Prueba de manejo del Nissan Juke
En resumen, Juke es más una "broma", una muy loca, como dijo uno de mis colegas periodistas eslovenos.
Si se pregunta, ¿cuál es la razón de tal error? formapero la respuesta se escucha mejor de los labios competentes de los diseñadores de Nissan, su diseñadora jefe Shira Nakamura: “Juke es poco convencional, atractivo, positivo, lleno de energía y esperanza, lo que resume a los 'beach buggies' de los años XNUMX. Debido a que Nissan es reconocible, muestra una personalidad completamente individual y atrae a los clientes con un individualismo particularmente pronunciado”.
¿Ahora lo entiendes? ¿No precisamente? Seamos realistas, Nissan ha descubierto que lo peor para ellos es hacer autos que se parezcan a otras marcas. Así que decidieron ser valientes.
El primero de esos temerarios fue Qashqai. Y lo consiguió. Como un temerario (en el mercado interno de Nissan), al Cube le fue bien. Junto con eso, el Juke comparte una distancia entre ejes común y más, ya que usaron la plataforma correcta para que los autos pequeños de Nissan lo construyeran.
Cómo describir realmente la apariencia del Juke sin caer en los juicios de valor que serán el núcleo eterno del debate entre quienes amaron el Juke a primera vista y quienes estaban tan asustados que les disgustó "orgánicamente"
Tomemos otra cita del artículo de prensa introductorio de Nissan: "Resume las mejores características de los SUV y los autos deportivos y las reúne de una manera convincente". dice Vincent Wijnen, vicepresidente de marketing de Nissan Europa.
“Es espacioso pero compacto, duradero y dinámico, útil y divertido. Si bien todas estas características parecen exclusivas, el Juke las reúne. Su diseño es realmente alentador. Combinando elementos de dos conceptos diferentes, se ha creado un crossover pequeño pero muy atractivo que inspira confianza con su estilo innovador ”. añadió Vicente.
Pero nada más, porque en realidad el Juke es un refresco para nuestras carreteras, una mirada completamente diferente y realmente loca al mundo del automóvil. Juke es un mensaje feliz sobre cómo se deben poseer los automóviles no solo para poder conducirlos, sino también para hacer que el mundo sea más divertido, diverso y sin compromisos.
Parece que dentro. Ofrece interesantes innovaciones como un respaldo central entre los dos asientos delanteros, cuya forma se inspira en el depósito de combustible de una motocicleta.
Parece completamente irrelevante (al menos para los diseñadores de Juk) que muchos aspirantes a conductores de asientos no podrán ajustar correctamente su postura (porque, por ejemplo, no hay un ajuste longitudinal del volante y el diseño de los asientos no lo hace). cumplir con todas las expectativas).
El interior flexible también oculta un poco el problema que surge si el asiento del conductor se empuja demasiado hacia atrás y hay poco espacio para las rodillas del pasajero trasero.
También hay un maletero sorprendentemente pequeño (solo 270 litros), que en la versión de tracción total se encoge a 210 litros. Pero al final, esto es menos importante, ya que el Juke, a pesar de las cuatro puertas laterales, se siente más como un cupé (las manijas de las puertas traseras están ocultas en una sección con un borde negro junto a las ventanas laterales).
Po pago técnico El Juke es un verdadero Nissan que, como ya se mencionó, está instalado en una plataforma más pequeña. La suspensión delantera es clásica, es decir, patas de resorte, y el bastidor auxiliar proporciona mayor estabilidad, fuerza de la carrocería y un manejo más silencioso.
Se utiliza un marco similar para la suspensión trasera, pero hay dos diseños disponibles. Todas las versiones de tracción delantera tienen un eje semirrígido en la parte trasera, mientras que la versión de tracción total se controla con precisión mediante un eje multibrazo.
La mayoría de compradores optarán por la tracción delantera del Juk, pero tanto desde el punto de vista técnico como por la ligera diferencia de precio, la versión con tracción total también es interesante. La transmisión All Mode 4x4i, ya conocida por otros Nissan, se ha rediseñado con la incorporación de un sistema de vectorización de par (TVC).
Todo suena bastante complicado, pero no lo es: la tracción total se activa cuando, debido a la base resbaladiza debajo del juego de ruedas delanteras, es necesario, hasta que el par se distribuye 50:50 a ambos juegos de ruedas. TVC se encarga de la distribución adicional de par en la parte trasera, incluso aquí todo solo se puede transferir a una rueda con una base menos resbaladiza.
El soporte electrónico de TVC garantiza que al tomar curvas, la tracción trasera externa puede ayudar al automóvil a seguir mejor la dirección indicada por el juego de ruedas delanteras, es decir, mejorar la dinámica, la agilidad y la facilidad y tomar las curvas más rápido, por supuesto, con menos participación del conductor. ...
El Juke se complementa con otro sistema electrónico llamado Nissan Dynamic Control System. Esto es similar a lo que ya hemos visto con Ferrari y Alfa Romeo en forma de un sistema de ADN. Con su ayuda, podemos elegir la configuración dinámica de algunas de las funciones del automóvil de acuerdo con nuestros deseos.
Hay bastantes configuraciones diferentes, desde la capacidad de controlar el modo de funcionamiento del acondicionador de aire (temperatura, dirección y fuerza de los flujos de aire) hasta elegir una de las configuraciones de funcionamiento integradas en el "modo D" (niveles Normal , Sport y Eco), así como los ajustes individuales del motor, la transmisión (si es automática o variador) o la dirección asistida.
Con los motores, al menos por ahora, solo se puede elegir entre tres, pero estamos seguros de que con ellos los Nissan satisfarán la mayoría de los deseos del cliente. La gasolina base y solo el turbodiésel son muy similares en potencia máxima, pero de naturaleza completamente diferente.
El motor de gasolina lo satisfará por su asequibilidad, mientras que el turbodiésel es un poco más caro para la misma potencia, pero por lo tanto más económico. En la clase alta, hay un motor de gasolina turboalimentado de 1 litro diseñado para versiones de tracción delantera y total.
El rendimiento es asombroso, especialmente para un automóvil pequeño como el Juke, y podría enojar a muchos propietarios del caballo de acero más grande y respetable. Esto se evidencia elocuentemente por la velocidad máxima y la capacidad de acelerar.
Un poco más sobre la conducción y las primeras impresiones: incluso influenciado por el buen aspecto, las ruedas grandes y los neumáticos de perfil bajo en la carretera, el Nissan Juke también es deportivo, menos cómodo, pero por lo tanto ágil y rápido en las curvas, incluso si el centro es más alto. . la severidad de este crossover en la carretera, y el ESP de serie también previene los mayores problemas de exceso de velocidad.
El Juke llegará al mercado esloveno a finales de octubre. Hasta entonces, esperando con mucha paciencia a los que ya se han decidido, y a los que todavía tienen dudas, ya es demasiado tarde. Juke es algo completamente diferente, ¡tal vez no se den cuenta hasta dentro de unos años!
La capacidad de Juke para responderle en nueve idiomas (inglés, francés, alemán, italiano, portugués, español, ruso y holandés) tampoco ayudará.
Tomaž Porekar, foto: instituto
