Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Como se puede apreciar en las fotografías, fueron obedecidas, al menos desde el exterior. Por lo que parece, los propietarios anteriores fueron lo suficientemente convincentes, pero también lo suficientemente ruidosos debido a los números, que los estrategas de Nissan tuvieron que obedecer. Pocas personas notarán a primera vista que frente a usted hay un automóvil completamente nuevo.

A pesar de que es más largo (175 mm), más ancho (20 mm) y más alto (10 mm), y aunque en realidad han cambiado casi todas las partes del cuerpo, reconocerá al recién llegado principalmente debido a los faros delanteros cambiados (delanteros y traseros). , una parrilla del radiador revisada y una tercera luz de freno, que ahora está integrada en la carrocería, en lugar de debajo de la ventana trasera. Por lo tanto, la luneta trasera también se puede teñir, lo que antes era imposible debido a la luz de freno. Sin embargo, conservaron la esencia: una forma cuadrada, aspecto todoterreno con voladizos relativamente cortos y barras de techo que ocultan vigas extra altas. Pueden ser una gran ventaja en cualquier duelo nocturno que dure mucho tiempo con luces altas, por lo que recomendamos a los conductores que se acercan que no desafíen a los propietarios de X-Trail. Créame, está condenado al fracaso de antemano. ...

Pero este progreso aún requiere cambios que se puedan ver y sentir desde adentro. El X-Trail anterior contaba con un diseño de tablero inusual ya que los indicadores estaban ubicados justo en la parte superior de la consola central. Por lo tanto, los datos de velocidad actuales no solo estaban reservados para el conductor, sino que también podían ser vistos por la esposa líquida (“¿Debería ser tan rápido?”) O vistos por los niños (“¡Ojos, gases!”). Para brindar más tranquilidad a la familia, el panel de instrumentos está ahora frente al conductor, lo que no favorece la innovación, pero definitivamente es más familiar para la mayoría de los conductores.

La razón, por supuesto, no está en el parentesco de los idiomas, sino en la posibilidad de instalar la pantalla en la que se encuentra el navegador. Sin mover el tablero, la pantalla solo podría colocarse en algún lugar en el medio de la consola central, o incluso debajo de ella, lo que resultaría opaco y, por lo tanto, molesto para los usuarios. Bueno, los velocímetros y las revoluciones están bien diseñados y son transparentes, y el más pequeño (en el medio) contiene una gran cantidad de datos (digitales) que son pequeños y, por lo tanto, menos visibles.

Por lo tanto, debe mirar dos veces la pantalla de la marcha actual (llamada conmutación secuencial) o mirarla durante más tiempo si desea ver el número correcto, lo cual es desagradable e incluso más seguro. En el habitáculo, pronto sentirás esa sensación de realeza que da cualquier coche, situado un poco más lejos del suelo. La transparencia es excelente debido a la posición alta, solo hay que acostumbrarse a dar marcha atrás (lo cual no es difícil por los dos enormes espejos retrovisores), la ergonomía es satisfactoria, a pesar de la parte corta del asiento, hay muchas cajas para guardar objetos pequeños.

El plástico de la consola central ahora es de mejor calidad, aunque todos estuvimos de acuerdo en que podría ajustarse mejor a la palanca de cambios, ya que el plástico blando simplemente se agrieta debajo de los dedos con cada cambio. Y entre nosotros, periodistas, nuestros dedos están acostumbrados solo a un teclado de computadora, ¿se imaginan lo que harían las “palas” de los forestales o de los soldados? Hablando de soldados, déjame decirte que durante los juicios, cariñosamente cambiamos el nombre de nuestro X-Trail UNPROFOR blanco. ¿Adivina qué?

La facilidad de uso y la gran potencia incluso en el campo son, por supuesto, las razones por las que el Nissan SUV es tan popular donde la vida depende literalmente de un transporte confiable. El chasis se comparte con el Qashqai más pequeño, por lo que tiene una suspensión delantera personalizada y un eje trasero multibrazo, un buen compromiso entre comodidad, facilidad de uso y confiabilidad.

