Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Dividir la oferta es lógico en sí mismo: si el mercado muestra que algo ya no tiene (no) sentido, muestra que, como nos gusta decir, necesita ser racionalizado.
Y si esto sucede durante una recesión global, la razón es mucho más fuerte.
Desde este punto de vista, no es fácil para Pathfinder, pero tampoco tan dramático como parece. Puede que solo echemos de menos el Terran de tres puertas, pero este, con la excepción de España, nunca ha sido muy popular. La Patrulla también es fácil de perder: pocos de sus propietarios la han llevado al límite, y para otros, Pathfinder es, con mucho, la mejor opción porque es más conveniente de lo que realmente es.
Sin embargo, Pathfinder ha estado en todo el mundo durante 24 años y se ha hecho un nombre durante este tiempo. Reconocido como uno de los mejores expertos en diseño de SUV, Nissan ha posicionado esta generación de Pathfinder a su manera, entre otros (competidores) comparables al segmento de SUV masivos y lujosos (o más bien cómodos). ) SUV. Como tal, el Pathfinder no es tan rápido, ágil y cómodo como los SUV de lujo (como el Murano) y no es tan regordete e insensible como los vehículos todoterreno reales (como el Patrol). De hecho, desde un punto de vista técnico (y de usuario), realmente no tiene competencia real.
Incluso aquellos que no saben de autos lo mirarán hacia atrás: porque es Nissan, porque es Pathfinder y porque tiene un fenómeno interesante. Es difícil para ella decirlo: todoterreno, no funciona muy bien, ya que las ruedas se almacenan mucho más cerca de la carrocería que en los SUV clásicos, pero con sus superficies planas, cuyos bordes de contacto son ligeramente redondeados, todavía se ve audaz y sólido. Tomemos, por ejemplo, el color exterior blanco y los cristales tintados adicionales en la parte trasera: este se ve impresionante, convincente y respetuoso. Y esta es quizás la mayor parte de su éxito.
Después de una pequeña remodelación, el interior se parece aún más a un automóvil en lo que respecta a la apariencia y las primeras impresiones, pero todavía tiene asientos (demasiado) planos, lo que significa que no tiene un agarre lateral efectivo. Sin embargo, esto es parte de su especialidad en asientos: tiene siete (paquete de equipamiento SE) y seis de ellos están diseñados para una muy buena flexibilidad interior. Los asientos de los pasajeros se pliegan en una mesa (de hecho, esto le permite llevar artículos más largos), la segunda fila tiene tres asientos separados con una proporción de aproximadamente 40:20:40 y la tercera fila tiene dos, de lo contrario se sienta en la parte inferior .
La segunda y tercera filas se pliegan para formar una superficie perfectamente plana. Lo peor de todo es el material de la superficie, que se desvanece demasiado rápido, incluso si lleva bolsas (no carga), y el compartimento superior de dos piezas no es muy cómodo de usar. La práctica muestra que es mejor quitar o instalar por completo, y todas las combinaciones intermedias son inconvenientes.
Mover la segunda fila de asientos, donde los dos asientos exteriores también tienen una función de desplazamiento para acceder a la tercera fila, es simple y está listo después de algunos usos (incluido un ajuste del respaldo de cinco pasos), y se requieren incluso menos conocimientos previos para instalar los asientos de la tercera fila. Acceder a la tercera fila requiere algo de ejercicio, pero sorprendentemente hay mucho espacio en la parte de atrás.
Aún más impresionante que eso es la facilidad de uso del interior, ya que hemos enumerado hasta diez lugares para latas o botellas, y las botellas de 1 litro son fáciles de colocar en una puerta. El Pathfinder también tiene suficientes cajas y otros lugares para artículos pequeños, y en general, los pasajeros de tercera clase perderán las bahías de aire acondicionado, que solo toman mucho tiempo para llegar allí.
Las automáticas del aire acondicionado son generalmente muy suaves, a menudo es necesario encender el ventilador más rápido (en climas cálidos). Por lo demás, el frontal es típico de Nissan: con un característico botón central multidireccional (navegación, sistema de audio ...), con una bonita, grande, colorida y táctil pantalla (la base del IT Pack, que definitivamente recomendamos), con botones ubicados ligeramente incómodamente en el centro del tablero (a los que debe acostumbrarse) y nuevamente con un tipo característico de sensores. Esta vez, la computadora de a bordo está ubicada solo en el entorno de la pantalla central (y no en los sensores), y el sistema de audio tiene un modo operativo listo para usar, entrada USB para archivos mp3 y solo sonido promedio.
