¿Qué tan rápido pierde potencia el Tesla Model 3 en la carretera? ¿Se está sobrecalentando? [video]

El youtuber Bjorn Nyland decidió comprobar cuánto tiempo se desperdicia la potencia del Tesla Model 3 Performance (74 kWh de potencia neta) cuando el conductor tiene MUY prisa. Resultó que si nos mantenemos en el rango do 210-215 km / h, y habrá tráfico típico a lo largo de la carretera, el automóvil, incluso si limita la potencia máxima, lo restaurará instantáneamente.

Cuando se desconectó del cargador, el medidor mostró un alcance de 473 kilómetros con una carga de batería del 94 o 95 por ciento. Comenzó a conducir intensamente después de entrar en la autopista alemana. El coche no tenía spoiler, por lo que su velocidad máxima se limitaba a “sólo” 233 en lugar de los 262 km / h completos, y Nyuland conducía con él unos 190-210 kilómetros, aunque a veces aceleraba al máximo.

Después de haber recorrido 27 kilómetros, es decir, 25 a una velocidad de 190 a 233 km / h, el automóvil no le permitió acelerar por encima de los 227 km / h y la carga de la batería bajó al 74 por ciento.

En el descenso, donde Youtuber decidió dar marcha atrás (31,6 km, 71 por ciento de batería), a 100 km / h, se escuchó un leve ruido de ventilador de fondo, pero la limitación de potencia máxima desapareció casi de inmediato. Desafortunadamente, esto no se nota mucho en el video: estamos hablando de una línea gris sólida debajo del símbolo de la batería, que se convierte en una serie de puntos.

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En el camino de regreso, aceleró nuevamente a un máximo de 233 km / h (36,2 km, 67 por ciento de batería). Después de un tiempo, el automóvil redujo un poco su potencia, pero también resultó que apareció un automóvil en el carril izquierdo que se movía a una velocidad de aproximadamente 150 km / h, lo que también frenó a Tesla. Desafortunadamente, los siguientes 9 kilómetros se recorrieron en condiciones similares.

Unos momentos después de que el odómetro marcara 45 kilómetros desde el inicio, el automóvil informó un error en el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos.... Esto podría deberse a impactos, los neumáticos Nokian provocaron grandes vibraciones en la imagen a velocidades superiores a los 200 km / h.

Después de una conducción agresiva de 48,5 km (58 por ciento de la carga de la batería), la velocidad máxima del vehículo se redujo a unos 215 km / h.... Nyland admitió luego que ya había recorrido 130 kilómetros a una velocidad de 200 km / hy el Tesla Model 3 Performance no causó problemas con la potencia máxima, al menos hasta ese valor límite.

Interesante: cada vez que youtuber se ralentizaba, es decir, se activaba el modo de recuperación, la restricción desaparecía de inmediato. Nyland se sorprendió al encontrar tal eficiencia, tal reserva de energía [durante tanto tiempo] que ni siquiera había visto en el Tesla Model S P100D, la opción más poderosa disponible.

El experimento terminó después de conducir 64,4 kilómetros. El nivel de carga se redujo al 49 por ciento.

Rendimiento del Tesla Model 3: mejor, más moderno y más eficiente que los Model S y X

Según Nyland, cuando se trata de disponibilidad de energía, el Tesla Model 3 Performance funciona significativamente mejor que el Tesla Model S o X. Youtuber sugiere que este es un problema con el sistema de enfriamiento de la batería: en el Tesla Model S y X, el fluido debe fluir alrededor de todas las celdas antes de regresar a la más fría; es decir, las celdas más alejadas siempre estarán más calientes que las más cercanas.. En cambio, en el Tesla Model 3 -al igual que el Audi e-tron y el Jaguar I-Pace- la refrigeración es paralela, por lo que el fluido obtiene el calor de las células de forma mucho más equilibrada.

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El diseño del motor puede ser otro factor importante. En Tesla Model S y X, los motores de inducción están ubicados en ambos ejes. En el Tesla Model 3 Dual Motor, el motor de inducción está ubicado solo en el eje delantero, mientras que el eje trasero es impulsado por un motor de imán permanente. Este diseño genera menos calor, lo cual es extremadamente importante dado que el sistema de enfriamiento debe enfriar la batería Y los motores.

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