Prueba de manejo Fiat desconocido

60 años de Centro Stile Fiat son una buena excusa para echar un vistazo a una historia única

El desarrollo individual es una breve repetición de lo histórico: la verdad de esta declaración de Ernst Haeckel ha sido reconocida durante mucho tiempo en la teoría de la evolución. Sin embargo, podemos aplicar esto completamente al desarrollo automotriz.

El marketing de BMW no dejará de mencionar que los motores de los aviones están en los genes de la empresa e incluso la imagen de la marca lo refleja, mientras que Mercedes se enorgullece de fabricar camiones y autobuses. Pero, ¿qué pasa con el grupo bajo el nombre de Fiat, aunque actualmente está formalmente dividido en una división automotriz, que incluye Chrysler y una línea de camiones ligeros y un grupo industrial que incluye camiones Iveco, equipos agrícolas Case y New Holland y motores marinos? En la historia temprana de la marca, que comenzó en los suburbios de Turín en 1899, podemos encontrar artefactos como motores de aviones e incluso aviones. De hecho, la división de aviación de la compañía (Fiat Aviazione) produjo aviones entre las dos guerras, en 1955 el Fiat G91 fue elegido como caza táctico por la OTAN, y bajo el nombre de Fiat 7002 se esconde un helicóptero. ¿Sabías que existen locomotoras con el nombre Fiat?

De hecho, la empresa automovilística Fiat, que hoy posee casi todas las marcas de automóviles italianas, desde Alfa Romeo hasta Copje, Maserati y Ferrari, y más recientemente la estadounidense Chrysler, está profundamente arraigada no sólo en la vida industrial de Italia, sino que también forma parte de un patrimonio histórico invaluable. Fiat está implantado en el genotipo de un italiano con su mentalidad específica. En un país con una historia del Imperio Romano y personalidades como Leonardo y Miguel Ángel durante los últimos 119 años, el pionero Fiat está presente como un hilo conductor inmutable. Y no solo por su contribución al producto interior bruto de Italia. Porque la marca es tanto un tesoro para Italia como una empresa que ha hecho una gran contribución al desarrollo del automóvil en su conjunto, con innegables obras maestras en diseño y tecnología. Tuve la suerte de hablar con ingenieros italianos varias veces y puedo decir que esta es una experiencia verdaderamente única. Solo un diseñador italiano puede contar sus creaciones con el alcance, la energía y el celo de un director, con un discurso de ingeniería que late desde lo más profundo de su esencia y suena como la melodía de una ópera italiana. 1958, cuando se creó su Centro Stile, figura en los anales históricos de Fiat, convirtiéndolo prácticamente en el primer automóvil de este tipo en Europa. Situada en el epicentro del espíritu creativo, la empresa a menudo colabora con oficinas de diseño de estilistas como Froy, Pininfarina y Giugiaro en el área de Turín. Y hoy le debemos al Centro Técnico Ricerce de Fiat (CRF) algunos de los avances más valiosos en tecnología automotriz, es decir, a los ingenieros de Fiat, cuyo centro de desarrollo ahora es Fiat Powertrain Technologies o FTP, el mundo le debe al sistema common rail para motores diésel y posterior Multijet, su obra es el primer motor diésel turboalimentado con inyección directa, creado en 1986. Las creaciones de FTP o su predecesor FCR son el increíble sistema de control de válvula de succión y accionamiento hidráulico MultiAir, los motores turbo de gasolina T-JET, el primer motor bicilíndrico TwinAir moderno, la primera transmisión manual automatizada Selespeed a finales de los años ochenta, el primer sistema en 1980 motores gasolina y en transmisión con dos embragues TCT. ¡Una tecnología tan popular en los últimos años de usar una plataforma común para varios modelos fue introducida por primera vez por los ingenieros de Fiat con los modelos 127 y 128 a finales de los años 60 y principios de los 70! Y solo por el bien de las estadísticas, Fiat todavía tiene el récord del automóvil con el motor más grande: la cilindrada del motor de cuatro cilindros (!) Fiat S76 de 1910, llamado "Bestia de Turín", es ni más ni menos. que 28,3. , 300 litros, tiene una potencia de exactamente XNUMX CV. a 1900 rpm y fue diseñado para superar al entonces Blitzen Benz a toda costa. Alcanzó una velocidad récord de 1912 km / h en 290 y es un contrapeso fenomenal a la funcionalidad minimalista de muchas de las creaciones de Fiat que lo hacen único. Sí, la compañía italiana se ha centrado repetidamente en los segmentos de lujo del mercado automotriz a lo largo de su historia, pero al final su verdadera esencia se está construyendo y estableciendo gradualmente como el creador de productos innovadores pero asequibles. Las anteriores son solo las creaciones más impresionantes de los ingenieros italianos, incluso en los períodos más difíciles de su historia, como la década que comenzó en 1970, cuando Italia y Fiat en particular fueron destrozadas por huelgas, los ingenieros y diseñadores continúan creando automóviles. con un espíritu irresistible. Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, que hizo de su nombre un factor importante en la industria automotriz mundial, Fiat tenía planes para un automóvil nacional. El Topolino 500 sentó las bases, pero con la verdadera motorización de Europa en las décadas de 1936 y 50, Fiat jugó un papel importante en sus increíbles años 60 y 600, creados por el brillante estilista e ingeniero Dante Giacosa, que trabajó durante 500 años. su carrera en Fiat. A medida que la población se enriquezca, Fiat continuará produciendo 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 y 127 más modernos, muchos de los cuales se producirán en terceros países como India, la Unión Soviética e incluso Bulgaria, y ayudarán ... para motorización de naciones enteras.

A la vanguardia del diseño, la tecnología y la fabricación

Ya en la década de 20, los ejecutivos de Fiat se concentraron en introducir métodos de producción a gran escala en una nueva planta de última generación en Lignoto, y en 1946 visitaron Chrysler para aprender de su experiencia en la industria automotriz moderna. La historia a veces nos presenta extrañas paradojas: 70 años después, Chrysler ahora es propiedad de Fiat. Un estudio de la historia de Fiat podría haber sido el resultado de muchas disertaciones que expresaron cautivadoramente la fusión de la ingeniería italiana y el espíritu estilístico italiano, así como su indudable contribución al desarrollo de la cultura automotriz. Sin embargo, todo esto no es solo el resultado de conclusiones y una enumeración formal de hechos, sino algo mucho más profundo, porque el diseño está directamente relacionado no solo con los diseñadores, sino también con las capacidades de los procesos de producción, la ciencia de la aerodinámica y es el resultado. de una organización compleja. Este espíritu estilístico se puede rastrear a lo largo de la historia de Fiat, desde las líneas fluidas del período Art Nouveau o las líneas limpias del racionalismo de principios de los años 20, hasta las formas funcionales con la manifestación de los primeros elementos de la aerodinámica de los años 30, el minimalismo de la forma de los años 50, las superficies planas de los años 60. 70 y 80, una evolución moderna de la funcionalidad que comenzó en la década de XNUMX.

(seguir)

Texto: Georgy Kolev