Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Un ejemplo es un automóvil muy interesante: todavía inusual en apariencia, pero, sobre todo, reconocible desde lejos y ya no es un japonés "gris".
El gris también se puede entender literalmente, sin comillas: el interior está lejos del notorio yermo japonés promedio, brillante pero no gris, espacioso, interesante, bastante ergonómico y con hermosas curvas, donde medidores muy legibles en el medio del tablero y un armonioso transición. tablero de instrumentos a la moldura de la puerta.
La imagen no es perfecta: en la gran pantalla central (mayoritariamente a color), se muestra poca información al mismo tiempo, aunque hay suficiente espacio, hay mucho ruido en el interior (motor, turbocompresor, viento a altas velocidades), pero De nuevo, no tanto que sea especialmente molesto, un agujero en el maletero obscenamente pequeño (¡4 puertas!), y el volante, que se sujeta perfectamente y luce prolijo, no está cubierto de cuero.
De lo contrario, este paquete básico (para este motor) ya contiene la mayor parte del equipamiento por el que algunos competidores (bueno, al menos una parte) tienen que pagar extra: 6 airbags, airbags activos, cinco cinturones de seguridad de tres puntos, ABS, radio . con CD, computadora de viaje, ambos asientos son regulables en altura, inclinación del asiento y región lumbar, aire acondicionado automático y dirección asistida eléctrica con cierre centralizado, todas las ventanillas laterales y retrovisores exteriores.
Con el nuevo motor, Primera es sin duda más atractiva. El turbo diésel Common Rail tiene un precalentamiento rápido e inteligente, funciona muy duro por la mañana (temblores) y desde entonces ha demostrado ser una máquina muy adecuada para este vagón. En comparación con la motorización anterior (turbodiésel), es más decisiva en todos los aspectos: al acelerar desde parado, pero especialmente cuando se trata de flexibilidad y capacidad de respuesta a bajas revoluciones.
Al mismo tiempo, es bastante económico; Si podemos fiarnos del ordenador de a bordo, necesita una velocidad de 130 km/h 5 y 150 6 litros de gasóleo cada 5 km, y hay que circular a 100 km/h para aumentar el consumo a 180 litros cada 10 km. . estuvo dentro de las expectativas: en su mayoría moderado, solo acercándose a diezcientos kilómetros de un tirón.
Independientemente del entorno en el que se encuentre en esta época, el coche se comporta de la misma forma que en otros coches donde lo encontremos: para una conducción muy rápida basta con una velocidad de hasta 3500 rpm, pero si se quiere exprimir al máximo. de él (por ejemplo, al conducir) en una pendiente de la carretera), tiene sentido acelerarlo solo a 4200 rpm, aunque el tacómetro solo tiene un rectángulo rojo a 4800 rpm. Pero bombearlo allí es completamente inútil (¡consumo!) Y ciertamente es económicamente injustificado a largo plazo.
Así, será un placer conducir una Primera tan motorizada. El volante, los pedales y la palanca de cambios se sienten un poco rígidos al principio, pero son casi discretos. Ligeramente más inexacto es el volante ligeramente inexacto, que también se puede atribuir a los neumáticos "altos", la suspensión blanda y la posición segura en la carretera, una buena manera de viajar con ligereza.
No está en letras mayúsculas que el motor es de origen francés en este ejemplo, pero cualquiera con un poco de conocimiento de automóviles sabe de dónde vino la etiqueta dCi. La cooperación, esta vez franco-japonesa, ha dado (al menos en este caso) buenos resultados. Probablemente esta sea la razón por la que Nissan no oculta de dónde proviene el motor que compras en este automóvil.
Vinko Kernc
Foto de Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.266,73 € |
| Costo del modelo de prueba: | 22.684,03 € |
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| Poder: | 88 kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,8 con |
| Velocidad máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - cilindrada 1870 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4000 rpm - par máximo 270 Nm a 2000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/4,8/5,7 l/100 km |
| masa: | vehículo vacío 1480 kg - peso total autorizado 1940 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4567 mm - ancho 1760 mm - alto 1482 mm - maletero 450-812 l - depósito de combustible 62 l |
Nuestras medidas
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Estado del cuentakilómetros: 2529 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 años ( 127 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 32,2 años ( 164 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,8 / 14,4s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,7 / 16,7s |
| Velocidad máxima: | 198 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
Alabamos y reprochamos
flexibilidad y capacidad de respuesta del motor
relaciones de transmisión
paquete de equipo rico
interior brillante y ordenado
exterior reconocible
mal aislamiento físico y acústico del motor
mostrar datos en la pantalla central
acceso al maletero
