Nissan Leaf, prueba – Prueba de carretera
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Nissan Leaf, prueba – Prueba de carretera
Probamos el nuevo Nissan Leaf: la segunda generación del vehículo eléctrico más vendido del mundo es más potente que antes (y tiene una autonomía aún mayor)
Pagella
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El nuevo Nissan Leaf es una evolución del primero de serie: más caballos (150 en lugar de 109) y más autonomía. Un coche eléctrico compacto espacioso (pero también voluminoso) que, con razón, se centra más en la sostenibilidad que en el entretenimiento.
Que amaba a la anciana Nissan Leaf (varias personas como estamos hablandocoche electrico más vendido en el mundo) no será difícil de estimar segunda generacion.
Nuevo compacto De hecho, el sistema japonés de cero emisiones conserva todas las características de su antepasado (Coche del año 2011) y los mejora: más potente que antes (150 CV en lugar de 109), más agradable en diseño y con otros autonomía.
En nuestro prueba en carretera tenemos que ir allí por mucho tiempo Nissan Leaf más caro en la lista de precios ( Tekna): abramos tu fortalezas e дефекты.
ciudad
La Nissan Leaf debe usarse principalmente en la ciudad (como todos авто eléctrico), pero 4,49 metros de largo es difícil de controlar en movimientos y maniobras. Afortunadamente yo parktronic delante y detrás con Cámara de 360 ° son estándar y Aparcamiento automático ProPILOT Park (que afecta a la dirección, el acelerador, el freno y la caja de cambios) cuesta 1.200 euros.
Il motor brinda tracción total desde cero rpm (típico de todos los autos que funcionan con baterías), pero se enfoca más en la elasticidad que en el grano (a pesar de los 0 segundos "100-7,9") y suspensiones reaccionan con demasiada sequedad solo a los agujeros más pronunciados.
Afuera de la ciudad
150 h.p. potencia y 320 Nm de par: cifras motor de Nissan Leaf son similares a un turbodiésel de dos litros, pero aquí el motor es claramente más silencioso y lleno en las bajas frecuencias.
El placer no está en las cuerdas: puedes pisar fuerte el pedal del acelerador, pero hay que tener en cuenta que conducir de forma deportiva compacto eléctrico El sol naciente equivale a una rápida caída de la energía de la batería. Sin olvidarlo direccionno muy sensible.
шосе
En unos años podremos recorrer muchos kilómetros sin preocupaciones. autopista al volantecoche electrico pero ahora esto todavía no es posible. Durante nuestro prueba en carretera pudimos conducir de Milán a Bolonia (217 km) sin aferrarnos a ningún atasco, pero para lograr este objetivo tuvimos que tomar muchas precauciones: no superar una velocidad máxima de 90 km / h, conducir en Eco y mantener velocidad in B (con frenado mejorado con recuperación de energía). L 'autonomía Los 350 km declarados (ciclo NEDC) no son ciertos: para mantenerse por encima de los 200, no es necesario apresurarse. ¿Tiempo de carga indicado? 16 horas (3 kW), 8 horas (6 kW) y media hora para llegar al 80% con carga rápida. Durante nuestra prueba, nos tomó una hora alcanzar los 40 km en modo de 6 kW, y una hora y 20 minutos con carga rápida para pasar del 19% al 100%.
El comportamiento en carretera del "segmento C" japonés con cero emisiones se caracteriza por: suspensiones suave en los valles (pero no muy bueno para absorber desconexiones muy profundas), debido a la falta de maniobrabilidad al cambiar de dirección, debido al susurro aerodinámico a altas velocidades (que es aún más evidente debido al silencio motor) y sistema de frenado que no responde. El sistema es muy interesante Pedal electricoque le permite detener el automóvil simplemente soltando el pedal del acelerador: una solución adecuada para casi todas las condiciones de conducción (en una frenada de emergencia es mejor seguir siendo convencional).
Vida a bordo
La Nissan Leaf es uno de compacto voluminoso de manejar, pero también uno de los más espaciosos: tronco es grande (405 litros), pero con los asientos traseros abatidos, tiene un escalón notable, y para los que se sientan en la parte de atrás, hay muchos centímetros disponibles para la cabeza y las piernas. El quinto pasajero fue sacrificado un poco: el estrecho sofá de tres plazas y, sobre todo, el voluminoso túnel son los culpables.
Los altibajos de la voz.decoración”: El tablero es más maduro que la primera generación, pero todavía hay demasiado plástico duro a bordo.
Precio y costos
La Nissan Leaf Tech objeto de nuestro prueba en carretera - la versión más cara compacto eléctrico asiático - tiene precio muy alto (39.190 €) en combinación, sin embargo, con uno equipamiento estandar definitivamente rico: llantas de aleación ligera de 17", control de clima automático, Control de crucero adaptativo, Faros LED, faros antiniebla, Monitor inteligente de XNUMX grados (Cámara de 360 °), navegante, espejos plegables eléctricamente, radio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, asientos con detalles en cuero ed Alcantara, sensor de luz, Sensor de lluvia, parktronic espejos retrovisores delanteros y traseros y asientos delanteros y traseros con calefacción.
La Garantía tres años o 100.000 km (8 años o 160.000 km de una batería) convence, menos la resistencia, el valor (le авто eléctrico no tienen una gran demanda en el mercado secundario).
seguridad
La Nissan Leaf coche seguro: no solo para cinco estrellas conquistado en prueba de choque Euro NCAP sino también para equipos completos, que incluyen, entre otros, bolsa de aire frontal, lateral y cortinas, Ataques isofix, advertencia y prevención de cambios de carril involuntarios, control de estabilidad y tracción, frenado automático, un sistema que monitorea el punto ciego, la atención y la presión del conductor autobúsentonces PROPILOTO (tipo Control de crucero adaptativo combinado con mantenimiento de carril), detección de obstáculos traseros y reconocimiento de señales de tráfico.
Estable en los cambios de dirección (pero poco reactivo) y sin una visibilidad frontal excepcional (el parabrisas no es muy ancho), está equipado con un sistema de frenado caracterizado por un pedal esponjoso y poco sensible.
especificación
Técnica
| motor | corriente alterna eléctrica síncrona |
| Tipo de Batería | iones de litio - estructura en capas ordenada |
| Capacidad de la batería | 40 kWh |
| Potencia máxima / rpm | 110 kW (150 HP) a 3.283 pesos |
| Par máximo / revoluciones | 320 Nm a 0 entradas |
| Tracción | frente |
poder
| dimensiones | 4,49 / 1,79 / 1,54 metros |
| Tronco | 405 litros |
Rendimiento y consumo
| velocidad máxima | 144 km / h |
| Acc. 0-100 kilómetros por hora | 7,9 con |
| consumo | 146 Wh / km |
| Libertad | 350 km |
| emisiones de CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Advertencia de accidente cerebrovascular | serial |
| Llantas de aleación de 17 pulgadas | serial |
| Faros LED | serial |
| Monitor inteligente de XNUMX grados | serial |
| PROPILOTO | serial |
| Parque PROPILOT | 1.200 euro |
| Radio Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serial |
| Detección posterior. obstáculos en movimiento | serial |
| Asientos con detalles de piel y Alcantara | serial |
| Volante, espejos y asientos con calefacción | serial |
