Prueba de manejo Renault Duster Dakar

Barro fangoso, altas torres de energía, rocas del tamaño de crossovers: en unos pocos kilómetros de aguanieve de una docena de Dusters, solo un automóvil tuvo problemas 

El Renault Duster económico y muy práctico se las arregla fácilmente con carreteras tan malas que dibujarlas con una línea continua en el mapa es cuando menos extraño. No es de extrañar que el Renault Duster Team llegara al Dakar hace tres años. En 2016, Renault firmó un acuerdo de asociación estratégica con los organizadores del rally raid y lanzó una edición limitada del Renault Duster Dakar en honor a este evento. Fuimos a Georgia para repensar por completo las posibilidades de un presupuesto cruzado.

Érase una vez, se construyó un sistema de riego en el desierto de Georgia para que los residentes locales pudieran al menos cultivar algo, pero con el colapso de la URSS, esta idea fue abandonada y las tuberías de agua se convirtieron en chatarra. En algunos lugares, aparecen rastros debajo de las ruedas, pero básicamente conducimos simplemente en azimut: encontramos el próximo objetivo con nuestros ojos, y hacia adelante. Hay suficiente distancia al suelo para que las zanjas cubiertas de hierba y los viejos surcos puedan ser ignorados, y giramos solo antes de los acantilados empinados para encontrar un desvío.

Aquí no hay conexión, por lo que los enrutadores con tarjetas SIM locales se han convertido en una calabaza. Los mapas tampoco se cargan en la tableta: solo se ve una línea de ruta azul, colocada a lo largo de celdas burlonamente vacías. Junto con la falta de escala y, a veces, el posicionamiento retrasado, esto ayuda a desviarse regularmente. "¡Se salió de la ruta a la derecha!" - dice el navegante. De acuerdo, volante a la izquierda y a través de arenas, campos y piedras, para alcanzar el hilo virtual de Ariadne. A veces, en el camino, hay curvas tan pronunciadas a través de dunas y barrancos que ves alternativamente un cielo y, por el contrario, solo el fondo rocoso del antiguo río. Me imagino vívidamente cómo el autor de la geometría Duster sonríe solemnemente en algún lugar lejano.

La versión Dakar se diferencia del coche estándar por placas de identificación con el logotipo de rally-raid, extensiones de arco, inscripciones Dakar en los umbrales, alfombras y parachoques trasero, ruedas nuevas y pegatinas en las puertas. El precio de la versión especial comienza en $ 11 por un juego completo con un motor de 960 litros, que es $ 1,6 más caro que un automóvil con el mismo motor en la versión Privilege. Pero tenga en cuenta que el Duster Dakar es solo de tracción a las cuatro ruedas.

Además del equipo básico, los organizadores de la incursión georgiana instalaron protección adicional para el tanque de gasolina y el embrague de tracción total en los automóviles, así como neumáticos todoterreno BF Goodrich KO2 reales. Y este no es un tipo de equipo especial diseñado para impresionar a los periodistas, sino accesorios bastante oficiales que los distribuidores pueden suministrar a cualquier Duster, independientemente de la versión.

Siempre que haya asfalto debajo de las ruedas, los neumáticos con la marca T/A sorprendentemente tienen poco efecto en el sonido de fondo de la cabina. Más cerca de los 100 km/h se vuelve un poco ruidoso, pero no hay nada delictivo, no hace falta ni levantar la voz. Estos neumáticos, por cierto, le permiten conducir sobre asfalto todos los días: durante su desarrollo, se prestó especial atención a aumentar el recurso: + 15% en asfalto y + 100% en grava.

En general, la pertenencia del Renault Duster al segmento de los crossover siempre ha sido más una formalidad para muchos. De hecho, el sistema de tracción total crossover con un embrague multidisco en la tracción trasera no le permite ingresar a la clase más sólida de SUV. Con una distancia al suelo de 210 mm, Duster realmente juega en una liga completamente diferente a la de los SUV normales, y los ángulos de entrada (30), rampas (26) y salida (36) te harán envidiar, por ejemplo, al Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 y 24, respectivamente). Al mismo tiempo, la imagen del crossover dicta a los propietarios una aplicación estándar para los SUV: el obstáculo más serio en la vida de muchos Dusters es el bordillo.

Renault parece estar finalmente cansado de esa actitud hacia su creación: llaman a Duster un "vehículo todoterreno" en comunicados de prensa, pero por alguna razón esto no ayuda mucho. Entonces, los organizadores establecieron una ruta tal a través de Georgia que nadie parecía un poco. Ya hemos estado muchas veces en campos de entrenamiento todoterreno, donde los obstáculos se miden al milímetro. Puede dar miedo, pero siempre se sabe con certeza: pasará. Hubo pruebas en las que un convoy de automóviles estuvo acompañado por un SUV seriamente preparado. A veces es espeluznante, pero definitivamente está claro: si algo sucede, serán retirados. Ahora salimos del asfalto hacia un campo abierto, corremos hacia el desierto de Gareji, y con nosotros en la compañía solo hay un par de Dusters, que difieren de los de prueba solo en baúles adicionales con ruedas de repuesto y palas.

