conducir en esta posición durante más de cinco kilómetros. Finalmente, será difícil salir sin ayuda externa: no hay una palanca que le permita plegar hacia atrás el sofá del medio.

Para los niños, quizás todo esto sea correcto, pero de hecho, los especialistas en marketing no cuentan con modificaciones de siete asientos. Y si excluimos la tercera fila, resulta que estamos ante un crossover de clase C ordinario de dimensiones un poco más significativas. Y es muy conveniente para los pasajeros de la segunda fila, que son aún más espaciosos en ella que en el Superb. El sofá está dividido en tres partes, cada una de las cuales se puede plegar de forma independiente. Los asientos son móviles y los respaldos se pueden ajustar en ángulo de inclinación. El sistema de aire acondicionado, como el Superb, es de tres zonas y las opciones adicionales incluyen calentar el lado izquierdo y derecho del sofá.

El frente también es bastante cómodo: el pasajero y el conductor no se avergüenzan entre sí, el techo es alto y el estilo del panel frontal con deflectores verticales crea la sensación de un interior verdaderamente espacioso. El salón se ensambla en su mayor parte a partir de partes corporativas generales y, al parecer, ya es un letrero de antemano: un volante de tres radios, un sistema multimedia, un aire acondicionado, una perilla giratoria para iluminación exterior e incluso el regulador de la ventana. claves, ya hemos visto muchas veces, así como el principio mismo de la organización del espacio, en el que prima la simetría y las rectas. En términos de dimensiones, el Kodiaq realmente supera a todos los crossovers de clase "C", incluido el Mitsubishi Outlander y el Volkswagen Tiguan más nuevo.

El potente panel frontal con deflectores de ventilación verticales y la espaciosa caja de la consola crean una sensación interior espaciosa. Y en los detalles, todo es muy familiar.

El sistema multimedia se diferencia de las versiones anteriores con teclas laterales sensibles al tacto, una solución elegante pero no muy conveniente. La principal innovación es un conjunto de Skoda Connect con mapas de Google Earth, un servicio para el control remoto del automóvil desde un teléfono inteligente y un conjunto de aplicaciones para la comunicación con un teléfono, ninguna de las cuales funcionó incluso después de que el teléfono inteligente se emparejó con el automóvil a través de Bluetooth, Wi-Fi y cable USB., Siguió todas las instrucciones del coche y descargó el software requerido. Petr Kredba, a cargo de Skoda Connect, aclaró más tarde que una marca coreana en particular no es compatible, incluso a pesar de los estándares comunes. Y aclaró que el conjunto de aplicaciones necesarias y su funcionalidad aún son limitadas, y todas las interfaces de comunicación disponibles del sistema de medios y del smartphone son, más bien, una reserva para el futuro.

En términos generales, el sistema Columbus con memoria flash de 64 GB y módulo LTE puede abandonarse en favor del instrumento Amundsen con navegador o un sistema aún más simple. Incluso en las versiones básicas, el Kodiaq tiene un sistema de pantalla táctil a color con una pantalla de 6,5 u 8 pulgadas. La cabina tiene dos puertos USB, enchufes de 230 voltios y soportes para tabletas. La falta de un tablero digital y una pantalla frontal es un costo de una jerarquía intraempresarial, que no impidió que los checos instalaran ópticas LED inteligentes, un sistema de dirección y control de crucero adaptativo, lo que le dio al Kodiaq funciones semiautónomas.

Al girar el configurador, puede detenerse por completo en el motor turbo 1,4 TSI básico con una capacidad de 150 CV. emparejado con un DSG "húmedo" de seis velocidades. El motor tiene suficiente fuerza para no quedarse atrás, y no esperas aceleraciones súper dinámicas de él. Al mismo tiempo, la caja funciona sorprendentemente sin problemas, y no hay rastro de la provocadora dureza de Volkswagen aquí. La gama no incluye el omnipresente motor 1,8 TSI, y su lugar lo ocupa una unidad deformada de dos litros con una capacidad de 180 caballos de fuerza. Con él, el Kodiaq viaja mucho más fácilmente, pero no se convierte en un automóvil completamente diferente. Si los números de especificación no son fundamentalmente importantes para el comprador, el dos litros no tiene ventajas razonables sobre el 1,4 TSI, excepto, quizás, el DSG de siete velocidades, que funciona con la misma suavidad, pero cae un poco más precisamente en el deseado. engranaje.

