Prueba de manejo BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
Los fanáticos se quejan de que el nuevo "tres" BMW está lejos de la tradición, y sobre los mismos pensamientos - los compradores de la Clase C de Mercedes. Nadie discute solo con el hecho de que ambos modelos se están volviendo cada vez más perfectos.
Se han roto muchas copias en el debate sobre la nueva troika de BMW con el índice G20. Dicen que se ha vuelto demasiado grande, pesado y completamente digital, a diferencia de los clásicos "billetes de tres rublos" de antaño, creados para un impulso real. Hubo afirmaciones de un tipo diferente sobre el Mercedes-Benz Clase C: dicen que, con cada generación, el automóvil se aleja cada vez más de los sedanes realmente cómodos. Tal vez por eso el modelo de cuarta generación con el índice W205 ofrecía inicialmente casi media docena de opciones de chasis para todos los gustos, incluidos los puntales de suspensión neumática. El automóvil debutó en 2014 y ahora hay una versión actualizada en el mercado con cosméticos exteriores, nueva electrónica y un conjunto de motores turbo compactos.
Mercedes-Benz vs BMW es un clásico por dentro y por fuera, incluido el diseño y la conducción. Pero no espere "seises" debajo del capó, incluso en las versiones de prueba de 330i y C300 con motores turbo de dos litros con una capacidad de 258 y 249 caballos de fuerza, respectivamente. Y si, en el caso de BMW, esta es generalmente la única versión de gasolina en Rusia, donde la caja registradora, por extraño que parezca, está hecha con un BMW 320d diesel, entonces Mercedes-Benz no tiene diesel en absoluto, pero hay autos con placas de identificación C180 y C200. Y el C300 probado logró quedarse obsoleto durante la prueba: las entregas de tales máquinas se redujeron al menos hasta fin de año, pero los distribuidores aún tienen algunas existencias.
El nuevo "treshka" con sus conocidas proporciones clásicas está inconfundiblemente determinado, a pesar de que el coche ya no tiene ópticas de cabeza redonda, ni la curva familiar de Hofmeister en el pilar trasero, ni los escalones de las luces traseras. La evolución le ha aportado una apariencia muy asistida por computadora, con la que luce ultramoderna. Si el "tres" se ve extraño, entonces solo en versiones básicas con recortes en forma de T del parachoques delantero. En Rusia, todos los coches se venden con el paquete M por defecto y parecen realmente malvados.
La Clase C "205" también está vestida con parachoques AMG-Line, pero no se ve mal en absoluto, incluso teniendo en cuenta el pseudodifusor trasero y dos tubos de escape. La rejilla del radiador increíblemente hermosa, salpicada de puntos cromados, es solo una característica de diseño. En general, la carrocería del WXNUMX tiene formas muy suaves y tranquilas, y este automóvil en particular sería bautizado con el lindo término "baby-Benz". Sí, la marca cuenta con modelos más compactos, pero no pretenden llamarse clásicos del género. Y el Mercedes Clase C, con su diseño de tracción trasera e identidad externa con el buque insignia, afirma.
En términos de la disposición y el estilo general de la cabina, la Clase C actual está mucho más cerca de los modelos más antiguos, con la excepción de que el sistema de medios MBUX no apareció aquí incluso después de la actualización. No es gran cosa, porque la consola ahora tiene una magnífica pantalla de 10,5 pulgadas con buenos gráficos y una interfaz perfectamente comprensible: la última y mejor versión del sistema Comand. Y en lugar de instrumentos estándar, hay escalas muy hermosas dibujadas a mano, extremadamente informativas y fáciles de leer.
El interior de cuero beige y madera marrón claro se ve muy premium y huele bien (gracias a la fragancia adherida a la guantera), y las sensaciones táctiles solo confirman la alta clase de acabado, pero algunos botones están sueltos y las palancas de la columna de dirección parece demasiado plástico. Una silla dura requiere hábito, y un conjunto de ajustes eléctricos es bastante común aquí.
Finalmente, no hay sensación de amplitud. El interior parece agradable y acogedor, pero el coche se siente muy compacto y un conductor alto tiene que seleccionar la posición del asiento y el volante durante mucho tiempo. No se puede decir que la espalda en Mercedes-Benz esté apretada, pero las rodillas de un pasajero alto descansarán contra los duros respaldos del asiento delantero, y el techo en el caso de un techo panorámico apoyará inhóspitamente la parte superior de la cabeza. . El maletero es más pequeño que el del Hyundai Solaris, pero tiene al menos un acabado decente y tiene un pequeño espacio subterráneo para albergar la bomba y el kit del conductor.
