Prueba de manejo del Nissan 370Z: blade

Nissan sigue demostrando su competencia en el ámbito de los coches deportivos. El 370Z es otra gran continuación de la tradición de la marca de crear biplazas dinámicos.

La aguja del velocímetro muestra 100 km / h, el automóvil se acerca rápidamente a la siguiente curva. El conductor mantiene plena concentración, presiona muy levemente el pedal del freno, vuelve a la tercera marcha con una dosis de gas intermedia medida con precisión, gira el volante, dirigiendo el automóvil a la trayectoria óptima, y ​​tan pronto como lo toma, acelera nuevamente. Hasta ahora, todo se ve muy bien, pero aún así, ¿cómo apareció exactamente el gas intermedio en cuestión? Aquí el piloto levanta las cejas con desconcierto. El procedimiento pronto quedó claro: a pesar de la buena técnica de conducción del hombre y los cómodos zapatos de rendimiento del No. 46, en este caso no fue el conductor quien perfeccionó la velocidad del motor V331 de 6 caballos de fuerza. En realidad, es una de las tecnologías particularmente interesantes de los japoneses que puede convertir a cualquier propietario de 370Z en un piloto deportivo (casi) profesional si así lo desea.

AI

En la versión de transmisión manual, el botón S en el costado de la palanca de cambios no solo permite respuestas más espontáneas del motor de 3,7 litros, sino que también crea el espectáculo de aceleración intermedia descrito anteriormente. Cuando se trabaja con el embrague y la palanca de cambios, el motor se adhiere a las velocidades ideales precalculadas según la velocidad y la marcha seleccionada. De esta forma, el motor puede reconocer, por ejemplo, si estás desacelerando antes de una curva o acelerando en línea recta. El nombre de este hermoso sistema electrónico es Synchro Rev Control (o SRC para abreviar). Naturalmente, esta es solo una de las muchas cosas que estimulan el buen humor de una persona sentada al volante de un Nissan.

Incluso los números secos de la ficha técnica predisponen a la compra de un casco y guantes: más compacto y más ligero en 32 kilogramos respecto a la carrocería de su antecesor, 18 caballos de fuerza bajo el capó, control de válvulas variable en lugar de la clásica válvula de mariposa, tracción trasera ... Sin duda, todo esto sonará. como un serio desafío para el conductor. Incluso con el motor en marcha, presionar el embrague requiere músculos de las piernas bien entrenados.

Por otro lado, el sistema de arranque sin llave tiene cierta comodidad. Basta con pulsar un botón y la unidad de seis cilindros se recordará a sí misma con un rugido enérgico. Cambiar a primera requiere una gran cantidad de esfuerzo, pero el recorrido de la palanca es inconfundiblemente preciso e impresionantemente corto. Pero si alguien lo encuentra demasiado estresante, puede solicitar una transmisión automática, que esta vez tiene siete marchas. Como opción, el 370Z se basa en rines Rays de 19 pulgadas envueltos en ruidosos pero hermosos neumáticos Bridgestone RE050.

Con Kato Zorro

En la nueva generación de atletas, la letra Z domina más que nunca: se puede ver no solo en el volante y los guardabarros delanteros, sino también en los umbrales y las luces de freno, como si el propio Zoro dejara su famosa huella, aunque solo sea con su famosa espada. Si el “volante” logra girar con la mayor precisión posible con el pie derecho, la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,3 segundos. También son impresionantes las ricas capacidades de voz del motor V6 y el sistema de escape liviano recientemente desarrollado. Desde el murmullo ensordecedor de una morsa a bajas revoluciones hasta el escalofriante rugido de un giro, el 370Z tiene una enorme paleta de sonidos inolvidables.

Cuando se acerca la velocidad máxima indicada en el cuentarrevoluciones, se enciende la luz roja de advertencia y, a más tardar, es necesario subir de marcha a 7500 rpm. A medida que se acerca la siguiente curva, los asientos brindan un excelente soporte en aceleraciones laterales altas. Sin embargo, antes de encontrar una posición cómoda en la cabina, llevará mucho tiempo: por un lado, el ajuste del asiento es bastante inconveniente; por otro lado, el volante solo se mueve en dirección vertical junto con el panel de control. Tres dispositivos adicionales brindan información sobre el voltaje de la batería, la temperatura del aceite y la hora exacta.

Tiempo de la funcion

Volvemos a mirar el velocímetro, que vuelve a marcar 100 km/h, en cualquier momento entraremos en un giro brusco a la izquierda. Reduzca la velocidad, cambie a una marcha más baja y, es hora del espectáculo, al acelerador intermedio. Es en situaciones como esta cuando queda claro que los neumáticos deportivos pueden ir en detrimento de la comodidad, pero compensan las increíbles posibilidades de conducción rápida. Bajo una aceleración extrema en las curvas, la luz de control de tracción se enciende como una advertencia, pero la parte trasera apenas se mueve. Claramente, la electrónica y el bloqueo del diferencial trasero realmente hacen su trabajo con autoridad.

El 370Z es un ejemplo de libro de texto de un automóvil deportivo clásico que tiene el privilegio de aprovechar algunas de las ventajas de la electrónica moderna. Y todo esto cuesta muy por debajo de 100 leva. La sonrisa se extiende de nuevo por el rostro del piloto. Se acerca el próximo turno...

texto: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

datos técnicos

Nissan 370Z
Volumen de trabajo	–
poder	331 k. Desde. a 7000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	5,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	–
Precio base	38 890 euro