Calentador Nissan Tiida no funciona

Conducir un automóvil frío es desagradable no solo en temperaturas bajo cero, por lo que los problemas en el funcionamiento de un calentador estándar siempre deben abordarse a medida que surjan. Si no sigue esta regla, un día se encontrará con una situación en la que la única forma de deshacerse de las ventanas empañadas es abrir las ventanas del automóvil. De acuerdo, en invierno tal recepción es inaceptable. Por lo tanto, debe llevar el automóvil a la estación de servicio o realizar diagnósticos y reparaciones por su cuenta, y es bueno si existen las condiciones adecuadas para esto en forma de un garaje con calefacción.

En cualquier caso, los problemas deben resolverse, y hoy hablaremos sobre el mal funcionamiento de la estufa Nissan Tiida y cómo solucionarlo usted mismo.

Comencemos con la razón más obvia y común.

Esclusas de aire en CO

La ligereza de la línea por donde circula el refrigerante es tan común como la obstrucción de aire en el sistema de calefacción de la casa. Es cierto que los métodos para eliminar la luminosidad varían según el estilo. La razón es simple: en un automóvil, muchos nodos están ubicados en lugares que son difíciles de alcanzar sin un desmontaje parcial, y las características de diseño de estos nodos son tales que la grúa Mayevsky no se puede colocar allí.

Sin embargo, cualquier automovilista con más o menos experiencia sabe que el procedimiento para deshacerse de la ligereza es simple, pero si el problema se presenta una y otra vez, entonces se deben buscar las causas de este fenómeno. La mayoría de las veces se trata de una despresurización del sistema de refrigeración. En este caso, en lugar de drenar el anticongelante, se aspira aire, y si esto sucede en un lugar pretencioso, durante el funcionamiento normal del motor, este tapón no se apaga. Pero poner el automóvil en una pendiente con la parte delantera hacia arriba y acelerar la unidad de potencia a una velocidad adyacente a la línea roja resuelve el problema. Es importante encontrar la fuga y solucionar el problema, pero aquí puede haber problemas: será necesario revisar todos los componentes del sistema de refrigeración, lo cual es una tarea laboriosa. Tendrá suerte si las manchas de manchas se pueden detectar con manchas de anticongelante.

Atasco del termostato

Si lee detenidamente los foros dedicados a problemas con el funcionamiento de la estufa, los consejos más comunes se refieren solo al termostato. De hecho, este pequeño dispositivo a menudo se estropea, aunque esto afecta principalmente a los termostatos, que ya están al límite de su vida útil. Es decir, la falla se manifiesta como resultado del desgaste natural y/o contaminación de la varilla del dispositivo; en algún momento, comienza a obstruirse, lo que conduce a un funcionamiento impredecible del sistema de enfriamiento, del cual también forma parte el calentador. Eventualmente, la válvula del termostato se atasca en una posición aleatoria, desde completamente cerrada hasta completamente y permanentemente abierta. En todos los casos, se interrumpe el funcionamiento normal de la CH. Más precisamente.

Tenga en cuenta que, en este caso, las manifestaciones específicas dependen de la posición en la que está atascada la válvula del termostato. Si está abierto, el refrigerante siempre circulará en un círculo grande, aumentando varias veces el tiempo de calentamiento del motor a la temperatura de funcionamiento, e incluso más en caso de heladas severas. Si la válvula está permanentemente cerrada, el líquido no fluirá al radiador principal, lo que hará que el motor se sobrecaliente rápidamente.

El proceso de extracción del calentador Nissan Tiida.

Curiosamente, este mal funcionamiento no tiene ningún síntoma característico, pero si el calentador Nissan Tiida no funciona bien o no funciona en absoluto, debe comenzar a verificar con el termostato. Esto se hace de forma sencilla: tocamos con la mano el ramal que va al radiador principal. Debe estar frío hasta que la unidad de potencia se caliente. Si esta condición no se cumple o la tubería permanece fría incluso después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento (Nissan Tiida 82 ° C), entonces estamos ante un termostato defectuoso. No es separable, no se puede reparar y requiere reposición, la cual se realiza en el siguiente orden:

• drene el anticongelante del sistema de enfriamiento (a través del orificio de drenaje en el radiador principal);
• afloje la abrazadera en la brida de salida del radiador de enfriamiento, desconecte el tubo, haga lo mismo con su otro extremo que va a la tapa del termostato;
• queda por desatornillar los dos pernos con los que se sujeta el termostato al motor, y primero quitar la tapa y luego el termostato mismo.

