Tasa de consumo de aceite para residuos
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¿Por qué el petróleo se consume como residuo?
Incluso en un motor completamente reparable, sin fugas externas, el nivel de aceite desciende gradualmente. En los motores nuevos, la caída del nivel suele ser de unos pocos milímetros (según la medición de la varilla medidora) y, a veces, se percibe como la ausencia total de desgaste del lubricante en el motor. Pero hoy en la naturaleza no hay motores que no consuman aceite como desperdicio. Y a continuación te contamos por qué.
En primer lugar, el propio mecanismo de funcionamiento del aceite en un par de fricción anillo-cilindro implica su combustión parcial. En las paredes de los cilindros de muchos automóviles, se aplica el llamado khon, un microrrelieve diseñado para atrapar el aceite en el parche de contacto. Y los anillos raspadores de aceite, por supuesto, físicamente no pueden obtener este lubricante de las muescas en el cilindro. Por lo tanto, el lubricante que queda en la superficie bruñida se quema parcialmente con el combustible quemado durante el ciclo de operación.
En segundo lugar, incluso en los motores en los que, según la tecnología, los cilindros están pulidos casi hasta un estado de espejo, no se cancela el hecho de la presencia de un microrrelieve en las superficies de trabajo. Además, incluso los anillos raspadores de aceite más cuidadosos y efectivos no pueden eliminar completamente el lubricante de las paredes del cilindro y se quema de forma natural.
La tasa de consumo de aceite para desechos la determina el fabricante de automóviles y casi siempre se indica en las instrucciones de funcionamiento del automóvil. La cifra de la que habla el fabricante suele indicar el consumo máximo de aceite admisible del motor. Después de superar el umbral indicado por el fabricante de automóviles, el motor debe al menos ser diagnosticado, ya que con un alto grado de probabilidad los anillos y sellos de vástago de válvula se han desgastado y necesitan ser reemplazados.
Para algunos motores, la tasa de consumo de aceite por desperdicio, por así decirlo, es algo indecente. Por ejemplo, en los motores M54 de los automóviles BMW, se considera la norma hasta 700 ml cada 1000 km. Es decir, con el consumo máximo permitido de lubricante, será necesario agregar aproximadamente la misma cantidad de aceite entre reemplazos que hay en el motor.
Consumo de aceite para residuos de motores diésel: cálculo
Los motores diésel, a diferencia de los motores de gasolina, han sido más voraces en cuanto al consumo de aceite en todas las épocas de la industria automotriz. El punto está en los detalles del trabajo: la relación de compresión y, en general, el voltaje en las partes del cigüeñal para motores diesel son más altos.
A menudo, los automovilistas no saben cómo calcular de forma independiente el consumo de aceite consumido por el motor por desperdicio. Hasta la fecha, se conocen varios métodos.
El primero y más sencillo es el método de recarga. Inicialmente, en el próximo mantenimiento, debe llenar el aceite estrictamente de acuerdo con la marca superior de la varilla medidora. Después de 1000 km, agregue gradualmente aceite de un recipiente de un litro hasta alcanzar el mismo nivel. A partir de los restos en el recipiente, puede comprender cuánto aceite comió el automóvil por desecho. Las mediciones de control deben realizarse en las mismas condiciones que se tenían en el momento del mantenimiento. Por ejemplo, si el nivel de aceite se verificó en un motor caliente, luego de completarlo, debe hacerse en las mismas condiciones. De lo contrario, el resultado obtenido puede diferir significativamente del consumo real de aceite de motor.
El segundo método dará un resultado más preciso. Drene completamente el aceite del cárter durante el mantenimiento. Vierta fresco hasta la marca superior de la varilla medidora y verifique cuánto queda en el recipiente. Por ejemplo, vertimos las sobras en un recipiente de medición para obtener un resultado más preciso, pero también puede navegar por la escala de medición en el recipiente. Restamos los restos del volumen nominal del recipiente: obtenemos la cantidad de aceite que se vierte en el motor. En el proceso de conducción, más de 15 mil km (u otro kilometraje regulado por el fabricante de automóviles), agregue aceite a la marca y cuéntelo. Lo más conveniente es simplemente recargar con latas de un litro. Por lo general, la diferencia entre las marcas de la varilla es de aproximadamente un litro. Después del próximo mantenimiento, drenamos el aceite del cárter y medimos su cantidad. Restamos la cantidad de minería drenada del volumen de petróleo llenado inicialmente. Al valor resultante le sumamos todo el volumen de lubricante que se llenó durante 15 mil kilómetros. Divida el valor resultante por 15. Este será el volumen de aceite que se quema cada 1000 kilómetros en su automóvil. La ventaja de este método es una muestra grande, que elimina los errores operativos típicos de las mediciones con poco kilometraje.
Luego simplemente comparamos el valor obtenido con los datos del pasaporte. Si el consumo de residuos está dentro de lo normal, vamos más allá y no nos preocupamos. Si supera los valores de pasaporte, es recomendable realizar diagnósticos y averiguar las causas del aumento del aceite "zhora".
