Mal funcionamiento de la culata VAZ 2106: cómo identificarlos y solucionarlos
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El mal funcionamiento de la culata del VAZ "seis" ocurren con poca frecuencia. Sin embargo, cuando aparecen con reparaciones, no vale la pena demorarse. Dependiendo de la naturaleza de la avería, puede ser necesario no solo agregar constantemente aceite o refrigerante, sino también reducir los recursos del motor.
Descripción de la culata VAZ 2106.
La culata (culata) es una parte integral de cualquier unidad de potencia de combustión interna. A través de este mecanismo, se controla el suministro de la mezcla combustible a los cilindros y la eliminación de los gases de escape de los mismos. El nodo tiene fallas inherentes, cuya detección y eliminación vale la pena analizar con más detalle.
Objeto y principio de funcionamiento
El objetivo principal de la culata es asegurar la estanqueidad del bloque de cilindros, es decir, crear un obstáculo suficiente para el escape de gases al exterior. Además, el cabezal de bloque resuelve toda una serie de tareas que aseguran el funcionamiento del motor:
- forma cámaras de combustión cerradas;
- participa en el trabajo del Museo Estatal Ruso;
- involucrado en el sistema de lubricación y enfriamiento del motor. Para esto, hay canales correspondientes en la cabeza;
- Participa en el funcionamiento del sistema de encendido, ya que las bujías están ubicadas en la culata.
Para todos estos sistemas, la cabeza del bloque es un elemento del cuerpo que asegura la rigidez e integridad del diseño de la unidad de potencia. Si se producen fallos de funcionamiento con la culata, se interrumpe el funcionamiento normal del motor. Dependiendo de la naturaleza de la avería, puede haber problemas con el sistema de encendido, la lubricación y el sistema de enfriamiento, lo que requiere una reparación inmediata.
El principio de funcionamiento de la culata se reduce a los siguientes pasos:
- El árbol de levas es impulsado desde el cigüeñal del motor por medio de la cadena de distribución y la rueda dentada.
- Las levas del árbol de levas actúan sobre los balancines en el momento adecuado, abriendo y cerrando las válvulas de la culata en el momento adecuado, llenando los cilindros con la mezcla de trabajo a través del múltiple de admisión y liberando los gases de escape a través del escape.
- La operación de las válvulas ocurre en una secuencia determinada, dependiendo de la posición del pistón (admisión, compresión, carrera, escape).
- El tensor y el amortiguador proporcionan el trabajo coordinado de la transmisión por cadena.
En qué consiste
La culata del "seis" es de 8 válvulas y consta de las siguientes partes estructurales:
- junta de cabeza;
- mecanismo de sincronización;
- carcasa de culata;
- transmisión por cadena;
- cámara de combustión
- dispositivo de tensión;
- agujeros para velas;
- Planos para el montaje de los colectores de admisión y escape.
El nodo en cuestión es común a cuatro cilindros. Los asientos de hierro fundido y los casquillos de las válvulas están instalados en el cuerpo. Los bordes del asiento se mecanizan después de instalarlos en el cuerpo para garantizar un ajuste perfecto de las válvulas. Los orificios de los casquillos también se mecanizan después de presionarlos en la culata. Esto es necesario para que el diámetro de los agujeros en relación con los planos de trabajo de los sillines sea exacto. Los casquillos tienen ranuras helicoidales para la lubricación del vástago de la válvula. Los sellos de las válvulas están ubicados en la parte superior de los casquillos, que están hechos de caucho especial y un anillo de acero. Los manguitos encajan firmemente en el vástago de la válvula y evitan que el lubricante ingrese a la cámara de combustión a través de los espacios entre la pared del buje y el vástago de la válvula. Cada válvula está equipada con dos resortes helicoidales, que están sostenidos por arandelas especiales. En la parte superior de los resortes hay una placa que sostiene dos galletas en el vástago de la válvula, que tiene forma de cono truncado.
Junta de culata
La junta de la culata asegura que la culata se ajuste perfectamente al bloque de cilindros. El material para la fabricación del sello es asbesto reforzado, el cual es capaz de soportar las altas temperaturas que se dan durante el funcionamiento de la unidad de potencia. Además, el asbesto reforzado soporta altas presiones bajo diferentes cargas del motor.