Como puedes ver, hay un mínimo de operaciones, pero es posible que tengas problemas en forma de abrazaderas oxidadas, y tendrás que jugar con desconectar las tuberías si esta operación se ha realizado durante mucho tiempo.

La verificación del rendimiento del termostato se puede hacer de la siguiente manera: coloque el dispositivo en agua caliente, cuya temperatura debe llevarse a 80-84 ° C (lo controlamos con un termómetro). Si el vástago permanece inmóvil con un nuevo aumento de la temperatura, está defectuoso y debe reemplazarse. Tenga en cuenta que la apertura total de la válvula se produce a una temperatura de aproximadamente 95-97 °C.

Muchos entusiastas de los automóviles aconsejan comprar un termostato que funcione a una temperatura de 88 °C; esto no amenaza el sobrecalentamiento del motor, el tiempo para alcanzar el rendimiento aumentará ligeramente, pero se calentará notablemente en la cabina.

Antes de instalar un nuevo termostato, asegúrese de limpiar el asiento, no olvide cambiar el anillo de sellado. Después de instalar el dispositivo y conectar las tuberías (también se recomienda cambiar las abrazaderas), rellene con anticongelante (puede usar el viejo si no está muy sucio) y bombee el sistema para eliminar el exceso de aire.

Incluso si es la primera vez que realiza este procedimiento, lo más probable es que pueda completarlo en un máximo de una hora.

Avería de la bomba de agua

Una caída en el rendimiento de la bomba es un mal funcionamiento que afecta principalmente el funcionamiento del CO de la unidad de potencia. Entonces, si nota que la flecha del sensor de temperatura se ha deslizado por encima de la norma, después de verificar el nivel de refrigerante, debe quejarse de este nodo en particular. Indirectamente, el deterioro de la circulación de anticongelante también afectará la eficiencia del calentador. Como regla general, el mal funcionamiento de una bomba de agua es consecuencia del desgaste de los cojinetes, que se manifiesta por la aparición de sonidos característicos que provienen de debajo del capó. En las etapas iniciales, es posible que estos chirridos no duren mucho hasta que el refrigerante se caliente, pero a medida que el eje crece, se hacen más y más largos. Si no toma medidas inmediatas, existe el riesgo de que el eje de la bomba se bloquee por completo, y si esto sucede en el camino, enfrentará grandes gastos. Oh, por supuesto.

Los síntomas "acústicos" no siempre están presentes, por lo que los conductores experimentados usan otro truco probado: sujetan la tubería desde la bomba hasta el radiador principal con las manos. Cuando la bomba está funcionando, debe pulsar, vibrar. Si no se siente el movimiento del fluido durante dicha palpación, lo más probable es que la culpa sea de una bomba de agua defectuosa.

cuerpo del horno

Este conjunto también se considera no separable, por lo tanto, para realizar este procedimiento, debe ser reemplazado por uno nuevo, necesitamos la siguiente herramienta: llaves 10/13, preferiblemente de tubo, alicates, destornilladores Phillips / planos, una bandeja de drenaje de refrigerante (con capacidad de 10 litros o más), stock de trapos.

Comencemos a reemplazar la bomba:

• drene el refrigerante a través del tapón de drenaje en el radiador de enfriamiento;
• desmonte la correa de transmisión del generador y otras unidades auxiliares;
• desenroscamos los tornillos que sujetan la brida de la bomba a la polea, asegurando con cuidado esta última para que no gire (cualquier objeto de metal largo y bastante delgado adecuado servirá);
• retire la polea de transmisión de la bomba;
• desenroscamos los tornillos que sujetan la bomba de agua a la carcasa del motor (el acceso a uno de ellos es difícil, por lo que estamos tratando de ser inteligentes);
• desmontar la bomba;
• no olvide quitar la goma de sellado y también limpiar la silla de la suciedad y los residuos de la junta;
• instale una bomba nueva (generalmente viene con un sello de goma, si falta este último, lo compramos por separado);
• todos los demás procedimientos se realizan en orden inverso;
• después de colocar la correa de transmisión, la apretamos de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento;
• rellene anticongelante (puede ser viejo si está en buenas condiciones), realizamos el procedimiento para eliminar el brillo de la línea.

