Nigrol o tad 17. ¿Cuál es mejor?
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Dispersión en términos
Vale la pena comenzar con el hecho de que en nuestro tiempo coexisten dos conceptos: "Nigrol" y nigrol. Las cotizaciones son esenciales. En el primer caso, estamos hablando de la marca comercial de aceite para engranajes, que es producida por algunas empresas (en Rusia, por ejemplo, es FOXY, Lukoil y varias otras). En el segundo, sobre la designación general de lubricantes obtenidos de ciertos tipos de aceite y que contienen sin falta un cierto porcentaje de sustancias resinosas, razón por la cual obtuvieron su nombre (de la palabra latina "níger").
Para el nigrol clásico, el aceite de los campos de Bakú sirvió como materia prima inicial, mientras que para la producción de lubricantes modernos de esta marca, la fuente de materia prima no tiene una importancia fundamental. En consecuencia, la marca registrada y la composición de cualquier material son conceptos diferentes, por lo que Nigrol y Nigrol tienen en común el área de uso racional (aceites para engranajes) y la base química -aceites nafténicos- a partir de la cual se elabora el producto. ¡Y eso es!
Compara las características
Dado que el nigrol clásico no se usa en los vehículos de motor modernos (incluso el estándar estatal según el cual se produjo este lubricante se eliminó hace mucho tiempo), tiene sentido comparar los parámetros operativos solo para aceites producidos bajo la marca comercial Nigrol, comparándolos con el análogo más cercano, la grasa universal Tad-17.
¿Por qué exactamente con Tad -17? Porque las viscosidades de estas sustancias son prácticamente iguales, y la principal diferencia radica en el rango y cantidad de aditivos. Recuerde que en el nigrol soviético prácticamente no había ninguno: según GOST 542-50, el nigrol se dividió en "verano" e "invierno". La diferencia de viscosidad estaba asegurada únicamente por la tecnología de destilación de petróleo: en el nigrol "invernal" había una cierta cantidad de alquitrán, que se mezclaba con un destilado de baja viscosidad.
La diferencia en las características principales es obvia en la tabla:
| Parámetro | Nigrol según GOST 542-50 | Tad-17 de acuerdo con GOST 23652-79 |
| Densidad, kg / m3 | No especificado | 905 ...910 |
| tenacidad | 2,7… 4,5 * | No más de 17,5 |
| punto de fluidez, 0С | -5 ....- 20 | No inferior a -20 |
| Punto de inflamabilidad, 0С | 170 ...180 | No menos de 200 |
| La presencia de aditivos. | No | Hay |
* especificado en 0E es grados Engler. Para convertir a h - unidades de viscosidad cinemática, mm2/s - debes usar la fórmula: 0E = 0,135 h. El rango de viscosidad indicado en la tabla corresponde aproximadamente a 17…31 mm2/ s
Entonces, después de todo, nigrol o Tad-17: ¿cuál es mejor?
Al elegir una marca de aceite para engranajes, debe prestar atención no a su nombre, sino a las características de rendimiento. En primer lugar, deben cumplir con los requisitos de la norma y, en segundo lugar, no deben tener una gran dispersión en el rango. Por ejemplo, si un fabricante poco conocido indica que la densidad del aceite para engranajes está en el rango de 890…910 kg/m3 (que formalmente no va más allá de los límites permisibles), entonces se puede dudar de la estabilidad de los indicadores: es probable que tal "nigrol" se haya obtenido mediante la mezcla mecánica de varios componentes desconocidos para el consumidor. La misma advertencia se aplica al resto de los parámetros.
Se considera que los productores más confiables de "nigrol" moderno son las marcas registradas FOXY, Agrinol, Oilright.
Y finalmente: ¡tenga cuidado con los productos que, a juzgar por la etiqueta, no se producen de acuerdo con GOST 23652-79, sino de acuerdo con las especificaciones de la industria o, peor aún, de fábrica!