Mecanismo de cronometraje
El dispositivo de distribución de gas consta de un mecanismo de válvula y una transmisión por cadena. El primero de ellos es el encargado del funcionamiento de las válvulas y consta directamente de elementos de entrada y salida, resortes, palancas, sellos, bujes y un árbol de levas. El diseño del segundo incluye una cadena de doble fila, un asterisco, un amortiguador, un dispositivo de tensión y un zapato.
carcasa de culata
La cabeza del bloque está hecha de aleaciones de aluminio y se fija al bloque de cilindros a través de una junta con diez pernos, que se aprietan en un orden determinado y con una fuerza determinada. En el lado izquierdo de la culata, se hacen pozos de velas en los que se atornillan las bujías. En el lado derecho, la carcasa tiene canales y planos, a los que se unen los colectores de los sistemas de admisión y escape a través del sello. Desde arriba, la cabeza se cierra con una tapa de válvula, lo que evita que el aceite se escape del motor. Un tensor y un mecanismo de sincronización están montados en la parte delantera.
Averías cuando se requiere la extracción e instalación de la culata
Hay una serie de fallas de funcionamiento, por lo que la culata del VAZ "seis" debe desmontarse del automóvil para realizar más diagnósticos o reparaciones. Detengámonos en ellos con más detalle.
junta quemada
Los siguientes signos indican que la junta de la culata ha fallado (quemada o perforada):
- la aparición de manchas o penetración de gases en la unión entre el bloque motor y la culata. Con este fenómeno, aparecen ruidos extraños en el funcionamiento de la central eléctrica. Si se rompe la capa exterior del sello, pueden aparecer restos de grasa o refrigerante (refrigerante);
- la formación de una emulsión en el aceite de motor. Esto sucede cuando el refrigerante ingresa al aceite a través de la junta o cuando se forma una grieta en el BC;
La formación de una emulsión indica la entrada de refrigerante en el aceite. - humo blanco del sistema de escape. El escape blanco ocurre cuando el refrigerante ingresa a la cámara de combustión del motor. En tal situación, el nivel de líquido en el tanque de expansión disminuye gradualmente. Las reparaciones inoportunas pueden provocar golpes de ariete. Golpe de ariete: un mal funcionamiento causado por un fuerte aumento de la presión en el espacio debajo del pistón;Si la junta está dañada y entra refrigerante en los cilindros, saldrá un humo blanco espeso por el tubo de escape.
- lubricante y/o gases de escape que ingresan al sistema de enfriamiento del motor. Puede identificar la entrada de lubricante en el refrigerante por la presencia de manchas de aceite en la superficie del líquido en el tanque de expansión. Además, cuando se rompe la estanqueidad de la junta, pueden aparecer burbujas en el tanque, lo que indica la penetración de gases de escape en el sistema de enfriamiento.La aparición de burbujas de aire en el depósito de expansión indica la entrada de gases de escape en el sistema de refrigeración.
Video: daños en la junta de la culata
Daños en el plano de acoplamiento de la culata
Las siguientes razones pueden conducir a la formación de defectos en la superficie de contacto de la cabeza del bloque:
- operación a largo plazo de la unidad de potencia;
- sobrecalentamiento del motor;
- refrigerante de mala calidad.
Los defectos de este tipo se eliminan procesando el avión, con el desmontaje preliminar de la cabeza.
Grietas en la cabeza del bloque
Las principales razones que conducen a la aparición de grietas en la culata son el sobrecalentamiento del motor, así como el apriete inadecuado de los pernos de montaje durante la instalación. Dependiendo de la naturaleza del daño, la cabeza puede repararse mediante soldadura con argón. En caso de defectos graves, será necesario sustituir la culata.
Desgaste del buje guía
Con un alto kilometraje del motor o el uso de aceite de motor de baja calidad, las guías de válvula se desgastan, lo que provoca una fuga entre el asiento de la válvula y el disco de la válvula. El síntoma principal de tal mal funcionamiento es un mayor consumo de aceite, así como la aparición de humo azul en el tubo de escape. El problema se soluciona reemplazando los casquillos guía.
Desgaste del asiento de válvula
Los asientos de las válvulas pueden desgastarse por varias razones:
- uso de combustible de baja calidad;
- alto kilometraje del motor;
- ajuste de encendido incorrecto.
El mal funcionamiento se resuelve editando o reemplazando los sillines. Además, se debe revisar el sistema de encendido.
Bujía rota
Muy raramente, pero sucede que, como resultado de apretar demasiado la vela, la parte del hilo en el orificio de la vela se rompe. Para eliminar los restos del elemento de la vela de la culata, es necesario desmontar y desenroscar la parte roscada con herramientas improvisadas.
Mal funcionamiento de la GPC
En caso de mal funcionamiento del grupo cilindro-pistón del motor, también se debe quitar la cabeza del bloque. Los desgloses más comunes de la GPC incluyen:
- mayor desgaste de cilindros, anillos y pistones;
- daño del pistón;
- colocación de anillos.