En principio, la única dificultad es quitar la correa de transmisión y ajustar su tensión durante el montaje. De lo contrario, todo es bastante simple y trivial.

Fuga/obstrucción del radiador

Hasta ahora, hemos considerado fallas que no están directamente relacionadas con el sistema de calefacción. Ahora es el momento de considerar los problemas asociados con el funcionamiento de la unidad de calefacción, que incluye un intercambiador de calor y un motor de estufa Nissan Tiida.

Comencemos con el radiador de la estufa, que, en general, aparece en el lado negativo principalmente en los autos antiguos: no tiene componentes sujetos a desgaste mecánico. Sin embargo, la aparición de fugas y obstrucciones severas de los canales de esta unidad son fenómenos característicos, especialmente con un mantenimiento y operación inadecuados de la máquina. El problema es que el acceso a la estufa es muy difícil aquí, por lo que desmontar el radiador está asociado con una gran cantidad de trabajo, la mayor parte del cual recae en desmontar el torpedo.

Las razones de la obstrucción del radiador son naturales: incluso cuando se llena con refrigerante perfectamente purificado, debido a una violación de la estanqueidad del sistema de enfriamiento (no es necesaria la fuga de líquido), varios contaminantes mecánicos inevitablemente ingresan al anticongelante con el tiempo, que se asienta en las paredes internas del radiador. Esto conduce a un estrechamiento del espacio poroso libre ya una disminución del rendimiento del intercambiador de calor, así como a un deterioro de su transferencia de calor. Como resultado, la estufa se calienta cada vez peor.

Calefacción por radiadores Nissan Tiida

Se cree que el recurso promedio del radiador del horno es de 100-150 mil kilómetros. El uso de refrigerante de baja calidad, y más aún el llenado con agua en verano en lugar de anticongelante, puede acelerar significativamente el proceso de obstrucción del radiador. El llenado con agua generalmente no es deseable, ya que es un catalizador para los procesos oxidativos en relación con las partes metálicas del sistema de enfriamiento (el anticongelante tiene aditivos que anulan los procesos oxidativos). La formación de fugas en los radiadores en la mayoría de los casos es consecuencia del uso de agua: aunque el aluminio es más resistente a la corrosión, también se oxida.

El diagnóstico de un radiador obstruido y su fuga se realiza de la misma manera que en otros automóviles. No hay síntomas fiables únicos, pero una combinación de varios puede indicar la presencia de estos problemas. Este es un deterioro progresivo del calentador con el tiempo, la aparición de un olor a anticongelante en la cabina, empañamiento frecuente, sin causa y prolongado de las ventanas, y una disminución en el nivel de refrigerante.

En caso de fallas de este tipo, se debe reemplazar el radiador del horno, del que hablaremos ahora, y luego mencionaremos la posibilidad de realizar trabajos de restauración: enjuagar y soldar el intercambiador de calor.

Debemos decir de inmediato que el desmontaje "correcto" de la estufa requiere el desmontaje completo del torpedo. La descripción detallada de este procedimiento no es menos tediosa que el propio desmontaje. Pero incluso después de quitar la moldura delantera del compartimiento de pasajeros, no será fácil quitar el radiador, ya que tendrá que drenar el freón del aire acondicionado del automóvil y esto, como comprenderá, solo aumentará el dolor de cabeza. Es poco probable que usted mismo pueda cargar el sistema de aire acondicionado con refrigerante.

Lo más interesante es que el bloque del calentador está ubicado físicamente cerca del pedal del acelerador, pero el diseño aquí es tal que es imposible hacerlo sin desmontar todo el panel frontal.

