Prueba de manejo Kia K5 y Skoda Superb
Los precios de los autos nuevos están cambiando tan rápidamente debido al colapso del rublo que decidimos prescindir de ellos en esta prueba. Solo imagina que debes elegir: Kia K5 o Skoda Superb. Al parecer, ¿qué tiene que ver el Toyota Camry con eso?
En la disputa entre los grandes sedanes de la clase D, el Kia Optima casi se ha acercado al eterno superventas Toyota Camry, pero existe la sensación de que la imagen del modelo japonés le proporcionará un liderazgo en toda regla durante mucho tiempo. . Por lo tanto, dejémoslo fuera del alcance de esta prueba y veamos qué tiene para ofrecer el modelo sedán Kia K5 brillante y muy fresco, que es el líder en la clase al menos en practicidad, que es el Skoda Superb.
Siempre me pareció que la gente está cansada de la hegemonía del Toyota Camry y debería estar feliz de mirar cualquier otro automóvil de calidades de consumo comparables, pero el mercado de automóviles no funciona de esa manera. Camry tiene una audiencia muy fiel y una imagen de tal fuerza que encuentra fácilmente compradores en los mercados primario y secundario a cualquier edad y con una apariencia de algún grado de aburrimiento. Y no es en absoluto un hecho que un automóvil más moderno, brillante y tecnológicamente avanzado sea capaz de sacar al Camry del pedestal, incluso teniendo en cuenta el hecho de que se está vendiendo más barato aquí y ahora.
A menos que solo uno como este K5 azul en el GT-Line superior con su capó largo y una apariencia la liftback. En esto, quizás, incluso yo habría conducido, aunque el formato de un gran sedán todavía está lejos de mí. El hecho de que el K5 no se perciba como pesado, no obliga a tener una barriga de un quinto tamaño y no requiere una solidez lenta por parte del propietario. El conductor con una camiseta moderna con pantalones remangados se ve bastante normal y, además, el automóvil en sí no tiene que ser exclusivamente negro.
El concepto del sedán más grande de la clase implica un espacio especial y algunos privilegios para los pasajeros traseros, pero no hay asientos de escala ministerial en la cabina. En la parte delantera, desea sentarse más abajo, porque el techo está presionando, la parte trasera carece de control de clima, aunque, francamente, es bastante posible prescindir de esto. Pero hay una pequeña paradoja: no hay "clima", pero hay botones laterales para mover al pasajero delantero hacia adelante. Aunque la presencia de la función "silla flotante" es completamente confusa en la cuestión de quién está a cargo aquí.
En serio, no creí hasta que lo probé yo mismo, pero ahora estoy listo para decir que los coreanos han encontrado una receta para relajar verdaderamente a un pasajero o copiloto en un viaje largo. Resulta que bastaba con dar más libertad al asiento de la derecha, que al menos tiene espacio para ello. Y esta es la característica más conveniente para aquellos que a menudo viajan más de uno en automóvil.
En cuanto al resto de entretenimiento familiar, no hay peculiaridades. Además, el coche más largo de la clase no podía pasar por alto al Skoda Superb en la longitud de los asientos traseros, lo que resulta muy valioso en una situación en la que los niños intentan golpear los respaldos de los asientos delanteros con las botas. Y aunque parece un liftback en forma de carrocería, no lo es, lo que resulta algo decepcionante tras el primer intento de abrir el maletero del Superb. Porque también era posible, pero o es muy caro o, de hecho, no es en absoluto necesario para los compradores de sedán conservadores.
El Kia K5 de 2,5 litros tiene lo que las personas mayores llaman "un buen movimiento", y esto es un contrapeso a los hábitos demasiado esbeltos de Volkswagen. Esto no es ni bueno ni malo, solo una filosofía ligeramente diferente con un desplazamiento más grande, suspensiones “automáticas” más suaves y más relajadas. No había motores turbo ni los hay, pero los reproches por la baja capacidad de fabricación no son apropiados en un automóvil que consta de pantallas a color y cámaras de diferentes bandas.
Incluso si descartamos el excesivo colorido de las versiones superiores y cambiamos los paragolpes GT-Line por una versión más sencilla, el Kia K5 no dejará de ser un coche grande con un aspecto original y unas características de conducción decentes. La única preocupación es que el estilo novedoso pueda recuperarse rápidamente, y en unos años el sedán no parecerá de moda, sino simplemente pretencioso. Esto nunca sucede con los autos Skoda que siempre están en el estado de "baya otra vez".
"¿Es este un Superb conducido desde Europa?" - El inspector en un sábado soleado, al parecer, no estaba interesado en nada excepto en el Skoda actualizado. Mirando la óptica LED, incluso se olvidó del tipo de cambio del euro y cerró las fronteras.
