Nio: baterías Nio ET150 de 7 kWh -y otros modelos- basadas en celdas de estado sólido. En menos de dos años

Nio ha presentado su nueva limusina eléctrica Nio ET7. También reveló detalles sobre la próxima batería de 150 kWh que se instalará en los automóviles entregados a partir del cuarto trimestre de 2022. El fabricante chino se sorprende: deben ser baterías de electrolito sólido.

Industria: Células sólidas en 2025 o después. Nio: estarán en el coche a finales de 2022

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• Industria: Células sólidas en 2025 o después. Nio: estarán en el coche a finales de 2022
  • Estaciones de cambio de batería 2.0

Poco antes de la presentación del nuevo Nio ET7, el presidente de la compañía habló sobre la batería, que debería venderse a finales de 2022. Para aumentar la energía específica para el 2020 por ciento (2022-> 50 kWh) durante dos años (final 100 -> final 150), Nio quiere usar celdas de electrolitos sólidoscuáles [¿serán?] actualmente disponibles para producción.

La industria afirma que no existen tales enlaces y que no estarán disponibles hasta la segunda mitad de la década. Versiones iniciales sí, pero no productos disponibles comercialmente. Pero Nio se ha asociado con ProLogium desde agosto de 2019, que dio a conocer lo que se suponía que era un prototipo de batería de estado sólido a principios de 2020. Por tanto, es posible que Nio quiere usar celdas ProLogium.

Pero, ¿por qué a finales de 2022, cuando el fabricante taiwanés anunció que recibiría el producto a partir de 2020?

Electrolito sólido en baterías Nio debe ser híbrido, líquido-sólido y solo solidificarse en la batería. El ánodo de las celdas estará hecho de una mezcla de carbono y silicio, por lo que no es muy diferente de los ánodos modernos de las celdas de iones de litio. El cátodo, a su vez, debe ser rico en níquel y estará cubierto con una carcasa que nos recuerda a las células de grafeno SDI de Samsung.

La apertura de Samsung SDI nos viene bien en cuanto a potencia: el fabricante surcoreano habló de 0,37 kWh / kg a 25 grados centígrados, Nio promete 0,36 kWh / kg.... Las mejores celdas de electrolito líquido que conocemos alcanzan aproximadamente 0,3 kWh / kg, por lo que en menos de dos años Nio quiere aumentar la capacidad en un 20 por ciento.

Gracias a la nueva batería con una capacidad de 150 kWh, los coches del fabricante chino consiguen:

• nuevo Nio ES8 – 850 unidades NEDC, es decir hasta 660 kilómetros en especie en modo mixto,
• Rendimiento de Nio ES6 – 900 unidades NEDC, es decir hasta 700 kilómetros en especie en modo mixto,
• Rendimiento de Nio EC6 – 910 unidades NEDC, es decir hasta 705 kilómetros en especie en modo mixto,
• Sin ET7 – más de 1 NEDC, es decir, hasta 770-780 kilómetros en especie en modo mixto [todos los cálculos de rangos reales, preliminares y estimados, dependen en gran medida de la versión del procedimiento de prueba utilizado].

Estaciones de cambio de batería 2.0

Con motivo del estreno del coche, Nio también compartió algunas novedades sobre la estación de cambio de batería. Nueva versión del edificio, Planta de energía 2.0se supone que debe almacenar 13 baterías listas para usar... Los automóviles deben poder ingresar automáticamente (estacionamiento en reversa) y reemplazar la batería, como sabemos por otras fuentes, debe tomar de 5 a 10 minutos.

Suponiendo que será un promedio de 7,5 minutos, podemos calcular fácilmente que un electricista moderno sumará hasta diez kilovatios-hora de energía durante este tiempo, de modo que restablecerá la autonomía máxima de 50-70 kilómetros. Mientras tanto, una batería completamente cargada proporciona un alcance de varios cientos de kilómetros.

Nio cuenta actualmente con 177 estaciones en China desde su lanzamiento. 1,49 millones de reemplazos de batería.

Nio ET7, un nuevo modelo del fabricante chino (c) Nio

Puede ver una presentación sobre baterías y estaciones reemplazables a continuación después de aproximadamente 1:58 horas:

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