Al final resultó que, existe una opción que requiere mucho menos tiempo y le permite completar todo el procedimiento en unas pocas horas y no estirar el placer durante 2 a 7 días con el riesgo de perder algo, olvidar algo durante el reensamblaje. Es cierto que para esto tendrá que hacer cortes en los accesorios de metal, lo que le permitirá simplemente doblarlo y sacar el radiador sin ningún problema. En este caso, basta con quitar la moldura de plástico a los pies del conductor y hacer lo mismo con la moldura del piso, y también solo en el área adyacente al compartimiento del motor. La ventana que se abre será suficiente para desconectar las tuberías del intercambiador de calor y realizar otros trabajos menores.

Una inspección visual del radiador es el próximo paso necesario. Es posible que su condición externa no sea satisfactoria y el problema de rendimiento reducido se deba a un obstáculo interno. Muchos propietarios de automóviles en tales casos no tienen prisa por ir a la tienda a comprar una estufa nueva, pero intentan lavarla. Puede encontrar muchas declaraciones en la red de que dicho procedimiento no siempre da el efecto esperado, pero la cantidad de críticas positivas también es alta. Es decir, usted tiene que hacer todo bajo su propio riesgo y riesgo. Si el procedimiento de desmantelamiento se llevó a cabo con la eliminación completa del torpedo, no recomendamos experimentar con la limpieza de las celdas del radiador; si se obstruyen nuevamente después de unos meses o incluso un año, es poco probable que retome el desmontaje de la estufa con placer. Pero con un procedimiento de desmontaje simplificado, el lavado tiene sentido.

El detergente se puede comprar en cualquier taller mecánico. También necesitarás un cepillo con cerdas suaves, en casos extremos, puedes usar un cepillo.

horno de reóstato

El proceso de lavado en sí no puede llamarse complicado, pero su duración depende de los resultados específicos y de su diligencia. El procedimiento de limpieza debe iniciarse desde el exterior del intercambiador de calor, donde también se acumula una cantidad considerable de suciedad que impide el normal intercambio de calor con el aire. Si no es posible limpiar la superficie del radiador con agua tibia y un trapo (toalla), debe usar un cepillo y cualquier detergente lavavajillas doméstico.

La limpieza interna es más difícil. Aquí deberá usar un compresor, un tanque de gran capacidad, así como dos mangueras largas, que están conectadas por un lado a los accesorios del radiador, y por el otro lado se bajan a un recipiente con una solución de limpieza funcional y para la salida de la bomba. Luego, la bomba se enciende y comienza a empujar el líquido a través del radiador. Es necesario dejar actuar durante 30-60 minutos, luego enjuagar la estufa con agua y volver a verter el agente especial en el recipiente. Tales iteraciones continúan hasta que sale un líquido relativamente limpio del radiador. Finalmente, sople las celdas con aire comprimido.

Tenga en cuenta que, en principio, es posible enjuagar el radiador de la estufa sin quitarlo, pero en este caso, la solución de limpieza debe verterse en el sistema a través del tanque de expansión, se requerirá mucho más líquido, también llevará mucho tiempo , y el resultado final será notablemente peor.

Finalmente, notamos que las celdas del radiador del Nissan Tiida están hechas de aluminio; Este metal es mucho más económico que el cobre, por lo que se utiliza en la mayoría de los automóviles modernos. Su principal inconveniente es su casi nula mantenibilidad. En caso de daño directo, el aluminio se puede soldar, pero con el uso de equipos costosos, por lo que el costo de tales reparaciones en la mayoría de los casos supera el precio de un radiador nuevo. Por lo tanto, soldar un radiador solo es posible si tiene la oportunidad de hacerlo de manera económica, y esto es una cuestión de suerte.

Mal funcionamiento del ventilador del calentador

Y ahora llegamos a una de las averías más difíciles de diagnosticar. El hecho es que si el ventilador de la estufa deja de funcionar en su Nissan Tiida, que bombea aire caliente desde el radiador hacia el habitáculo, entonces las razones por las que un dispositivo que consta de solo unos pocos elementos (impulsor, motor eléctrico y resistencia adicional) parece extraño .

