Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Bueno, ya tenemos mucha experiencia con la patrulla de sexta generación en la tienda de automóviles. Mayormente bueno. Patrol es el tipo de vehículo todoterreno en el que puedes saltar seriamente un metro de alto y cinco metros de largo, y no solo aterrizará suave y suavemente, sino que después del salto (o varios saltos sucesivos) será técnicamente exactamente igual que fue antes. Sin pandeo de la suspensión, sin geometría rota de la rueda delantera, sin piezas faltantes o rotas.
Patrol es una furgoneta todoterreno que es lo suficientemente alta como para evitar quedarse atascado en el estómago con frecuencia. Por lo tanto, instalar buenos neumáticos a menudo solo requiere la activación de la tracción en las cuatro ruedas para superar un obstáculo embarrado. Es difícil generalizar, pero los SUV de Nissan han estado usando llantas Pirelli con forma de escorpión en el costado en nuestras pruebas desde hace algún tiempo, y la combinación ha demostrado ser excelente demasiadas veces como para atribuirla a las circunstancias actuales. "Nuestro" sitio de prueba para las condiciones más extremas y esta vez perdido para Patrol. Es decir, superó fácilmente todos los obstáculos: charcos profundos, arenas movedizas, pendientes, pendientes laterales y su combinación.
El Patrol también es un SUV para el que la profundidad de agua prometida registrada en los datos no causa ningún dolor de cabeza. Bueno, Patrol tiene un inconveniente. El soporte de la placa de matrícula delantera solo resiste una pasada en aguas profundas. En segundo lugar, los descuentos y la tableta se cae. Comprobado dos veces. El remolino de agua creado por el frente al pasar medio metro de profundidad de agua, en el camino, lo rompe. Si restas eso (o si te preparas antes, por ejemplo, apretando el plato), Patrulla tampoco se rendirá aquí. En particular, un automóvil diésel es menos sensible al agua, ya que no requiere ningún cableado eléctrico para el encendido. Incluso cuando el agua inunda el tubo de escape, el motor gira silenciosamente hacia adelante y obedece todas las órdenes del conductor.
Un SUV tan regordete seguramente inspirará miedo y respeto. Y al final, es correcto. El Devil pesa más de dos toneladas (¡vacío!), y debajo de la carrocería todoterreno aparentemente todavía bastante tosca se encuentra un chasis resistente y dos ejes rígidos unidos a él. Por otro lado, no es tan "peligroso". Incluso un cobarde que se pone al volante descubrirá que conducir el Patrol es un trabajo fácil. El volante esférico, por supuesto muy mejorado con servomotores, por el contrario, no es preciso ni recto, pero es perfecto para las tareas que tiene que manejar la Patrulla. Al orientar a esta bestia con una cola de ratón de más de cinco metros de largo, es importante prestar atención solo a esto: la longitud. Aún más sorprendentemente maniobrable (en longitud) cinco metros son solo cinco metros. Toda dama sabe que la longitud puede ser un infierno.
El lado bueno de este SUV no es sólo una excelente superación todoterreno, sino que incluso sobre asfalto el Patrol puede ser un salvador. ¿Acera? ¡Ja! ¿Nieve en la pista? ¡Uf! Y ya que la Patrulla tiene un nuevo motor: ¿viajar? ¡Más que soportable! El motor tiene un volumen de tres litros, una potencia máxima agradable y un alto par. Pendiente fangosa, si puedo volver por un momento al terreno que ni en sueños se puede andar, la Patrulla vence al ralentí. sam La electrónica solo se encarga de que la velocidad no baje al ralentí, pero funciona.
De vuelta a la carretera. Los turbo diesel anteriores eran muy buenos en el campo, pero eran bastante difíciles de manejar. Ahora Patrol desarrolla una buena velocidad a nivel de la carretera, por lo que puede ser castigado incluso en la pista, y él no se cansará rápidamente en el descenso. Gracias a su chasis adaptado al terreno, se inclina perfectamente en curvas rápidas, ¡pero que no cunda el pánico! Siempre que gires el volante correctamente y no exijas lo imposible, la Patrulla estará bien en las pistas y competirá con los coches. Solo en superficies extremadamente resbaladizas la parte trasera se deslizará hasta que engrane las cuatro ruedas. Y el motor en la mayoría de los casos podrá cumplir los deseos y deseos del conductor.
El nuevo motor de cuatro cilindros y cuatro litros tiene pistones más grandes con una carrera aún más larga. De ahí el torque. Bueno, por la mañana cuando hace frío se necesita un poco de paciencia para calentar antes de empezar, el precalentamiento es muy corto después. La calidez es sorprendentemente tranquila. Incluso a ralentí, cuando la aguja del tacómetro está más cerca de 500 que de 1000 (!), Hay muy poca vibración en la cabina. Y al final del día, el consumo de combustible también es decente si se tiene en cuenta el peso, el área frontal, el coeficiente aerodinámico y el hecho de que condujimos más fuera de la carretera que sobre asfalto.