El motor diésel de dos litros, que logramos probar solo en tándem con la caja de cambios manual, personifica la racionalidad europea, no es mala suerte, y nada más. Diesel Kodiaq pesado y un viaje temperamental no se puede lograr incluso con el excelente mecanismo de cambio, al que te acostumbras desde el primer arranque. Al mismo tiempo, el más brillante de la gama, por extraño que parezca, resultó ser un crossover con el mismo motor diésel de 190 caballos de fuerza. Y en este caso, me gustaría complementar el pasaje divertido del sitio checo Skoda "Silné jako medvěd" con el ruso "pero ligero". No en el sentido de que el crossover se salga de la carretera, sino en el sentido de facilidad de elevación y excelente retroceso sobre la marcha.

En términos de estabilidad, se espera que cualquier máquina en la plataforma MQB sea buena, y el Kodiaq no se cae de esta jaula en absoluto. El chasis denso, incluso con estas dimensiones y peso, da una excelente sensación del coche, y fue un placer girar las serpentinas de los caminos de montaña de Mallorca, donde se llevó a cabo la prueba, en el volante. Los problemas surgieron solo en “horquillas” muy estrechas, donde un Kodiaq largo, como un autobús turístico, requería tomar el carril contrario. Las irregularidades de este chasis se resuelven de manera resistente, pero no resultan incómodas: todo es exactamente igual que en otras máquinas de esta arquitectura, ajustadas según las dimensiones y el peso. Teniendo en cuenta estos factores, el Kodiaq se percibe como un automóvil casi de pasajeros en términos de calidad de conducción, pero un automóvil muy adulto, y solo un aislamiento acústico mediocre le da un automóvil de segmento masivo.

Un puesto de conducción de crossover alto es algo con lo que la marca Skoda no tiene nada que ver. La carrocería no recordará un automóvil checo, en el que uno tendría que subir tan alto, pero esta sensación es de la categoría de agradable: te sientas justo encima del arroyo con una sensación de cierta superioridad. Aunque el colmo de la situación aquí es exclusivamente urbano. La distancia al suelo de 19 centímetros está bastante lista para el combate en parquet todoterreno, y no se requiere un automóvil familiar más grande. Además, colgar el volante es pan comido, pero en tal situación, el modo todoterreno del chasis adaptativo Driving Mode Select, con el que el Kodiaq se arrastra por el todoterreno convencional con un poco más de confianza, puede ser de ayuda.

Desde el punto de vista del consumidor, el coche ideal es un potente deportivo descapotable de una marca premium. Los especialistas en marketing ven al cliente ideal como un empresario exitoso con un estilo de vida activo y un conjunto de equipos deportivos en el automóvil. Pero las personas reales cuentan bien el dinero y eligen un automóvil, en primer lugar, por su practicidad y funcionalidad. En este sentido, el hecho de que Kodiaq no encienda en absoluto y no se incline a las hazañas no puede considerarse una desventaja. En un mundo de engaños de marketing, es definitivamente normal y es un mensaje poderoso para aquellos que buscan un vehículo cómodo y verdaderamente versátil. Tan conveniente que incluso el ruido de un encendedor nunca será molesto, y las botellas se abrirán con una mano.

1,4 ETI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
tipo
Universal	Universal	Universal
Tamaño mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Distancia entre ejes, mm
2791	2791	2791
Distancia al suelo, mm
194	194	194
Volumen del tronco, l
650 - 2065	650 - 2065	650 - 2065
Peso en vacío, kg
1625	1695	1740
Tipo del motor
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Diésel, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm
1395	1984	1968
Max. potencia, h.p. (a rpm)
150 en 5000-6000	180 en 3900-6000	150 en 3500-4000
Max. frio. momento, nm (a rpm)
250 en 1500-3500	320 en 1400-3940	340 en 1750-3000
Tipo de unidad, transmisión
frente, 6-st. robar.	Completo, 7-st. robar.	Completo, 6 st. CSI
Max. Velocidad km / h
198	206	196
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Precio desde, $.
ningún dato	ningún dato	ningún dato