Pero esto no tiene nada de extraordinario, ya que el accionamiento del motor del ventilador es eléctrico, lo que significa que una parte importante de las razones de la falla del dispositivo pueden estar relacionadas con la fuente de alimentación del motor.

Por supuesto, es bueno que sea fácil determinar qué es exactamente lo que el ventilador está causando el frío en la cabina; en todos los casos anteriores hemos tratado problemas que no permiten calentar el aire a las temperaturas requeridas. Si el ventilador funciona mal, el aire se calentará correctamente, pero habrá problemas con su suministro a los deflectores. Entonces, una caída en la potencia del flujo de aire, hasta el cese casi completo del soplado, solo indica que, por alguna razón, el impulsor del ventilador no funciona correctamente.

calentador de motor nissan tiida

Lo primero que debe verificar si el ventilador de la estufa Nissan Tiida está fundido es el fusible. Debe mirar el bloque ubicado debajo del volante. Dos fusibles de 15 amperios son responsables del funcionamiento del ventilador del calentador, están ubicados en la parte inferior de la fila izquierda del bloque. Si uno de ellos está quemado, reemplácelo por uno completo y verifique el funcionamiento del elemento calefactor. Si la situación se repite inmediatamente o después de un corto período de tiempo, es evidente que la falla del fusible no está asociada con una subida de tensión accidental, sino con la presencia de un cortocircuito en el circuito de alimentación del motor de la estufa. Tendrá que trabajar duro para localizar este mal funcionamiento, y sin las habilidades para manejar el probador, este trabajo no se puede realizar.

Si los fusibles de la estufa Nissan Tiida están intactos, puedes proceder a desmontar el motor:

• desconecte el terminal negativo de la batería;
• liberamos la guantera del contenido, desenroscamos los ocho tornillos ubicados dentro de la guantera, la sacamos y la dejamos a un lado;
• movemos los asientos delanteros completamente hacia atrás y tomamos una posición cómoda en el piso, nos acercamos al tablero (la conveniencia, por supuesto, es muy dudosa, pero todo el resto del trabajo deberá realizarse en esta posición);
• para acceder al ventilador, es necesario desmontar la caja de bloques, en la que hay una pegatina con los símbolos AT, fijada con 8 tornillos;
• acceso al conjunto del ventilador. En primer lugar, desconecte el conector de alimentación del motor con el cable rojo y amarillo;
• doblamos el bloqueo del motor ubicado en la región de dos horas, después de lo cual giramos el motor en el sentido de las agujas del reloj de 15 a 20 grados y lo tiramos hacia nosotros.

Ahora puedes comprobar el rendimiento del motor conectándolo directamente a la batería. Si resulta que el motor y el impulsor están girando, se puede suponer que la resistencia del calentador del Nissan Tiida se ha fundido. Desmontarlo no es nada fácil, a diferencia de quitar el ventilador. Necesitaremos un juego completo de herramientas: destornilladores planos y Phillips, una llave de tubo de 12, una linterna, una cabeza de 12 con carraca y un cable de extensión de 20-30 cm.

El procedimiento en sí:

• comenzamos, como de costumbre, desconectando el terminal negativo de la batería;
• nuevamente ocupamos la posición inferior y procedemos a desmontar el revestimiento de plástico cerca del pedal del acelerador (sujeto con un clip);
• desconecte el conector del pedal de freno y luego haga lo mismo con el pedal del acelerador. Los conectores se sujetan con un pestillo, que se presiona con un destornillador plano. No hay suficiente espacio, la iluminación es mala, tienes que resolverlo. Puede que no funcione la primera vez. Para mantener el cable fuera del camino, retire el clip que lo sujeta a la abrazadera;
• destornillar los cuatro tornillos que sujetan el bloque de pedales. Aquí también tendrás que sudar, incluso debido a la terrible falta de espacio libre. Uno de los tornillos deberá destornillarse con una cabeza de extensión, pero cualquiera puede hacerlo;
• para desmontar el pedal, primero debe quitar el pasador de bloqueo, después de lo cual puede quitar el bloqueo y luego el pedal mismo;
• ahora puede ver los chips verdes que están conectados a nuestra resistencia (también llamado reóstato y controlador de velocidad del motor). separarlos;
• destornillar los dos tornillos y quitar la resistencia.