Sin embargo, cuando se vuelve más pesado en una carretera lisa, el morro constantemente quiere salirse de la curva (independientemente de si está conduciendo en dos o cuatro ruedas), lo que no es lo más agradable, a pesar de la buena dirección asistida eléctrica, y sobre escombros se traga soberanamente las irregularidades cuando se conduce despacio. Cuando el conductor se vuelve más exigente, primero debe asegurarse de que todos los pasajeros del automóvil tengan buen estómago.

El buen rendimiento todoterreno también proporcionó neumáticos con ranuras más grandes, pero se desempeñaron un poco peor al frenar a fondo. No solo aumentamos la distancia de frenado, sino que también disminuimos un poco la velocidad al medir, lo que (afortunadamente) no sucede muy a menudo hoy en día con los autos modernos. Ah, lo que queremos son compromisos. ...

El X-Trail tiene una gran transición entre las transmisiones individuales, ya que es tan fácil de usar que una rubia incómoda puede pasarlo por alto fácilmente en el primer viaje (por lo que no pensaría que no nos gustan las rubias en la tienda de Avto, de lo contrario). La gran perilla giratoria junto a la palanca de cambios no requiere energía, solo los dedos suficientes para pasar de la tracción en dos ruedas a la tracción total.

Pero es más o menos así: cuando está seco y suave, es inteligente "jalar" solo un juego de ruedas (el X-Trail tiene tracción delantera, desafortunadamente, así que no es divertido en la grava) cuando está mojado y resbaladizo. . , puede ser mientras conduces, elige una automática (que regula cuánta potencia va a las ruedas traseras), y en barro o arena puedes legalizar la conducción cuatro veces cuatro (50:50). Cuando las cosas se pongan realmente difíciles, apreciará el USS, que hace que el automóvil espere automáticamente para quitar el pie del acelerador, y el DDS, que frena automáticamente cuesta abajo.

USS funciona automáticamente, mientras que el DDS debe activarse con un botón en la orejeta central, y funciona tanto en primera como en marcha atrás cuando mantiene automáticamente una velocidad de siete kilómetros por hora. Dado que a veces incluso se recomienda que las ruedas patinen en el campo, el nuevo X-Trail también cuenta con un sistema ESP conmutable. ¿Quieres saber de lo que es capaz? La altura más baja del chasis es de 20 centímetros, por lo que debido a los voladizos más cortos, puede escalar cuevas con un ángulo de entrada de 29 y un ángulo de salida de 20 grados. Sin embargo, si esto no es suficiente para ti, puedes sumergirte lentamente en agua, que no debe exceder los 35 centímetros. ¿Eso no significa nada para ti? Créame, con los neumáticos adecuados, se rendirá antes de que su vehículo se averíe.

El motor fue creado para este coche. El sonido es un poco áspero, como si les dijera a todos que el X-Trail es el SUV más SUV entre los SUV, pero lo suficientemente lleno de vida y moderadamente sediento de más potente (127 kilovatios o 173 caballos de fuerza, que también puedes conseguir en este auto) es no es necesario en absoluto. Incluso con eso, puede ser uno de los más rápidos en la pista, valiente al adelantar o quedarse sin dinero para combustible cuando realiza un viaje largo.

Por una tarifa adicional, puede recordar la transmisión automática que probamos. Help for the Right tiene seis niveles y solo algunos puntos débiles que nos harán cosquillas. Tal vez pueda permitirse un pequeño salto al pasar de I a D, tal vez un conductor torpe a veces lo seduzca y gane un poco de dinero por su cuenta, tal vez no sea uno de los más rápidos, pero es educado y sigue las órdenes de los que lo quiero. en el X-Trail. En resumen, con esta combinación, no puedes equivocarte con tu compra.

