La batería no se carga

si la bateria no carga, que ya tiene más de 5-7 años, entonces la respuesta a la pregunta: - “por qué?” se encuentra muy probablemente en la superficie. Después de todo, cualquier batería tiene su propia vida útil y, con el tiempo, pierde algunas de sus características básicas de rendimiento. Pero, ¿y si la batería no ha servido más de 2 o 3 años, o incluso menos? Dónde entonces mirar razones ¿Por qué no se carga la batería? Además, esta situación aparece no solo cuando se recarga desde un generador en un automóvil, sino incluso cuando se recarga con un cargador. Las respuestas deben buscarse dependiendo de la situación haciendo una serie de cheques seguido de procedimientos para corregir el problema.

En la mayoría de los casos, puede esperar 5 razones básicas que se manifiestan en ocho situaciones diferentes:

La situacion	que producir
Terminales oxidados	Limpiar y lubricar con grasa especial
Correa del alternador rota/floja	Estirar o cambiar
Puente de diodo roto	Cambiar uno o todos los diodos
Regulador de voltaje defectuoso	Reemplace las escobillas de grafito y el propio regulador
descarga profunda	Aumente el voltaje de carga o realice una inversión de polaridad
Densidad de electrolito incorrecta	Comprobar y llevar al valor deseado
Sulfatación de placas	Realice una inversión de polaridad y luego varios ciclos de carga / descarga completa con una pequeña corriente
Una de las latas está cerrada.	Las acciones para restaurar una batería con tal defecto son ineficaces

Las principales razones por las que la batería puede no cargarse

para tratar en detalle todos los posibles fallos de funcionamiento debido a que la batería del automóvil no se carga, en primer lugar, defina claramente la situación:

la batería se descarga rápidamente y se agota

o el

no cobra nada (no se hace cargo)

En general, cuando la batería se niega a cargar, se permiten las siguientes opciones:

• sulfatación de placas;
• destrucción de placas;
• oxidación de terminales;
• disminución de la densidad del electrolito;
• cierre.

Pero no debe preocuparse tanto de inmediato, no siempre todo es tan malo, especialmente si surgió un problema de este tipo mientras conducía (señala la luz roja de la batería). Es necesario considerar casos especiales en los que la batería de la máquina no se carga sólo del generador o también del cargador.

Tenga en cuenta que, a veces, la batería, aunque está completamente cargada, se asienta muy rápidamente. ¡Entonces la razón puede estar oculta no solo en su falla, sino principalmente debido a la fuga de corriente! Esto puede ocurrir por: dimensiones no apagadas, iluminación interior u otros consumidores y mal contacto en los terminales.

Hay una serie de dispositivos externos en el sistema de carga de la batería del automóvil, que también pueden afectar en gran medida el rendimiento de la batería y el proceso de carga. para verificar todos los dispositivos externos, necesitará un multímetro (probador), le permitirá medir el voltaje en los terminales de la batería en diferentes modos de funcionamiento del motor de combustión interna. Y también tendrás que revisar el generador. Pero esto solo es cierto cuando la batería no quiere cargarse desde el generador. Si la batería no se carga con el cargador, también es conveniente tener un hidrómetro para verificar la densidad del electrolito.

¿Cómo saber si la batería no se está cargando?

La batería no se carga desde el generador.. ¡La primera señal de que la batería no se está cargando es una luz roja de batería encendida! Y para asegurarse de esto, puede verificar el voltaje de la batería. Los terminales de la batería deben tener 12,5 ... 12,7 V. Cuando se enciende el motor de combustión interna, el voltaje aumentará a 13,5 ... 14,5 V. Con los consumidores encendidos y el motor de combustión interna en marcha, las lecturas del voltímetro generalmente saltan de 13,8 a 14,3 ,14,6V. La ausencia de cambios en la pantalla del voltímetro o cuando el indicador supera los XNUMX V indica una avería del generador.

Cuando el generador está funcionando, pero no cargando la batería, el motivo puede estar oculto en la propia batería. Aparentemente se descargó por completo, lo que se llama "cero", entonces el voltaje es inferior a 11V. La carga cero puede ocurrir debido a las placas sulfatadas. Si la sulfatación es insignificante, puede intentar eliminarla. E intente cargar con un cargador de arranque.