Luego nos encontramos en zonas con barro líquido profundo, en las que se revelan al máximo neumáticos especializados todoterreno. Reman con sus orejas desarrolladas y no conocen la zanja. Nunca se me ocurriría meter la cabeza en este aguanieve en un crossover, pero durante varios kilómetros de aguanieve de una docena de Dasters, solo un automóvil se atasca, e incluso ese solo porque el conductor aceleró en el sentido equivocado. hora. Por cierto, se va sin ayuda. Otro par de tramos de barro, algunos de los cuales caen en subidas empinadas: el Duster vuela a través de ellos, lo principal es apagar el sistema de estabilización y bloquear el embrague de tracción total.

Después de tal gimnasia, Duster se apresura a cruzar el río hacia el vado con alegría, al menos lavará un poco las ruedas y los umbrales de la suciedad adherida. Esto, por cierto, se puede atribuir a las deficiencias del automóvil: los umbrales no están cubiertos por nada y, al salir después de la sección todoterreno, es fácil ensuciarse los pantalones. Básicamente, el Duster no da motivos para abandonar el salón cálido y sumergirse en el viento violento del desierto de Georgia.

Al día siguiente, los Dusters no lograron descansar: había un camino hacia las montañas más adelante. Literalmente, después de 30 km a través de los pueblos, nosotros, con un crossover ya diésel, nos dirigimos directamente al lecho del río que se ha secado durante la estación seca. Piedras, ramas, arroyos, un par de vados: un verdadero calentamiento. Además, más divertido. Nos precipitamos hacia arriba, virando entre las líneas eléctricas. Uno a la vez, para borrar los comandos en la radio, volamos, nos arrastramos y saltamos sobre piedras de tierra de grava que sobresalen del suelo como losas gigantes del tamaño de un Duster. Miedo no es la palabra correcta, pero mi tripulación es la número siete, y seis Dusters ya han superado la subida. ¿Por qué estamos peor? Además, el Renault diésel tiene más par y está disponible desde menos revoluciones: pones la primera marcha corta y sigues adelante, asalta las cuestas.

En la cima, finalmente entramos en invierno. Literalmente, en 10 minutos de un viaje tranquilo por los senderos olvidados de la montaña, los arbustos cubiertos de escarcha dan paso a la nieve profunda. Cuando el hielo rodado aparece debajo de las ruedas, los neumáticos, por supuesto, ceden un poco: hay que reducir la velocidad intermitentemente con cuidado en los descensos para no bloquear las ruedas. Esta no es una precaución vacía: un par de metros después del lugar donde debe detenerse el automóvil, puede haber un abismo de 100 metros de profundidad. En nieve suelta, los neumáticos BF Goodrich proporcionan un agarre bastante decente: para ello tienen laminillas adicionales, dispuestas por analogía con los neumáticos de invierno sin clavos. En general, no hubo pérdidas en este tramo de la ruta.

Abriéndonos camino bajo árboles caídos, entre arbustos espinosos y piedras afiladas, es difícil creer que este camino pueda llevar a alguna parte. Pero después de un par de horas de constante cambio de escenario, la naturaleza te brinda la oportunidad de relajarte. El volante deja de convulsionar por los adoquines debajo de las ruedas. La pista congelada da paso a la playa más ancha cubierta de tierra negra y pegajosa: condujimos hasta la orilla del lago Sioni. Olas de lodo de dos metros aterrizan a centímetros de las cámaras de los fotógrafos, pero todos felices. Parece que esto es lo que escribieron los Strugatsky: “¿De qué sirve comprar un automóvil para circular por asfalto? Donde hay asfalto, no hay nada interesante, y donde hay interés, no hay asfalto”.

Esta versión especial de Renault Duster es solo el primer proyecto en cooperación con la marca Dakar. Habrá muchas cosas interesantes por delante. Quizás los futuros crossovers "Dakar" aumentarán el espacio libre y tendrán opciones todoterreno adicionales. Es posible que en el futuro el sistema de tracción total del Renault Duster adquiera bloqueos adicionales y permita que el automóvil se una a la cohorte de XNUMX% SUV. Sin embargo, esta prueba de manejo breve pero tan larga dejó en claro que, de hecho, cualquier propietario del Duster puede permitirse mucha más libertad de movimiento de la que puede imaginar. Y después de un viaje así, será muy difícil para mí llamar al Renault Duster un "vehículo todoterreno", porque esto implica la presencia de carreteras incluso abrumadoras, pero aún así. Y Duster realmente demostró que no son necesarios en absoluto.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Universal	Universal	Universal
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Gasolina, cuatro cilindros	Gasolina, cuatro cilindros	Diésel, cuatro cilindros
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
completo	completo	completo
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $