Fallos del fabricante durante las pruebas Euro NCAP
Este año marca el vigésimo aniversario de la creación de Euro NCAP. En ese momento, la organización había probado varios miles de autos en pruebas de choque. Algunos de ellos tuvieron una gran falta.
Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos) se lanzó en 1997. Es una organización independiente de evaluación de la seguridad de los vehículos patrocinada por organizaciones independientes y respaldada por los gobiernos de varios países europeos. Su objetivo principal era y sigue siendo probar los coches en términos de seguridad pasiva. Es importante señalar que Euro NCAP compra coches para sus pruebas de choque con su propio dinero en puntos de venta de esta marca seleccionados al azar. Por lo tanto, estos son autos de producción ordinaria que se venden en masa.
Los autos son juzgados en cuatro categorías principales. Al simular una colisión frontal, el vehículo de prueba golpea un obstáculo con el 40% de su superficie frontal. El vehículo se mueve a una velocidad de 64 km/h, lo que debería simular una colisión entre dos autos que viajan a una velocidad de 55 km/h. En un impacto lateral, el bogie delantero deformable golpea el costado del vehículo de prueba, lateralmente ya la altura del conductor. El carro se mueve a una velocidad de 50 km/h. En una colisión con un poste, el vehículo golpea el poste a 29 km/h del lado del conductor. El propósito de esta prueba es verificar la protección de la cabeza y el pecho del conductor.
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Al impactar a un peatón en varios puntos de la parte delantera del coche (en el capó, a la altura de los faros, en el parachoques delantero), los maniquíes dispararon a una velocidad de 40 km/h, actuando como peatones. Por otro lado, la prueba del latigazo cervical solo utiliza una silla con un maniquí que corre sobre rieles. Su tarea es verificar qué tipo de protección de la columna brinda el asiento en caso de un golpe en la parte trasera del automóvil.
En estas pruebas, el automóvil recibe de una a cinco estrellas, cuyo número determina el nivel de seguridad del conductor y los pasajeros del vehículo. Cuantos más, más seguro es el coche según Euro NCAP. La quinta estrella se introdujo en 1999 e inicialmente se pensó que sería imposible de obtener en una colisión frontal. Hoy, un resultado de 5 estrellas no sorprende a nadie, cada vez más autos, incluidas las clases más bajas, lo están ganando. Un dato interesante es la estrella tachada. Estos son defectos graves en el diseño del automóvil, identificados durante la inspección, que deterioran el nivel de seguridad y crean una amenaza real para la vida del conductor o los pasajeros.
Las reglas y normas de seguridad han cambiado a lo largo de los años. Por supuesto, se incluyeron en las pruebas Euro NCAP. Por lo tanto, los resultados de las pruebas de hace 20 o 15 años no se pueden comparar con los actuales. Sin embargo, en un momento fueron un indicador del nivel de seguridad del automóvil. Verificamos qué modelos tuvieron una operación inesperada durante 20 años, lo que resultó en una pequeña cantidad de silbatos Euro NCAP.
Vale la pena señalar que la mayoría de los automóviles tuvieron problemas para pasar las pruebas de choque inmediatamente después de su introducción. Durante muchos años, los fabricantes han asegurado la resistencia de los automóviles, cuyas estructuras rígidas alrededor de los interiores ya no se deforman bajo el impacto, creando una especie de "área habitable". El equipamiento de seguridad también se ha enriquecido. Las bolsas de aire o los tensores de cinturón, que alguna vez fueron opcionales en muchos vehículos, ahora son estándar. Tampoco es ningún secreto que los automóviles también han comenzado a diseñarse de acuerdo con los requisitos de las pruebas de choque. Una consecuencia de los cambios de los últimos años es la popularización de los limitadores de velocidad programados por el conductor, los sistemas de reconocimiento de señales o los procedimientos de frenada de emergencia tras detectar un peatón u otro vehículo en la trayectoria de una colisión.
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1997
Rover 100: una estrella
equipamiento: airbag del conductor
La prueba mostró la inestabilidad general de la cabina y su susceptibilidad a la deformación. Como resultado de una colisión frontal, la cabeza y las rodillas del conductor resultaron gravemente heridas. Por otro lado, en un impacto lateral, las lesiones en el pecho y el abdomen eran más que aceptables para los estándares de entonces. En general, el cuerpo está seriamente dañado.
