La misión del Suzuki Jimny permanece clara y sin cambios.
El nuevo Suzuki Jimny significa un regreso a otra época. Pero no para peor. La tercera generación anterior de Jimny salió a la carretera en 1998, hace 20 años, en un momento en el que ni siquiera se hablaba de los SUV, y los SUV se usaban principalmente para trabajar en el bosque, en terrenos más difíciles o en otros eventos similares. Y, como resultado, la nueva generación tiene la intención de seguir y respetar constantemente el legado de sus antepasados.
La primera generación de Jimny salió a la venta en 1970 y Suzuki ha producido más de 2,85 millones de vehículos hasta la fecha. Vale la pena señalar que hubo muchos menos compradores, ya que muchos de ellos, después de comprar el primero, decidieron comprar un Suzuki pequeño, a veces incluso un modelo de la misma generación. Esto no es inusual, sobre todo porque la última generación ha estado en el mercado durante 20 años completos y, como pudimos ver por nosotros mismos, también es experta en causar una impresión en el campo al final de su vida útil.
Si podrá seguir manteniendo su autenticidad incluso en la cuarta generación, nos preguntamos cuándo hace algún tiempo se publicó en Internet la primera información sobre el recién llegado. Las fotografías fueron reconfortantes. El automóvil aportó un aspecto fresco, pero al mismo tiempo se basó en el diseño de las tres generaciones anteriores. Por lo tanto, las preocupaciones iniciales han disminuido después de la reciente presentación europea en Frankfurt y han sido reemplazadas por altas expectativas.
Sería genial si escribiéramos que Jimny sigue siendo Jimny, un vehículo todoterreno que funciona mejor en el campo que en la carretera. Por último, pero no menos importante, esto está garantizado por el chasis del vehículo ampliamente renovado, que es un 55 por ciento más rígido que su predecesor gracias a los apoyos transversales en forma de X. Pero esa es solo la base de un verdadero SUV. Tracción en dos ruedas, pero solo para conducción todoterreno. Una palanca adicional al lado de la caja de cambios está diseñada para elegir entre tracción en dos y cuatro ruedas, y dependiendo del terreno, puede elegir entre relaciones de cambio bajas y altas. Todo lo que esperamos de un verdadero SUV. Para la conducción por horas en el campo, se utiliza un nuevo motor de gasolina de 1,5 litros con 76 kilovatios o 100 "caballos de fuerza", que se puede conectar a una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades. El conductor también fue asistido por sistemas de arranque y descenso, lo que limita automáticamente la velocidad del vehículo a 100 kilómetros por hora.
Pero a pesar de que es un auto completamente nuevo, el interior del Jimny, al menos en apariencia, no está a la altura de los estándares modernos que dictan líneas suaves y elegancia. El conductor verá un par de indicadores analógicos para la velocidad del vehículo y las rpm del motor (¡cuyos biseles están unidos al resto del tablero con tornillos expuestos!), incluida una pantalla digital en blanco y negro. Su finalidad es mostrar datos como el consumo actual de combustible y el estado de un depósito de 40 litros, además de algunas soluciones más avanzadas como restricciones viales e incluso un aviso de cambio accidental de carril. Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que Jimny tampoco es para mí. Por último, pero no menos importante, el sistema de infoentretenimiento junto al salpicadero, que es sensible al tacto y puede ser controlado por el conductor mediante los botones del volante, nos lo recuerda. Y si nos demoramos un poco en el habitáculo: hay espacio suficiente para cuatro adultos si la pareja delantera es un poco versada en el movimiento longitudinal de los asientos. El maletero ofrece básicamente 85 litros de espacio, y al abatir los asientos traseros, cuya parte trasera está bien protegida contra lesiones, se puede aumentar a 377 litros, que es 53 litros más que su predecesor.
Teniendo en cuenta que la tercera generación de Jimny todavía tenía algunos clientes en Eslovenia y en toda Europa (las ventas se han mantenido estancadas durante los últimos 10 años), no tenemos dudas de que el próximo recién llegado también será bien recibido. Desafortunadamente, tendremos que esperar un poco más. El representante esloveno no espera que las primeras muestras lleguen hasta el próximo año, y los compradores deberán hacer un esfuerzo para adquirirlas lo antes posible, ya que la cantidad que la fábrica japonesa suministrará a los distribuidores eslovenos probablemente se limitará a solo un pocos. docena de coches al año. Aquellos afortunados que aún obtengan sus autos deducirán un poco menos de dinero por ellos que nuestros vecinos occidentales. Se espera que los precios comiencen en torno a los 19 euros, unos 3.500 euros menos que en Italia, y el tiempo dirá si la novedad puede durar en el mercado al menos tanto como su predecesor.