Con un desgaste excesivo de los cilindros, el motor se desmonta por completo para reemplazar el grupo de pistones, así como para perforar la cavidad interna de los cilindros en la máquina. En cuanto al daño de los pistones, se queman, aunque con poca frecuencia. Todo esto lleva a la necesidad de desmontar la culata y reemplazar las piezas defectuosas. Cuando los anillos mienten, el funcionamiento normal del cilindro y del motor en su conjunto se vuelve imposible.
Anillo atascado: los anillos están atascados en las ranuras del pistón debido a la acumulación de productos de combustión en ellos. Como resultado, se reducen la compresión y la potencia, aumenta el consumo de aceite y se produce un desgaste desigual de los cilindros.
Reparación de culatas de cilindros
Si hay problemas con la culata Zhiguli del sexto modelo que requieren que se retire el conjunto del automóvil, se pueden realizar trabajos de reparación en un garaje preparando las herramientas y los componentes adecuados.
Quitando la cabeza
Para quitar la culata, necesitará la siguiente herramienta:
- una llave inglesa con extensión;
- juego de llaves;
- mangos de trinquete;
- cabezas para el 13 y el 19.
La secuencia de acciones para desmantelar el nodo es la siguiente:
- Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento.
- Retiramos el filtro de aire con la carcasa, el carburador, la tapa de válvulas, desconectamos los colectores de admisión y escape, desplazando este último hacia un lado junto con los "pantalones".
- Desenroscamos el soporte y retiramos la rueda dentada del árbol de levas, y luego el árbol de levas de la culata.Desenroscamos los sujetadores y retiramos el árbol de levas de la cabeza del bloque.
- Aflojamos la abrazadera y apretamos la manguera de suministro de refrigerante al calentador.Aflojamos la abrazadera y apretamos la manguera de suministro de refrigerante a la estufa
- Del mismo modo, retire los tubos que van al termostato y al radiador.Retiramos los tubos que van al radiador y termostato.
- Retire el terminal del sensor de temperatura.Retire el terminal del sensor de temperatura.
- Con una culata para 13 y 19 con pomo y prolongador, desenroscamos los tornillos que sujetan la culata al block.Apagamos la fijación de la cabeza del bloque con una llave con cabeza.
- Levante el mecanismo y retírelo del motor.Desatornillando los sujetadores, retire la culata del bloque de cilindros.
Desmontaje de la cabeza del bloque.
Se requiere el desmontaje completo de la culata para reparaciones como el reemplazo de válvulas, guías de válvulas o asientos de válvulas.
Si los sellos de las válvulas están averiados, entonces no es necesario quitar la culata; los sellos de labios se pueden reemplazar quitando solo el árbol de levas y secando las válvulas.
De las herramientas que necesitará:
- clave para 17 y 21;
- desecante
- removedor de sellos de aceite;
- pinzas;
- barra de soldadura de estaño d = 8 mm;
- martillo;
- alicates de punta larga o mango magnético.
Desmontamos el nodo en este orden:
- Desmontamos los balancines junto con los resortes de bloqueo.Retire balancines y resortes de la culata
- Con una galleta, comprimimos los resortes de la primera válvula y sacamos las galletas con unos alicates de punta larga.Comprima los resortes con un secador y retire las galletas.
- Retire la placa de la válvula y los resortes.Desmontamos la placa y los resortes de la válvula.
- Con un extractor apretamos el tapón rascador de aceite.La tapa del raspador de aceite se retira del vástago de la válvula con un destornillador o un extractor
- Retire la válvula del buje guía.La válvula se retira del manguito guía.
- Realizamos un procedimiento similar con el resto de válvulas.
- Afloje y retire el tornillo de ajuste.Afloje y retire el tornillo de ajuste
- Desenroscamos los casquillos de los tornillos de ajuste con una llave de 21.Usando una llave 21, desenrosque los casquillos de los tornillos de ajuste
- Desmonte la placa de bloqueo.Desenrosque el soporte, retire la placa de bloqueo
- Después de completar el procedimiento de reparación, ensamblamos la culata en el orden inverso.
Lapeado de válvulas
Al reemplazar válvulas o asientos, los elementos deben ser lapeados para asegurar la estanqueidad. Para el trabajo necesitarás:
- pasta de diamante;
- taladro eléctrico con velocidad regulable.
Rectificamos las válvulas de la siguiente manera:
- Aplique pasta de lapeado a la placa de la válvula.Se aplica pasta abrasiva a la superficie de lapeado
- Insertamos la válvula en el manguito guía y sujetamos el vástago en el mandril del taladro eléctrico.
