Averías VAZ 2110. Experiencia de los propietarios de automóviles

Una lista completa de fallas que ocurrieron con mi VAZ 2110 durante 120 km de operación. Al principio todo salió bien cuando el coche aún era nuevo. Pasó aproximadamente un año, sin averías, incluso me sorprendió cómo un coche nacional puede servir durante tanto tiempo y no averiarse.

Pero, antes de que tuviera tiempo de pensar en ello, comenzaron las primeras averías y mal funcionamiento de las Docenas. Primero, hubo problemas con el chasis, en algún lugar después de 40 km cambié las rótulas, ya que los golpes de la suspensión comenzaron a hacerse cada vez más fuertes. Pero todas estas son tonterías, comparadas con las fallas que tuvo que soportar mi Zhiguli. Los problemas comenzaron a aparecer y crecer como una bola de nieve. Los cojinetes del buje delantero zumbaban en el lado izquierdo. Tuve que ir al servicio y cambiarme. Después de esto, se tuvo que cambiar el rumbo derecho, ya que un sonido desagradable comenzó a llegar también del lado derecho.

Apenas tuve tiempo de alejarme de los problemas con el chasis, ya que comenzaron nuevos problemas con mi Top Ten. Ahora bien, se trataba de averías más graves, como la sustitución del generador. La carga de la batería desapareció y solo el reemplazo del generador ayudó a arreglarlo. Luego tuve que cambiar la correa del generador VAZ 2110, a juzgar por su estado, no habría durado ni un par de días. Luego, con calma, conduje en mi docena durante algunos miles de kilómetros, hasta que en las curvas, tanto a la izquierda como a la derecha, los propulsores, o más bien las granadas (juntas homocinéticas) de las ruedas delanteras, empezaron a crujir. Su reemplazo me costó 3500 rublos en un servicio de automóvil. Yo mismo no comencé a reemplazar las juntas homocinéticas, ya que nunca antes había encontrado tales problemas.

Una vez, habiendo ido a otra ciudad, la correa de distribución se rompió en la carretera, y luego me di cuenta de que había tomado la decisión correcta cuando me compré un Diez con un motor convencional de 8 válvulas. Su ventaja sobre las 16 válvulas es que cuando la correa de distribución se rompe, la válvula no se dobla. Gracias a Dios, tenía una correa de repuesto conmigo, de alguna manera con la ayuda de los asistentes que se detuvieron en la pista para ayudarme, cambiaron la correa de distribución y seguí conduciendo. Hubo un problema con los pernos oxidados, pero el fluido WD-40 lo resolvió. Después de este incidente, ahora siempre llevo el cinturón conmigo, por cierto, también tengo un cinturón de repuesto para el generador.

No tengo en cuenta la sustitución de bombillas y otros consumibles, ya que tengo que cambiar bombillas con bastante frecuencia. Cambié el aceite y el filtro para mi golondrina no como está escrito en las instrucciones de funcionamiento del automóvil después de 10 km, sino con el doble de frecuencia, es decir, después de 000 km. Es solo que el hábito se ha mantenido desde los días de la URSS, cuando todo era como el agua, costaba un centavo y puedes llevarlo a cualquier parte. Intento verter solo Mobil Super semisintético, el motor funciona de maravilla, silenciosamente y sin problemas, el escape está perfectamente limpio, como un automóvil nuevo.

 

Durante todo el período de operación, las fallas del décimo modelo fueron cada vez más frecuentes, aquellas partes que, en teoría, deberían haber estado funcionando durante al menos otros 5 años, comenzaron a fallar. Por ejemplo, los amortiguadores traseros, ambos gotearon, aunque nunca llevé cargas pesadas y manejé el auto con mucho cuidado, siempre manejé silenciosamente sobre hoyos y caminos en mal estado, no más de 40 km / h. Vale, las rejillas simplemente golpearon, pero no, gotearon, y además de remplazar no había más salida. Quien posee una docena, sabe que el costo de estas piezas es bastante alto, y si se tiene en cuenta el reemplazo, resulta ser el doble de caro.

Después de todas estas averías, mis diez empezaron una nueva vida, ya han recorrido más de 15 km tras la última reparación. No hay más averías, pero el estado de la carrocería deja mucho que desear, la corrosión no perdona el metal del automóvil doméstico. Los bordes inferiores de las puertas y los guardabarros ya están completamente amarillos, y en algunos lugares hay incluso óxido.

 

Tendrá que andar así otro año y luego tendrá que volver a pintar la carrocería o venderla en este estado. Incluso el tratamiento anticorrosivo no ayuda a nuestro automóvil, probablemente la calidad del tratamiento anticorrosivo sea la misma que la calidad del metal ruso. Aún así, llegué a la conclusión de que por el dinero por el que tomé el Diez, es demasiado caro. Y si observa los precios de la actual décima familia del ensamblaje ucraniano Bogdan, entonces estoy aún más sorprendido por los precios de estos autos. Como saben, la calidad de construcción de los Bogdanov 2110 y 2111 ucranianos es mucho peor que la del ensamblaje ruso.