En combinación con la mecánica, una nueva opción es excelente: una transmisión automática. La caja de cambios tiene un diseño antiguo con tres marchas y una sobremarcha adicional, pero es bastante electrónica, cambia rápidamente y al mismo tiempo es bastante suave durante estas maniobras. El crujido no amado es apenas perceptible. Especialmente resulta en el suelo, bueno, incluso en la carretera. No es un golpe de última tecnología, sin embargo, lo recomiendo fácilmente.
Tal Patrol, como uno de prueba, es probablemente uno de los más caros posibles: debido a la larga distancia entre ejes, la transmisión automática, el techo corredizo, el interior de cuero y mucho más. Se siente bien hasta que te vuelves quisquilloso. Los Patrol son ergonómicamente incompletos (lo que, de hecho, es típico de la mayoría de los SUV): la palanca de cambios es torpe, los interruptores tienen una forma irregular y están ilógicamente dispersos por el tablero, el botón de desbloqueo remoto en la llave es incómodo, la visibilidad trasera es de tres . veces mas dificil.. bifurcacion de las puertas traseras, por un mal (solo uno) limpiaparabrisas en las mismas y por una mala luz trasera.
Eso deja la agradable sensación de que la Patrulla se mueve con facilidad sobre la mayoría de superficies. Si todavía es exigente en el campo, tiene una serie de ayudas adicionales además de la tracción total: caja de cambios, bloqueo del diferencial trasero y desactivación del estabilizador trasero. Si eso no funciona, probablemente no funcionará con ningún otro SUV.
Sin embargo, averigüe que la Patrulla es buena en el asfalto antes de conducir al campo.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 36.473,11 € |
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| Poder: | 116 kW (158 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,9 con |
| Velocidad máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa diésel - montaje delantero longitudinal - diámetro y carrera 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 116 kW (158 CV) a 3600 rpm - par máximo 354 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 cojinetes - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - bomba de inyección controlada electrónicamente - sobrealimentador Turbina de escape - Refrigerador Aire de carga (Intercooler) - Refrigerado por líquido 14,0 L - Aceite de motor 5,7 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción en las cuatro ruedas - embrague hidráulico - transmisión automática de 4 velocidades, posiciones de palanca de cambios PRND-2-1 (O / D) - relación de transmisión I. 2,784; II. 1,545 horas; tercero 1,000; IV. 0,695; marcha atrás 2,275 - caja de cambios 1,000 y 2,202 - marcha en diferencial 4,375 - neumáticos 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T) |
| Capacidad: | velocidad máxima 160 km/h - aceleración 0-100 km/h en 16,9 s - consumo de combustible (ECE) 13,9/9,0/10,8 l/100 km (gasóleo); Capacidades todoterreno (de fábrica): 39° de ascenso - 48° de pendiente lateral permitida - 37° de ángulo de entrada, 27° de transición de ángulo, 31° de ángulo de salida - 700 mm de profundidad de agua permitida - 215 mm de espacio libre mínimo sobre el suelo |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 7 plazas - carrocería - eje rígido delantero, guías longitudinales, estabilizador longitudinal - eje rígido trasero, guías longitudinales, estabilizador longitudinal - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, estacionamiento mecánico con ABS freno ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante con bolas, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 2210 kg - peso total permitido 2980 kg - peso de remolque permitido con freno 2500 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 5010 mm - ancho 1840 mm - alto 1855 mm - distancia entre ejes 2970 mm - vía delantera 1605 mm - trasera 1625 mm - radio de conducción 12,2 m |
| Dimensiones internas: | largo 2400-2530 mm - ancho 1520/1525/1340 mm - alto 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - depósito de combustible 95 l |
| Caja: | (normal) 183-2226 l |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 15,7s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 37,2 años ( 133 km / h) |
| Velocidad máxima: | 148 km / h (IV.) |
| Consumo mínimo: | 13,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 15,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 49,9m |
| Errores de prueba: | la matrícula cayó dos veces |
оценка
El Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automático LWB es un SUV que me atrevo a recomendar sin prejuicios, eso sí, sólo a aquellos que ya saben lo que quieren. Patrol no es el tipo de SUV que se debe instalar en la ciudad; El Patrol es un verdadero SUV que no defrauda en el pavimento, pero todoterreno sigue siendo su especialidad. Será difícil sentirse decepcionado.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
capacidad de campo
Objetos en la carretera fuera del asentamiento.
Equipo
amplitud
mala ergonomía para el conductor
montaje de la placa de matrícula delantera suelta
visibilidad trasera
botones en la llave