Como entender que la bateria no carga con el cargador? Cuando la batería está conectada al cargador, la evidencia de que está completamente cargada es el cambio constante de voltaje en los terminales y los indicadores de voltaje o corriente que saltan en el dial del dispositivo. Si el cargo no va, entonces no habrá cambio. Cuando no hay carga en la batería del cargador tipo Orion (que solo tiene indicadores), muy a menudo es posible observar un zumbido y un parpadeo raro de la bombilla "actual".

El generador no carga la batería del coche. ¿Por qué?

Las razones comunes por las que la batería no se carga desde el generador son:

1. Oxidación de los terminales de la batería;
2. Correa del alternador estirada o rota;
3. Oxidación de cables en la tierra del generador o del vehículo;
4. Falla de diodos, regulador de voltaje o escobillas;
5. Sulfatación de placas.

Por lo que es posible que la batería no se cargue desde el cargador

las razones básicas por las cuales la batería del automóvil no quiere cargarse no solo desde el generador sino también desde el cargador también pueden ser 5:

1. Descarga profunda de la batería;
2. Cerrar una de las latas;
3. Sobreenfriamiento de la batería;
4. Muy alta o baja densidad del electrolito;
5. Impurezas en el electrolito.

¿Qué puedes hacer cuando la batería de tu auto no carga?

El primer paso es descubrir la causa y solo entonces tomar medidas para eliminarla. Para hacer esto, debe medir el voltaje en los terminales de la batería, verificar el nivel, la densidad del electrolito y su color. también es necesario inspeccionar visualmente la superficie de la batería, el cableado automático y también determinar la fuga de corriente sin falta.

Consideremos en detalle las posibles consecuencias de cada una de las causas del bajo rendimiento de la batería, y también determinemos las acciones que deben realizarse en una situación dada:

Oxidación del terminal de contacto ambos previenen un buen contacto y promueven la corriente de fuga. Como resultado, obtenemos una descarga rápida o una carga inestable/ausente del generador. Solo hay una salida: verificar no solo el estado de los terminales de la batería, sino también el generador y el peso del vehículo. Los terminales fuertemente oxidados se pueden eliminar limpiando y lubricando los óxidos.

avería en el generador (correa, regulador, diodos).

Cinturón roto probablemente lo notará, pero el hecho es que incluso un ligero aflojamiento de la tensión puede contribuir al deslizamiento de la polea (al igual que el aceite). Por lo tanto, cuando se encienden los consumidores potentes, la luz del panel puede encenderse y la batería se descargará, y en un motor de combustión interna frío, a menudo se escucha un chirrido debajo del capó. Puede solucionar este problema estirando o reemplazando.

Diodos en estado normal deben pasar corriente solo en un sentido, la comprobación con un multímetro permitirá identificar el defectuoso, aunque muchas veces simplemente cambian todo el puente de diodos. Los diodos que funcionan incorrectamente pueden causar tanto una carga insuficiente como una sobrecarga de la batería.

Cuando los diodos son normales, pero se calientan mucho durante el funcionamiento, significa que la batería se está sobrecargando. Responsable del estrés regulador... Es mejor cambiarlo de inmediato. En una situación en la que la batería no está completamente cargada, debe prestar atención a las escobillas del generador (después de todo, se desgastan con el tiempo).

Descarga profunda, así como con un ligero desprendimiento de la masa activa, cuando la batería no quiere cargarse no solo en el automóvil desde el generador, sino que incluso el cargador no lo ve, puede invertir la polaridad o dar un alto voltaje para que tome la carga.

Este procedimiento se suele realizar con baterías AVG cuando hay menos de 10 voltios en sus terminales. La inversión de polaridad le permite iniciar una batería completamente descargada. Pero esto solo ayudará si los polos de la batería realmente han cambiado, de lo contrario, solo puede hacer daño.

Cambio de los polos de la batería (tanto de plomo-ácido como de calcio) se produce en el caso de una descarga completa, cuando el voltaje de unos bidones de batería de menor capacidad que el resto, conectados en serie, disminuye mucho más rápido que otros. Y habiendo llegado a cero, a medida que continúa la descarga, la corriente para los elementos retrasados ​​se convierte en carga, pero los carga en la dirección opuesta y luego el polo positivo se convierte en negativo y el negativo en positivo. Por lo tanto, cambiando, por un corto tiempo, los terminales del cargador, dicha batería puede volver a la vida.