"No he visto uno todavía", murmuró secamente en respuesta a mis historias sobre LED, ordenado digital y la cámara de visión trasera que faltaba. Y lo soltó.
El Superb rediseñado es el primer Skoda en mi memoria, por el que otros muestran un interés genuino. Parece que, aparte del borde cromado en la parte posterior y las nuevas ópticas, no hay diferencias notables con la versión anterior al estilo, pero de alguna manera mágicamente de 20 a 30 metros, el Superb parece un Octavia nuevo ligeramente regordete.
Pero hay un problema: incluso un Skoda Superb tan raro y renovado se pierde en el contexto del Kia K5. Mirando el liftback checo, entiendes que ya hemos visto todo esto en alguna parte: estampados rectos, una distancia entre ejes ligeramente estirada, un gran espacio libre para los estándares de los compañeros de clase y una cara demasiado seria. Mientras que Kia es una combinación de soluciones de primera calidad y características propias, ya reconocibles. Resultó tan brillante e inusual que sería incluso incómodo usar un "Kia" así en un taxi.
Otra cosa es que después del cambio de generaciones (Optima se convirtió en K5), el gran sedán clase D ya no está disponible en Rusia con motor turboalimentado. Con un nuevo 2,5 litros de aspiración natural "cuatro" con 194 CV. Fuerzas Kia K5 conduce de forma imprudente, pero no está en absoluto preparado para las hazañas, y es difícil creer en los supuestos 8,6 sa 100 km / h. A bajas revoluciones a un ritmo irregular, a menudo falta tracción, mientras que el Skoda Superb tiene un TSI sobrealimentado de 2,0 litros. Y aunque el liftback checo incluso pierde en caballos de fuerza (190 hp), una notable recuperación desde casi inactivo y un estante de par plano gracias a la turbina marcan la diferencia: el Superb es notablemente más rápido.
Al mismo tiempo, Superb pierde notablemente frente al K5 en suavidad de marcha: después del coreano, la suspensión en el liftback checo parece demasiado rígida (aquí MacPherson en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte trasera), y la suspensión de siete velocidades "mojada "El robot DSG es poco profundo en los atascos y generalmente requiere acostumbrarse después del clásico" automático ". Pero el Skoda de casi cinco metros, aunque claramente no sintonizó con un estado de ánimo deportivo, se controla de la manera más predecible y precisa posible. También hay un sistema Drive Select patentado, en el que puede jugar con la configuración de la transmisión, la dirección asistida eléctrica, la capacidad de respuesta del pedal del acelerador y la rigidez de la suspensión (si hay amortiguadores DCC adaptativos, están configurados para un cargo adicional).
En general, la configuración de Skoda Superb sigue siendo un diseñador, y parece imposible prescindir de incidentes aquí. Especialmente si decide utilizar el configurador usted mismo y encargar un coche. Por ejemplo, en nuestro caso, el liftback con todos los sistemas de seguridad, óptica LED adaptativa, interior combinado (cuero + Alcantara), acústica Canton de gama alta, sistema multimedia Columbus (con Apple CarPlay y soporte de navegación), ordenado digital y una docena más Se privó de opciones caras ... cámaras de visión trasera.
Pero la principal carta de triunfo del Skoda Superb no son los motores geniales, las opciones, los sistemas de seguridad y ni siquiera la óptica avanzada, sino un baúl enorme y el sofá trasero más grande de su clase. Además, el maletero no solo es grande: tiene una forma rectangular regular y una gran cantidad de todo tipo de redes, ganchos, cordones y otros dispositivos útiles. Y sí, te quedas sin cosas antes de que el maletero se llene hasta el estante superior.
Por supuesto, con el nuevo Kia K5, los coreanos han pasado al liderazgo de la clase y el Toyota Camry ya no es divertido. Y todo parecía ir según lo planeado, pero la pandemia y el rublo colapsado intervinieron en el asunto. Además, el Kia K5 con tracción total nunca se trajo a Rusia (y existen tales autos en los EE. UU. Y Corea del Sur), y los motores turbo se eliminaron por completo del configurador. Por lo tanto, el equilibrio de poder entre los sedanes de la clase D aún no ha cambiado: el K5, como el Optima, competirá principalmente con el Skoda Superb, el Mazda6 y el Hyundai Sonata relacionado.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Liftback |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Distancia entre ejes, mm | 2850 | 2841 |
| Distancia al suelo, mm | 155 | 149 |
| Peso en vacío, kg | 1496 | 1535 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2495 | 1984 |
| Potencia, hp con. a rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Transmisión, impulsión | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. velocidad, km / h | 210 | 239 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 8,6 | 7,7 |
| Consumo de combustible, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volumen del tronco, l | 510 | 584 |