El baúl es otra carta de triunfo que no se puede pasar por alto. En comparación con su predecesor, ha crecido un poco (603 litros), pero puede tener menos espacio principal y doble fondo, así como una caja conveniente (como la de prueba). Pero si quiere aún más, puede aumentar fácilmente el espacio para el equipaje con un asiento trasero que cambia en una proporción de 40:20:40.

Aunque el X-Trail es un automóvil completamente nuevo, solo usted y los amigos que invitó a beber con el nuevo caballo de acero lo sabrán. El vecino no te envidiará, las autoridades fiscales no sospecharán, incluso los que no estén preparados preferirán recurrir al modelo más llamativo estacionado en tu calle. Pero qué ventaja es esto, los antiguos propietarios lo saben, y si hay suficientes de ellos para obedecer incluso a la fábrica, debemos creer en su palabra.

Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	32.250 €
Costo del modelo de prueba:	34.590 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 con
Velocidad máxima:	183 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años o 100.000 km, garantía de dispositivo móvil de 3 años, garantía de oxidación de 12 años, garantía de barniz de 3 años
Cambio de aceite cada	20.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.742 €
Combustible	8.159 €
Neumáticos (1)	1.160 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.469 €
Seguro obligatorio:	3.190 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	38.430 € 0,38 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,2 m/s – densidad de potencia 55,1 kW/l (75 hp/l) – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape - carga aire acondicionado.
Transferencia de energía:	el motor acciona las ruedas delanteras o las cuatro - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,19; II. 2,41; tercero 1,58; IV. 1,16; V 0,86; VI. 0,69; – diferencial 3,360 – llantas 6,5J×17 – neumáticos 215/60 R 17, circunferencia de rodadura 2,08 m – velocidad en VI. marchas a 1000 rpm 43,2 km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 181 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,5/6,7/8,1 l/100 km.
Transporte y suspensión:	Furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, brazos de muelle, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, travesaños, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,15 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.637 kg - peso total admisible 2.170 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.350 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.785 mm, vía delantera 1.530 mm, vía trasera 1.530 mm, distancia al suelo 11 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.440 mm - largo del asiento delantero 500 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 65 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Propietario: 41% / Neumáticos: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Lectura de contador: 4.492 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,8s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 128 km / h)
1000m de la ciudad:	32,3 años ( 161 km / h)
Velocidad máxima:	183 km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,6l / 100km
Consumo máximo:	9,8l / 100km
consumo de prueba:	8,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	73,5m
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,2m
Mesa AM:	43m
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (326/420)

• El Nissan X-Trail no llama la atención sobre sí mismo, pero después de unos días penetrará en tu piel. Es bastante útil a pesar de la flotación debajo de los neumáticos, modesto a pesar de su capacidad de rebote y bastante fuerte, aunque es solo un SUV.

• Exterior (13/15)

  Aunque es nuevo, no llama la atención. Buena mano de obra.

• Interior (112/140)

  Espacio relativamente grande (utilizable), buena ergonomía del puesto de trabajo del conductor, algunos puntos perdidos por calibres y materiales.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  Muy buen motor (no más potente), transmisión automática confiable pero lenta.

• Rendimiento de conducción (68
  
  
  / 95)

  Pierde algunos puntos por neumáticos (han demostrado su eficacia en el suelo con un perfil más profundo), algunos por estabilidad, y los gana por volante y conducción.

• Rendimiento (31/35)

  A pesar de la transmisión automática, la aceleración y la velocidad punta son envidiables.

• Seguridad (37/45)

  Buen stock con paquete de seguridad estándar, distancia de frenado ampliada.

• Economía

  Precio competitivo, poca pérdida de valor, consumo de combustible modesto.

Alabamos y reprochamos

motor

facilidad de uso (elección de la unidad)

el consumo de combustible

precio

el viento sopla en la carretera

indicador de marcha pequeño para cambio manual

plástico en la palanca de cambios

sensación cuando está completamente frenado

pocas personas notan que tienes un auto nuevo