Sobreviraje y subviraje
Estos términos describen cómo se comporta un automóvil en la carretera. El vehículo puede sobrevirar o subvirar. Ambos fenómenos nunca ocurrirán al mismo tiempo.
sobreviraje
Esta es la tendencia del automóvil a cerrar la curva. En el momento en que el automóvil comienza a girar a la izquierda, la parte delantera del automóvil gira más que la parte trasera. En otras palabras, la parte trasera comienza a adelantar a la parte delantera del automóvil, lo que hace que el automóvil gire sobre su eje y lo empuje hacia una zanja en el lado de la carretera donde el automóvil gira.
 | Izquierda: Tendencia a apretar la curva. derecha: En caso de sobreviraje, el VSC frena la rueda delantera exterior. |
subviraje
Es exactamente lo opuesto al sobreviraje. Un coche subvirador tiende a ensanchar la curva. En un giro, el automóvil se eleva hacia el exterior de la carretera, lo que significa que reacciona al volante con retraso.
 | Izquierda: La tendencia a ensanchar la curva, a sacar el coche a la calle. derecha: En caso de subviraje, primero "frena" la rueda trasera interior para que el vehículo vuelva a los rieles, luego la rueda trasera exterior para reducir la velocidad. |
Peligro
Ni lo uno ni lo otro es beneficioso. Sin embargo, tendrá que aprender a responder a un comportamiento inusual del vehículo, como una curva cerrada (subviraje) o una caída del volante (sobreviraje). Afortunadamente, en condiciones normales de funcionamiento, un automóvil solo puede tener una de estas características. Así, si nos acostumbramos al comportamiento de nuestro coche, subconscientemente corregiremos su movimiento, sin siquiera darnos cuenta de la delicada maniobra.
¿Cómo resistir?
La electrónica automotriz ha evolucionado tanto que en los automóviles modernos, numerosos sensores pueden determinar si el automóvil tiene subviraje o sobreviraje y corregir su trayectoria.
En caso de sobreviraje, el sistema frena la rueda delantera exterior. Entonces el auto comienza a girar en el arco exterior.
Si el vehículo tiene subviraje y sale de la curva, el sistema frena la rueda trasera interior. A continuación, el vehículo vuelve a la pista correcta y el sistema de frenado también actúa sobre la rueda trasera exterior para reducir la velocidad. Ambas tendencias solo son peligrosas cuando se toma una curva a velocidad excesiva. En conducción normal, no deberían suponer un problema para el conductor.
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