- Encendemos el taladro a bajas velocidades, presionamos la válvula contra el asiento y la giramos primero en una dirección, luego en la otra dirección.La válvula con el vástago sujeto al portabrocas se lame a baja velocidad
- Rectificamos la pieza hasta que aparezca una marca mate uniforme en el asiento y el chaflán del disco de la válvula.Después de lapear, la superficie de trabajo de la válvula y el asiento deben volverse desafilados.
- Lavamos las válvulas y los asientos con queroseno, los colocamos en su lugar y reemplazamos los sellos.
Reemplazo de sillín
Para reemplazar el asiento, será necesario desmontarlo de la culata. Dado que no existe un equipo especial para estos fines en las condiciones del garaje, se utilizan herramientas de soldadura o improvisadas para las reparaciones. Para desmontar el asiento, se suelda la válvula vieja, luego de lo cual se golpea con un martillo. Una nueva pieza se instala en la siguiente secuencia:
- Calentamos la culata a 100°C, y enfriamos los sillines en el congelador durante dos días.
- Con una guía adecuada, introducimos las piezas en el alojamiento de la cabeza.El nuevo sillín se monta con un adaptador adecuado
- Después de enfriar la culata, avellanar los asientos.
- Los chaflanes se cortan con cortadores con diferentes ángulos.Para cortar el chaflán en el asiento de la válvula, se utilizan cortadores con diferentes ángulos.
Video: reemplazo del asiento de la válvula de la culata
Reemplazo de casquillos
Las guías de válvula se reemplazan con el siguiente juego de herramientas:
- martillo;
- mandril para desmontar y prensar casquillos;
- escariador 8.025 mm;
- llave de boca.
El proceso de reemplazo del buje consta de los siguientes pasos:
- Sacamos el buje viejo con un martillo y un adaptador adecuado.Los bujes viejos se presionan con un mandril y un martillo.
- Antes de instalar piezas nuevas, colóquelas en el refrigerador durante 24 horas y caliente la cabeza del bloque en agua a una temperatura de +60˚С. Golpeamos el manguito con un martillo hasta que haga tope, después de poner el tapón.El buje nuevo se inserta en el asiento y se presiona con un martillo y un mandril.
- Usando un escariador, haga agujeros de acuerdo con el diámetro del vástago de la válvula.Después de instalar los casquillos guía en la cabeza, es necesario montarlos con un escariador
Video: reemplazo de guías de válvula.
Instalación de la culata
Cuando se completa la reparación de la cabeza del bloque o se reemplaza la junta, se debe volver a instalar el mecanismo. La culata se monta utilizando las siguientes herramientas:
- cabezas 13, 17, 19;
- una llave inglesa con extensión;
- llave de torsión.
El procedimiento de instalación es el siguiente:
- Limpiamos la superficie de la culata y bloqueamos con un trapo limpio.
- Colocamos una junta nueva en el bloque de cilindros.La junta de culata nueva se instala en orden inverso.
- Hacemos la alineación del sello y la cabeza del bloque utilizando dos bujes.Hay dos casquillos en el bloque de cilindros para centrar la junta y la culata.
- Aprietamos los pernos n.º 1–10 con una llave dinamométrica con una fuerza de 33,3–41,16 N.m y, finalmente, los apretamos con un momento de 95,9–118,3 N.m. Por último, envolvemos el perno n.º 11 cerca del distribuidor con una fuerza de 30,6–39 N.m.
- Aprietamos los pernos en una secuencia determinada, como se muestra en la foto.La culata se aprieta en una secuencia determinada
- El montaje adicional de la culata se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
Video: apretando la culata en el "clásico"
Rechazo de tornillos de culata
Se recomienda cambiar los tornillos que sujetan la cabeza del bloque con cada desmontaje del conjunto. Sin embargo, esto se hace muy raramente y se limita a la inspección habitual del hilo. Si está en orden, entonces los pernos se reutilizan. Debe tenerse en cuenta que el nuevo perno tiene un tamaño de 12 * 120 mm. Si la longitud es significativamente diferente o los sujetadores son difíciles de atornillar en el bloque de cilindros al intentar atornillarlo, esto puede indicar un estiramiento y la necesidad de reemplazar el perno. Al apretar la culata con un perno estirado deliberadamente, existe la posibilidad de que se rompa.
Si, durante la instalación de la cabeza del bloque, el perno estirado no se rompe, esto no es una garantía de que proporcionará la fuerza de apriete necesaria durante la operación del vehículo. Después de un tiempo, el apriete de la culata puede aflojarse, lo que provocará la rotura de la junta.
Si hay fallas en la culata del VAZ 2106, como resultado de lo cual se interrumpe el funcionamiento normal de la unidad de potencia, puede solucionar el problema usted mismo sin visitar un servicio de automóviles. Para hacer esto, debe preparar la herramienta adecuada, leer y seguir las instrucciones paso a paso.