Después de los interiores ascéticos de las generaciones anteriores de automóviles de la Serie 3, el nuevo sedán se llamaría un gran avance en todos los frentes. El estilo ultramoderno del BMW X5 actual, superficies densamente tejidas, controles maduros y nada más. Un mínimo de botones, un botón de freno de mano en lugar de una palanca, una impecable palanca de mando de transmisión automática y una gran pantalla de sistema multimedia. Los gráficos son excelentes, al igual que las cámaras, y la entrada se puede realizar dibujando letras en la lavadora iDrive. El asistente de voz, como en el caso de Mercedes, es bastante débil.
Los instrumentos también son una pantalla, pero hay muchas preguntas sobre la pantalla Live Cockpit. Sí, es hermoso, pero, en primer lugar, hay medias ruedas angulares, inusuales para los propietarios de BMW, en lugar de diales clásicos, y en segundo lugar, los gráficos son difíciles de leer sobre la marcha. Y el control de botón de la luz externa también fue vergonzoso: ¿la lavadora giratoria le pareció incómoda a alguien? Pero el aterrizaje es cien por ciento familiar: tienes que sentarte bajo con las piernas extendidas y el volante tirado hacia ti. Pero incluso debido al volante, la Serie 3 parece ser una máquina más espaciosa.
A juzgar por los datos de fábrica, los pasajeros traseros se agregaron solo 11 mm, pero se siente realmente espacioso aquí, aunque con la condición de que puede poner los pies debajo del asiento delantero solo si este último está ligeramente elevado. El asiento trasero también tiene que ser bajo, pero la forma de la abertura hace que sea más fácil sumergirse en la cabina, sobre todo debido a la modernización de la notoria curva del pilar C. El maletero se ha vuelto un poco más pequeño, el acabado es aún más simple, pero con la Clase C en su conjunto, está a la par. Con el polizón opcional, el volumen se reduce a unos modestos 360 litros, pero no es necesario, ya que la "troika" está equipada con neumáticos RunFlat.
Los neumáticos no tienen la culpa del duro comportamiento de conducción del BMW 330i. En primer lugar, el automóvil de la generación actual inicialmente tiene amortiguadores más rígidos y, en segundo lugar, de forma predeterminada, no solo el estilo M está instalado en las "troikas" para Rusia, sino también la suspensión M junto con la dirección deportiva, y el chasis estándar es un opción.
El bastidor de dirección con un paso variable parece artificialmente con sobrepeso, pero este es familiar, pero no es necesario girar el volante una vez más. Casi no hay balanceo, así como tampoco hay comodidad, ya que la “troika” reacciona muy bruscamente a los desniveles y juntas del asfalto. Pero las olas de surf ya no son un problema gracias a los nuevos amortiguadores con pistones y topes adicionales. Gracias a ellos, el BMW 330i, incluso con suspensión M, funciona cómodamente en una carretera decente. Pero lo principal es que en cualquier régimen civil sientes este coche con la punta de los dedos, y los límites parecen muy lejanos.
Según las especificaciones, es BMW el que gana simbólicamente en aceleración a "cientos" (5,8 segundos frente a 5,9 segundos), pero la diferencia de sensaciones parece ser mucho más notoria. Mercedes-Benz en modos normales reacciona flemáticamente al gas, dando una aceleración decente, pero no explosiva, y reviviendo solo cuando los algoritmos deportivos de las unidades están encendidos. E incluso en este caso, el C300 conduce, aunque con energía, pero sin histeria, manteniendo un nivel de ruido bastante bajo en el habitáculo.
BMW es diferente y la diferencia en la configuración se siente de inmediato. El modo estándar es como el más deportivo en el C300 con duras reacciones al gas y congelación del "automático" en una marcha baja. Deportes: más nítidos e incluso más nítidos. Puedes conducir en la ciudad sin molestias, pero tienes que acostumbrarte a la poca delicadeza del “automático” en algunos modos y acostumbrarte a la idea de que el jugoso sonido del escape - sintético de los altavoces del sistema de audio - es bastante normal. .
Otro matiz es el bloqueo del diferencial trasero, que debería hacer más estable el deslizamiento. En asfalto completamente seco con ESP desactivado, la "troika" se levanta lateralmente con bastante facilidad, ya que hay suficiente empuje del motor, pero solo se puede mantener un ángulo de derrape uniforme con conocimiento. Para empezar, el coche intenta deslizarse delante, luego patina bruscamente y te hace sudar si el conductor quiere conducirlo de la misma forma.