Pathfinder es mucho más manejable y manejable de lo que sugiere su apariencia. El conductor solo echará de menos el asistente de aparcamiento sonoro, ya que incluso en este Nissan solo la cámara está destinada a ello (ancha, pues estropea la percepción de las distancias, la información es escasa bajo la lluvia y con contrastes altos), pero girando el volante no es una tarea fácil. la tarea no es difícil y la Pathfinder es una máquina maniobrable bastante larga. Cualquiera que se suba a él desde un turismo solo notará algunas diferencias: un sonido turbodiésel ligeramente más fuerte y áspero, movimientos más largos de la palanca de cambios (especialmente lateralmente) y un volante más indirecto, quizás también un chasis un poco más pequeño. comodidad (especialmente en la tercera fila) y más inclinación de la carrocería en las curvas más rápidas.
El motor en la prueba Pathfinder ya era el conocido motor de cuatro cilindros y 2 litros, con suficiente par y potencia para mantener el ritmo en todas las carreteras. Pero nada más: los conductores más exigentes que buscan una mayor dinámica de conducción se perderán unos pocos metros Newton y el "caballo" para obtener más flexibilidad a velocidades más altas, si necesita pasar un camión en una carretera rural o levantar un automóvil. ritmo en caminos con muchas colinas.
El motor gira sin resistencia a casi cinco mil rpm, pero en la mayoría de los casos el conductor solo necesita cambiar a 3.500 rpm, ya que se mueve "con par", lo que ahorra combustible y prolonga la vida del coche. El motor se acopla bien con la transmisión manual, la primera marcha es todoterreno y la respuesta de la palanca de cambios es muy buena.
El Pathfinder, por otro lado, se siente mejor cuando estás fuera del asfalto hacia cualquier otra cosa que pueda llamarse carretera o sendero. Su unidad All Mode tiene una perilla giratoria en frente de la palanca de cambios que cambia de tracción trasera a AWD automática (diseñada para malas condiciones en carreteras pavimentadas), AWD permanente y AWD. conducir con caja de cambios. Siempre que el conductor no esté atascado en la carrocería (24 cm de distancia al suelo) o los neumáticos hagan una tarea imposible, el Pathfinder puede navegar fácilmente en la dirección deseada. Los interruptores de todos los modos también son impecables, por lo que el conductor siempre puede concentrarse solo en la carretera o fuera de ella.
Y todo lo anterior es la respuesta a la pregunta del triple papel. Pathfinder, que por supuesto debe mantener la imagen de su propio nombre, también debe continuar la tradición de los Terran y las Patrullas. Dentro y fuera de la carretera. Por lo tanto, con un pensamiento: mientras exista, no será difícil.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 37.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 40.990 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 140 kW (190 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 con |
| Velocidad máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.488 cm? – potencia máxima 140 kW (190 hp) a 4.000 rpm – par máximo 450 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Capacidad: | velocidad máxima 186 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emisiones de CO2 224 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 2.140 kg - peso bruto autorizado 2.880 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.813 mm - ancho 1.848 mm - alto 1.781 mm - distancia entre ejes 2.853 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 80 l. |
| Caja: | 332 2.091 |
Nuestras medidas
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Estado del cuentakilómetros: 10.520 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,0 años ( 126 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Velocidad máxima: | 186 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 11,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Pathfinder de esta generación es sin duda un coche de éxito, desde el aspecto hasta la tecnología. Una carretera de asfalto o telégrafo, una ciudad o carretera, viajes cortos o viajes, el transporte de pasajeros o equipaje desde diferentes ángulos parece ser universal. En general, es muy atractivo y fácil de operar.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior
esfuerzo de torción del motor
Todos los modos de conducción
claridad del piso
flexibilidad del asiento
tamaño del barril
facilidad de uso
fuerza mecánica
cajones interiores
siete asientos
no tiene una ayuda de estacionamiento sonora
asientos perfectamente planos
estante sobre el maletero
superficie del barril (material)
motor débil cuando se usa en la carretera
movimientos largos de la palanca de cambios