Saab 900: una estrella y una estrella eliminadas
equipamiento: dos airbags
Parecería que el masivo Saab 900 pasará la prueba con un buen resultado. Mientras tanto, en un choque frontal, la cabina resultó gravemente dañada, también con un peligroso desplazamiento del vano motor. Esto podría provocar lesiones graves a los pasajeros de los asientos delanteros. Un comentario posterior a la prueba indicó que las estructuras rígidas del cuerpo probablemente golpearían las rodillas del ciclista, lo que generaría un riesgo significativo de lesiones en las rodillas, las caderas y la pelvis. Por otro lado, la protección del tórax de los pasajeros en un impacto lateral fue evaluada negativamente.
Rover 600: una estrella y una estrella eliminadas
equipamiento: airbag del conductor
La prueba de choque mostró que el interior del Rover 600 protege mal a los pasajeros. El conductor sufrió lesiones graves en el tórax y el abdomen en el impacto frontal. Además de las estructuras interiores débiles, la columna de dirección movida hacia atrás era un peligro para el conductor. En pocas palabras, se cayó en la cabina. Esta intrusión resultó en lesiones adicionales al conductor en forma de lesiones faciales, de rodilla y pélvicas.
Citroen Xantia - una estrella y una estrella eliminada
equipamiento: airbag del conductor
Un informe posterior al accidente notó una protección deficiente para la cabeza y el pecho del conductor en un impacto lateral. Estas mismas partes del cuerpo estaban en riesgo en una colisión frontal y las rodillas, las caderas y la pelvis estaban mal protegidas. Además, los pedales cayeron en el salón. En un impacto lateral, el conductor se golpeó la cabeza contra un pilar entre las puertas delantera y trasera. En definitiva, el conductor recibió lesiones incompatibles con la vida.
BMW 3 E36 - una estrella, una estrella eliminada
equipamiento: airbag del conductor, pretensores de cinturones de seguridad
La colisión frontal dañó gravemente la cabina y el conductor sufrió una lesión en el pecho que puso en riesgo su vida. Además, el volante se ha movido hacia atrás, creando un riesgo adicional de lesiones. Además, elementos rígidos en la parte inferior de la carrocería suponían un riesgo de lesiones graves en las rodillas, caderas y pelvis del conductor. La prueba de impacto lateral también mostró que el conductor resultaría gravemente herido.
1998
Mitsubishi Lancer: una estrella, una estrella eliminada
equipamiento: airbag del conductor
El coche no protege bien el pecho del conductor en un impacto lateral. Además, en una colisión frontal, la estructura de la carrocería de este modelo resultó ser inestable (por ejemplo, el piso se agrietó). Los especialistas de Euro NCAP destacaron que el nivel de protección de los peatones está ligeramente por encima de la media.
Suzuki Baleno: una estrella, una estrella eliminada
equipo: faltante
Es probable que en una colisión frontal, el conductor reciba una lesión grave en la cabeza. En cambio, en un impacto lateral, corre el riesgo de sufrir lesiones graves en el pecho, por lo que se le quitó la segunda estrella en la calificación final. Los expertos de Euro NCAP en el informe final escribieron que Baleno no cumpliría con los requisitos para vehículos en caso de un impacto lateral.
Hyundai Accent: una estrella, una estrella eliminada
equipamiento: airbag del conductor, pretensores de cinturones de seguridad
Hace 19 años, el Accent obtuvo dos estrellas, pero la última estrella se eliminó debido al riesgo inaceptablemente alto de lesiones en el pecho en caso de colisión lateral. Pero al mismo tiempo, el Accent se desempeñó sorprendentemente bien en términos de protección de los peatones. Esto fue, entre otras cosas, el mérito del parachoques delantero flexible.
1999
Nissan Almera - una estrella, una estrella eliminada
equipamiento: airbag del conductor, pretensores de cinturones de seguridad
El automóvil recibió dos estrellas, pero canceló una porque la prueba de impacto lateral mostró un riesgo inaceptablemente alto de lesiones en el pecho del conductor. A su vez, en caso de colisión frontal, la deformación de la cabina exponía al conductor ya los pasajeros a un alto riesgo de lesiones. Para empeorar las cosas, hubo una falla grave en los cinturones de seguridad durante la prueba.