Pero recuerde que si no se produjo el cambio de polo en la batería, entonces, en ausencia de protección contra tal situación en el cargador, la batería puede dañarse permanentemente.

La inversión de polaridad debe realizarse únicamente en casos de formación de placa blanca en la superficie de las placas.

Este proceso fallará si:

• las placas se desmoronaron y el electrolito se volvió turbio;
• una de las latas está cerrada;
• no hay densidad requerida de electrolito en la batería.

La desulfatación se realiza bien con el método de inversión de polaridad, pero solo se puede restaurar no más del 80-90% de la capacidad. El éxito de tal procedimiento radica en que las placas gruesas, las delgadas se destruyen por completo.

La densidad del electrolito se mide en g/cm³. Comprobado con un densímetro (hidrómetro) a una temperatura de + 25 ° C, debe ser de 1,27 g / cm³. Es proporcional a la concentración de la solución e inversamente dependiente de la temperatura ambiente.

¡Si utiliza una batería descargada en un 50 % o menos a temperaturas bajo cero, se congelará el electrolito y se destruirán las placas de plomo!

Tenga en cuenta que la densidad del electrolito en la batería debe ser la misma en todos los sectores. Y si en algunas de las celdas se reduce considerablemente, esto indica la presencia de defectos (es decir, un cortocircuito entre las placas) o una descarga profunda. Pero cuando tal situación se observa en todas las células, entonces se trata de una descarga profunda, sulfatación o simplemente obsolescencia. Una densidad muy alta tampoco es buena: significa que la batería estaba hirviendo debido a una sobrecarga debido a la falla del generador. Lo que también afecta negativamente a la batería. Para eliminar los problemas causados ​​por la densidad desigual, es necesario reparar la batería.

Características del mantenimiento de las baterías de la máquina.

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Con sulfatación hay un deterioro o falta de contacto del electrolito con las placas. Dado que la placa bloquea el acceso al fluido de trabajo, entonces la capacidad de la batería cae dramáticamente, y recargarlo no da ningún resultado. El voltaje aumenta muy lentamente o no cambia en absoluto. Semejante el proceso es irreversible.

Pero la sulfatación en la etapa inicial puede superarse mediante una serie de ciclos de carga completa con una corriente pequeña y descarga completa con una intensidad de corriente mínima (por ejemplo, conectando una bombilla de 12 V y 5 W). O bien, la forma más fácil de restaurar es verter una solución de soda, que también es capaz de eliminar los sulfatos de las placas.

Cerrando una de las latas es consecuencia del colapso de las placas y la aparición de lodos en el fondo de la batería. Al intentar cargar una batería de este tipo, habrá un fuerte burbujeo del electrolito, como cuando está completamente cargada. La sección defectuosa hervirá pero no se recargará. No hay nada que pueda ayudar aquí.

La vida útil promedio de las baterías modernas es de 4 a 6 años.

Causas de avería de las baterías de las máquinas de arranque

La vida útil de una batería descargada en un 25% se reduce significativamente por:

• avería del generador y regulador de voltaje;
• fallas en el arranque, lo que lleva a un aumento en la fuerza actual o un aumento en el número de intentos de arrancar el motor de combustión interna;
• oxidación de los terminales de los cables de alimentación;
• uso constante de consumidores potentes con largos tiempos de inactividad en atascos de tráfico;
• rotación repetida del cigüeñal con el motor de arranque en viajes cortos.

Un nivel bajo de electrolitos durante la vida útil de la batería también es una razón clave para que la batería falle rápidamente. Por lo tanto, la causa de la avería puede ser:

• Monitoreo poco frecuente del nivel de electrolitos. En verano, el control debe hacerse con más frecuencia porque la alta temperatura contribuye a la rápida evaporación del agua;
• Uso intensivo del automóvil (cuando el kilometraje es superior a 60 mil km anuales). Requiere verificar el nivel de electrolitos al menos cada 3-4 mil km de carrera.

Representación gráfica de la situación cuando la batería no se está cargando. infografías

Para ampliar la imagen, simplemente haga clic en la imagen.

autor: Iván Matiesin