PropĆ³sito y tipos de sistema de frenado auxiliar.
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Uno de los sistemas incluidos en el control de frenado del vehĆculo es el sistema de frenado auxiliar. Funciona independientemente de otros sistemas de frenado y sirve para mantener una velocidad constante en pendientes largas. La tarea principal del sistema de freno auxiliar es descargar el sistema de freno de servicio para reducir su desgaste y sobrecalentamiento durante un frenado prolongado. Este sistema se utiliza principalmente en vehĆculos comerciales.
El propĆ³sito principal del sistema
Acelerando gradualmente al conducir en pendientes, el automĆ³vil puede alcanzar una velocidad suficientemente alta, lo que puede ser inseguro para seguir moviĆ©ndose. El conductor se ve obligado a controlar constantemente la velocidad mediante el uso del sistema de frenado de servicio. Estos ciclos de frenado repetidos provocan un desgaste rĆ”pido de las pastillas de freno y los neumĆ”ticos, asĆ como un aumento de la temperatura del mecanismo de frenado.
Como resultado, se reduce el coeficiente de fricciĆ³n de los forros en el tambor o disco de freno, lo que conduce a una disminuciĆ³n en la eficiencia de todo el mecanismo de freno. Por lo tanto, aumenta la distancia de frenado del automĆ³vil.
Se utiliza un sistema de frenado auxiliar para garantizar un recorrido cuesta abajo a largo plazo a una velocidad fija baja y sin sobrecalentamiento de los frenos. No puede reducir la velocidad del vehĆculo a cero. Esto lo hace el sistema de frenado de servicio, que en estado āfrĆoā estĆ” listo para realizar su tarea con la mayor eficiencia en el momento adecuado.
Tipos y dispositivo del sistema de frenado auxiliar.
El sistema de frenado auxiliar se puede presentar en forma de las siguientes opciones:
- freno de motor o de montaƱa;
- retardador hidrƔulico;
- retardador elƩctrico.
Freno de motor
El freno del motor (tambiĆ©n conocido como "montaƱa") es un amortiguador de aire especial instalado en el sistema de escape de un motor de automĆ³vil. TambiĆ©n incluye mecanismos adicionales para limitar el suministro de combustible y girar el amortiguador, lo que genera una resistencia adicional.
Al frenar, el conductor mueve el acelerador a la posiciĆ³n cerrada y la bomba de combustible de alta presiĆ³n a la posiciĆ³n de suministro limitado de combustible al motor. La purga de aire de los cilindros a travĆ©s del sistema de escape se vuelve imposible. El motor se apaga, pero el cigĆ¼eƱal continĆŗa girando.
A medida que el aire sale a travĆ©s de los puertos de escape, el pistĆ³n experimenta resistencia, lo que ralentiza la rotaciĆ³n del cigĆ¼eƱal. Por lo tanto, el par de frenado se transmite a la transmisiĆ³n y luego a las ruedas motrices del vehĆculo.
Retardador hidraulico
El dispositivo retardador hidrƔulico es:
- vivienda
- dos ruedas de paletas.
Los impulsores estĆ”n instalados en una carcasa separada uno frente al otro a una distancia corta. No estĆ”n conectados rĆgidamente entre sĆ. Una rueda, conectada al cuerpo del freno, estĆ” parada. El segundo estĆ” instalado en el eje de transmisiĆ³n (por ejemplo, un eje cardĆ”n) y gira con Ć©l. El cuerpo estĆ” lleno de aceite para resistir la rotaciĆ³n del eje. El principio de funcionamiento de este dispositivo se asemeja a un acoplamiento fluido, solo que aquĆ el par no se transmite, sino que, por el contrario, se disipa y se convierte en calor.
Si se instala un retardador hidrĆ”ulico en frente de la transmisiĆ³n, puede proporcionar varias etapas de intensidad de frenado. Cuanto mĆ”s baja sea la marcha, mĆ”s eficaz serĆ” la frenada.
Retardador electrico
El ralentizador elƩctrico funciona de manera similar, que consiste en:
- rotor;
- bobinados del estator.
Este tipo de retardador en un vehĆculo con transmisiĆ³n manual estĆ” ubicado en una carcasa separada. El rotor del retardador estĆ” conectado al eje cardĆ”n o a cualquier otro eje de transmisiĆ³n, y los devanados del estator estacionario estĆ”n fijados en la carcasa.
Como resultado de aplicar voltaje a los devanados del estator, aparece un campo de fuerza magnĆ©tica que impide la rotaciĆ³n libre del rotor. El par de frenado resultante, como un retardador hidrĆ”ulico, se suministra a las ruedas motrices del vehĆculo a travĆ©s de la transmisiĆ³n.
En remolques y semirremolques, si es necesario, tambiƩn se pueden instalar frenos retardadores de tipo elƩctrico e hidrƔulico. En este caso, uno de los ejes debe estar realizado con semiejes, entre los que se instalarƔ el ralentizador.
para resumir
El sistema de frenado auxiliar es necesario para mantener una velocidad constante al conducir en pendientes largas. Esto reduce la carga sobre los frenos, aumentando su vida Ćŗtil.
