Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD automático. Prima

Este es el historial según los datos de fábrica. No se puede ignorar el hecho de que una transmisión automática de seis velocidades (precio 1.450 euros) solo se puede pedir al Nissan esloveno en combinación con un turbodiésel de dos litros (110 kilovatios). Por cierto ? representa el pináculo de la oferta de motores Qashqai.

Como probablemente ya aprendiste en la introducción, la transmisión automática cansa un poco la alegría del motor y se asegura de que el camino no lo lleve hacia los brutalistas. Todo se sirve suavemente. Sucedí que reemplacé el Qashqai por una CVT con una automática clásica, y dado que pensar en los primeros kilómetros fue un viaje muy relajado con un novato en otro lugar, ni siquiera noté que estaba tratando con una caja de cambios diferente. Esto se debió en gran parte a la palanca de cambios muy similar. El primer descubrimiento fue que la caja de cambios cambia de marcha muy suavemente (pero aún se nota cuando la cabeza está en el lugar correcto), lo que también se practica cuando se cambia a toda velocidad, cuando la electrónica aumenta la velocidad del motor al máximo. campo rojo (comienza a 4.500 rpm) pero cambia de marcha elegante y lentamente.

La electrónica también interfiere con la operación manual si la salud del motor se ve comprometida por revoluciones demasiado altas o si esta unidad se apaga debido a velocidades demasiado bajas. ¿Podría ser la historia al revés? en el medio del modo automático, el conductor decide cambiar por su cuenta, mueve la palanca de cambios hacia la izquierda y cambia a una marcha más alta hacia adelante o hacia abajo él mismo, cambiando así manualmente.

Un programa "manual" no es el propósito de un Qashqai de este tipo, ya que el funcionamiento automático es bastante bueno: al adelantar o entrar en una corriente, la caja de cambios no se rompe, no duda y rara vez golpea. A veces esto sucede al cambiar de tercera a segunda o de segunda a primera.

El motor diésel dCi de dos litros con turbocompresor e inyección common rail es sin duda aún más pronunciado en la transmisión manual, ya que la automática con su suavidad calma todos los 150 "caballos de fuerza" y la friolera de 320 Nm de par, que de otra manera le permite comenzar a trabajar. en la segunda transmisión. Con un Qashqai así, también puede ser bastante rápido en la carretera, pero no espere que el sudor gotee en su frente por la aceleración. De lo contrario, la transmisión escucha bien e insiste en un campo de RPM rojo cuando se da cuenta de que el conductor quiere conducir más rápido. Los conductores más rápidos solo pueden molestarse por el tiempo que le toma al Qashqai ejecutar un comando desde el pedal del acelerador a la velocidad del motor. Pero el tiempo, como mencionamos en el nombre, es relativo y la mayoría de los impulsores no asocian la relatividad con la lentitud en absoluto.

En el frío de la mañana, el motor es ruidoso como debería ser, pero luego su trabajo se calma a un nivel decente de decibelios y la memoria de los motores diesel está viva solo a velocidades más altas. La prueba Qashqai puede ir bastante bien a 1.500 rpm. Así, con (aproximadamente) mil quinientos, cambia suavemente a cuarta velocidad a unos 50 km / h.

El Qashqai con transmisión automática tiene un consumo mayor: el consumo combinado, según los datos de fábrica, supera el consumo del Qashqai con transmisión manual en casi un litro de combustible diesel cada 100 kilómetros. También se pudo comprobar si los datos de fábrica eran correctos: el test 2.0 dCi con cambio automático consumía una media de al menos nueve litros y un máximo de 10 litros cada 3 kilómetros. Así, el consumo de combustible no es la carta de triunfo de esta versión, que también se asocia a una mayor carrocería (más resistencia), tracción a las cuatro ruedas y un mayor peso del vehículo, superior a las 100 toneladas.

La transmisión automática decisiva y precisa funciona bien con la transmisión Qashqai, pero nuevamente hay una limitación: esta transmisión solo se puede obtener de nosotros en un juego completo con tracción total. La elección de la conducción se deja parcialmente al conductor, que puede elegir entre el modo de tracción en dos o en las cuatro ruedas (la electrónica distribuye la potencia al eje según las necesidades) o girar la perilla selectora para activar el bloqueo del diferencial central. Con su alta área cultivada, el crossover Qashqai es adecuado para montar en pistas de carros o nieve (se requieren buenos neumáticos), la altura (frontal) lo hace más transparente y es cómodo para entrar y salir.

Con 352 litros menos de lo que cabría esperar, la variabilidad del espacio interior deja mucho que desear (solo se bajan los respaldos de los asientos traseros), la suspensión es cómoda (sin importar los desniveles que se introduzcan en la cabina), y la Premium El equipo es tan rico que el precio de una prueba Qashqai se eleva.

En la práctica, el Qashqai también sorprende con una modesta inclinación de la carrocería en función del tipo de vehículo. Los ingenieros que todavía saben lo que es el placer de conducir también han instalado una dirección asistida. El interior es interesante, todavía hay algunas reservas en ergonomía (botones apagados, solo el vidrio del conductor se baja automáticamente, mala legibilidad de la pantalla central con luz solar intensa, la luz antiniebla delantera debe estar encendida para encender la luz antiniebla trasera) , al abrir el portón trasero, el reloj de cabeza, la cámara, ayuda al dar marcha atrás, no funciona bien bajo la lluvia. Una llave inteligente en el equipo Premium hace que sea fácil de usar, un teléfono con Bluetooth permite una telefonía más segura, los asientos con calefacción protegen el frío del invierno, los faros de xenón brillan de manera confiable y las llantas de aleación de 17 pulgadas y un techo corredizo panorámico hacen que el Qashqai se destaque del descansar afuera.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD automático. Prima

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	31.010 €
Costo del modelo de prueba:	32.920 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,0 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.994 cm? – potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera (tracción total plegable) - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 10,1/6,5/7,8 l/100 km
masa:	vehículo vacío 1.685 kg - peso total autorizado 2.085 kg
Dimensiones externas:	largo 4.315 mm - ancho 1.780 mm - alto 1.615 mm - depósito de combustible 65 l
Caja:	352 410

Nuestras medidas

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Estado del cuentakilómetros: 7.895 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,5s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 129 km / h)
1000m de la ciudad:	32,0 años ( 162 km / h)
consumo de prueba:	9,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,8m
Mesa AM:	40m

оценка

• Esta combinación debe tener en cuenta el mayor precio del modelo, mayor consumo de combustible y menor (pero no malo) rendimiento de un turbodiésel de dos litros. Sin embargo, las buenas compensaciones son la comodidad de manejo, la facilidad de uso y la confiabilidad con la que el Qashqai con tracción total se desplaza en casi cualquier terreno. La transmisión automática en el campo no es una tontería en absoluto.

Alabamos y reprochamos

apariencia

dentro

caja de cambios (comodidad)

manejo y posicion

el consumo de combustible

transparencia de nuevo

solo movimiento automático de la ventanilla del conductor

La cámara de visión trasera es ineficaz en condiciones climáticas difíciles.

escasa legibilidad de la pantalla central con luz brillante

transmisión automática solo disponible en la versión 2.0 dCi

apertura del portón trasero demasiado baja

precio