Es aún más sorprendente que el mismo truco en la Clase C sea más fácil de hacer. Sin embargo, todo es comprensible: Mercedes-Benz tiene reacciones más suaves y es más fácil controlarlo en deslizamiento. Lo principal es encontrar en el menú el elemento para deshabilitar el sistema de estabilización, que no se puede quitar con el juego básico de teclas. Y todavía existe la sensación de que la electrónica está observando un poco al conductor. Si no necesita derrapar, entonces es mejor no tocar el ESP en absoluto, porque en la Clase C funciona con extrema delicadeza y sin la menor rudeza, que a veces se desliza en la "troika".
En los modos civiles, Mercedes-Benz es generalmente más neutral y realmente intenta mantenerse cómodo en la mayoría de las situaciones. El motor es casi inaudible, el volante es comprensible en el rango de velocidad normal y a la suspensión neumática Air Body Control no le gustan las irregularidades francas. En carreteras normales, conducir por esto es un placer.
El modo deportivo de Mercedes-Benz con mayor capacidad de respuesta no es mejor ni peor: por un lado, habrá un poco menos de swing, por el otro, el automóvil será más exigente con la calidad del revestimiento. En el modo Sport +, el sedán intenta ser un auto deportivo, pero ese ya no es su estilo. Y, obviamente, no debe activar este modo en una carretera en mal estado: la confianza en el automóvil no aumentará y será más difícil controlarlo. Existe la sensación de que el Mercedes-Benz C300 puede conducir con rapidez y precisión, pero como si no quisiera hacerlo. Al final, todo es como de costumbre: Mercedes es bastante cómodo, BMW se esfuerza por ser ágil y deportivo.
La elección de modificaciones del BMW Serie 3 en Rusia se limita a solo tres opciones. El modelo base es un BMW 190d diésel de 320 caballos de fuerza a un precio de $ 33 y su versión con tracción total a $ 796. más caro. El BMW 1i se ofrece con tracción trasera solo por un mínimo de $ 833 y no hay otras opciones.
El Clase C actualizado se puede comprar por $ 31, pero hablaremos de la versión inicial del C176 con un motor de 180 litros y 1,6 caballos de fuerza. C150 de litro y medio con una capacidad de 200 litros. con. ya cuesta $ 184, pero es solo tracción en las cuatro ruedas. Pero la versión C35, como el competidor bávaro, no tiene tracción total, aunque el precio es inicialmente más alto: $ 368. En stock también hay un C300 AMG de 39 caballos de fuerza por $ 953, y ya tiene tracción total. O - tracción trasera C390 AMG con una capacidad de 43 litros. con. con un precio exorbitante de $ 53.
En el sitio web ruso de Mercedes-Benz, la versión C300 ya no está disponible, y los autos que quedaron en los salones pueden actualizarse con un millón o dos. La Clase C es inicialmente más cara que las "tres" en versiones comparables, pero puede resultar rentable en las configuraciones de paquete de la "Serie Especial", además, el cliente del segmento premium siempre debe tener en cuenta las Oportunidad de negociar con un distribuidor. Y existe la sensación de que no será fácil atraer a un amante de la marca al campo opuesto con solo una diferencia de precio: ambos autos generalmente han conservado la ideología habitual, lo que significa que no habrá un claro ganador en la confrontación entre BMW: Mercedes-Benz de nuevo.
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4686/1810/1442 | 4709/1827/1442 |
| Distancia entre ejes, mm | 2840 | 2851 |
| Peso en vacío, kg | 1540 | 1470 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1991 | 1998 |
| Potencia, hp con. a rpm | 249 en 5800-6100 | 258 en 5000-6500 |
| Max. esfuerzo de torsión, Nm a rpm | 370 en 1800-4000 | 400 en 1550-4400 |
| Transmisión, impulsión | 9-st. Transmisión automática, trasera | 8-st. Transmisión automática, trasera |
| Velocidad máxima km / h | 250 | 250 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,9 | 5,8 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 9,3/5,5/6,9 | 7,7/5,2/6,1 |
| Volumen del tronco, l | 455 | 480 |
| Precio desde, $. | 39 953 | 37 595 |
Los editores agradecen a la administración de la estación de esquí de Yakhroma Park por su ayuda en la organización del rodaje.