Es recomendable hacer este trabajo juntos: es demasiado inconveniente trabajar en los pedales, las manos y otras partes del cuerpo se adormecen rápidamente.

Calefactor Ventilador Nissan Tiida

La resistencia en sí, si se quemó, deberá buscarse, y si probablemente se encuentre en algún lugar de una gran ciudad, entonces es posible que le espere un mal funcionamiento en una pequeña. Y luego el trabajo deberá reducirse por un tiempo indefinido hasta que se reciba una pieza valiosa (el costo de la resistencia de la estufa Nissan Tiida es de aproximadamente 1000 rublos).

El montaje no suele ser más rápido.

Número de catálogo para la gama de motores 502725-3500, resistencia 27150-ED070A.

Si todas las verificaciones anteriores no tienen éxito, deberá verificar todo el cableado en busca de roturas o contactos defectuosos. Y aquí no puedes prescindir de un dispositivo de medición. Es probable que un contacto se haya oxidado en alguna parte, a veces sucede que algún conector no hace contacto: se desmonta y se presionan los contactos, o se cambian.

Filtro de cabina obstruido

Generalmente se acepta que si el aire de los deflectores no ingresa al interior del Nissan Tiida, entonces el ventilador de la estufa no funciona. De hecho, el culpable de este mal funcionamiento es otro: el filtro de habitáculo, que es un elemento consumible e incluso según las recomendaciones del fabricante, se obstruye rápidamente; se debe cambiar cada 10 mil kilómetros. Con respecto a las condiciones de funcionamiento doméstico, este período se puede reducir a la mitad de forma segura. Sin embargo, la necesidad de un reemplazo urgente del SF no está determinada por las cifras de kilometraje, sino por los síntomas reales que indican su contaminación crítica. Esto, además de un notable deterioro en el poder del flujo de aire, la aparición de un olor desagradable en la cabina.

Reemplazar el SF con un Nissan Tiida es un procedimiento relativamente simple que no requiere experiencia en reparación. La única herramienta que necesita es un destornillador Phillips.

Algoritmo de reemplazo del filtro de cabina:

• liberamos la guantera del contenido y la desmontamos desatornillando una serie de tornillos autorroscantes ubicados en su interior a lo largo del perímetro;
• tan pronto como retire la guantera, se abrirá el acceso a una cubierta de plástico decorativa, debajo de la cual hay un elemento de filtro. En principio se puede acceder a ella sin desmontar la guantera, pero tendrás que mantenerla en posición semiabierta todo el tiempo, lo que resulta muy incómodo. Y apretar algunos tornillos es cuestión de cinco minutos, incluso para una mujer que nunca ha tenido una llave inglesa en las manos;
• Retire la cubierta asegurada con abrazaderas. Puede sacarlo con cualquier objeto adecuado: el mismo destornillador, alicates o un cuchillo;
• quitando la tapa, vemos la cara del extremo del filtro de la cabina, retírelo, pero con cuidado para no esparcir residuos por la cabina;
• instale un filtro nuevo (es recomendable limpiar el orificio con una aspiradora antes de eso); Vuelva a colocar la tapa y la guantera en su lugar.

El automovilista promedio tarda unos 20 minutos en completar esta operación.

Como puede ver, encontrar las razones del bajo rendimiento del calentador estándar Nissan Tiida no es una tarea fácil, ya que requiere conocer los síntomas de la inoperancia de los componentes individuales del sistema de refrigeración/calefacción del automóvil. La operación más difícil se puede llamar reemplazo del radiador del calentador; incluso para aquellos que hacen este procedimiento repetidamente, toma al menos un día hábil. Al mismo tiempo, cambiar el filtro de cabina es extremadamente simple y rápido. Deseamos a nuestros lectores que todos los problemas anteriores los prevengan, y si el problema persiste, esperamos que este material les ayude a evitar muchos errores.