En el camino correcto: manejamos la Harley-Davidson 2020

No, no me enfermé, no tengo gripe aviar y, a pesar de que en cualquier momento me pondré la cuarta cruz en la espalda, el sabor sigue siendo el mismo. Admito, sin embargo, que hace unos catorce años, cuando me aventuré en el mundo de las motos, miraba las motos no estándar y las cruisers pesadas con gran desdén. Fue entonces que una vez logré conducir unos kilómetros con una de las Harleys, no recuerdo cuál, excepto que venía de la familia Softail. Debo escribir que en ese momento no estaba ni emocionado ni demasiado decepcionado. Es decir, toda mi vida estuve rodeado de veteranos, viendo el trabajo de mi padre, tantas caminatas y "boxeo" en la caja de cambios, vibraciones, desempeño modesto, rotura en las esquinas, torsiones en irregularidades longitudinales y frenos trabajando condicionalmente no me molestaban. . demasiado. No exagero, leí las viejas notas de compañeros periodistas.

Entonces llegué a la conclusión de que Harley-Davidson vende "estilo de vida"', y agregar un dispositivo, o más bien, una masa de cromo y cuero en forma de motocicleta. Por América.

Si me sumerjo en el presente por un momento, entonces de todo lo que se ha escrito, sólo lo que concierne al "estilo de vida" será correcto. Todo lo demás es más que mucho más hecho y adaptado al gusto y gusto del comprador europeo... Así que puedo escribir con seguridad que, al menos con respecto a la HD moderna, cualquier prejuicio se asocia principalmente con una billetera vacía. O una autocrisis para no parecer demasiado viejo o, "Dios no lo quiera", demasiado lento. Harley-Davidson no es para todos.

Realidad y HD: un problema y un trampolín al mismo tiempo

No es casualidad que asociemos la marca HD con masculinidad, determinación, arrogancia y superlativos machistas similares. Desde finales de la década de XNUMX, la producción de películas y publicidad nos ha convencido de que la moto, y en especial la HD, es el único objeto real para cumplir el sueño de libertad y espíritu rebelde.

Pero ha existido la globalización, la necesidad de corrección política, la necesidad de proteger el medio ambiente y la contradicción absoluta del hombre moderno frente a los apóstatas de las películas y series de televisión, tal vez incluso en comparación con nuestros padres, si nos centramos un poco más en lo local. condiciones. Patinetas eléctricas, auriculares grandes, peinados extraños y creencia de que la motocicleta es más un problema que una solucióna pesar de la abundancia de dinero, de una forma u otra afecta el estado de ánimo de los compradores, lo que la EH, especialmente personificando la masculinidad, se siente aún más. La población de motocicletas está envejeciendo porque esta población no tiene una necesidad excesiva de cambiar de motocicleta con demasiada frecuencia, lo que, al menos a primera vista, no trae muchas novedades. Pero con HD, como decía, no se rinden, así que además de buscar constantemente nuevas estrategias y espacios con los que trabajar (modelos de menor cilindrada, LiveWire eléctrico), También han logrado un gran progreso en los últimos quince años. en el área de su oferta estándar.

El futuro también está al gusto del comprador europeo

»Otras carreteras a Harley-Davidson» lee su lema, y ​​aquellos de ustedes que están al menos un poco en una motocicleta deben saber de qué se trata. HD quiere adaptar a los jóvenes con un modelo de tres cuartos callehipster con modelo eléctrico Cable de alta tensiónLos estadounidenses con una serie de versiones clásicas y los clientes europeos han sido tratados como "street fighter" durante un buen año. Bronx y viajes de enduro Panamerica... Son los dos últimos los que, tras varios intentos fallidos de conquistar Europa, deberían dar el ansiado avance en la tierra del viejo continente. En HD, son conscientes de que ya no pueden construir su futuro sobre las motos clásicas o sus derivadas. No todos sus esfuerzos también tienen éxito comercial, pero por debajo de la línea están bien en HD, en la parte superior entre los más orientados al futuro.

Pero si dejamos (con suerte) el futuro cercano a un lado y volvemos al presente, no podemos ignorar el hecho de que HD ha hecho esto durante los últimos 15 años a través de algunos movimientos estratégicos que al principio parecían inútiles en un área donde no había brillado. antes., dio un gran paso adelante. Se aseguró de que incluso los compradores europeos más exigentes no tuvieran prácticamente ninguna razón para seguir atribuyendo a HD las características que han sido inherentes a sus motos a lo largo de los años.

Con propiedad de marca corta MV Agusta adquirieron algunos conocimientos en el campo del ciclismo, con la ayuda de Porsche (V-Rods) han aprendido a exprimir más potencia, más torque y mejor rendimiento de sus imponentes motores, confiando un alto a prestigiosos especialistas europeos (Brembo), y dando modelos con connotaciones deportivas paquetes de suspensión perfectamente dignos.

Todo lo anterior, por supuesto, son argumentos lo suficientemente sólidos como para que podamos responder a la invitación del importador esloveno y como parte de la gira promocional en HD por Europa, Pasamos el día en las motos de nuestra elección.

La marca HD ofrece actualmente más de veinte modelos y casi la misma cantidad de versiones, por lo que no fue fácil elegir cuatro de los que nuestro actual equipo editorial pudo viajar ese día.

Hemos elegido

Para ser justos, la decisión final, a pesar del acuerdo previo por correo electrónico, se produjo poco antes de que estuviéramos frente al patio del importador en la mina y nos encontráramos con una flota casi completa de motocicletas Harley-Davidson pulidas. Es sorprendente lo diversa que es realmente la oferta y lo similares que son algunos modelos entre sí, incluso si algunos de los similares no tienen la misma experiencia técnica en absoluto. No hay duda de que la frase "cero" de HD sólo la domina el verdadero fan.

Elegimos principalmente con nuestros ojos, un poco de corazón y un poco de mente. Queríamos probar algo un poco más atlético, sobre todo porque a HD le encanta presumir de que esta es también un área en la que ellos (por supuesto, en clase) son buenos. Teniendo en cuenta que FXDR no estaba disponible con fines publicitarios, elegimos Boba audaz 107. De lo contrario, con "este pequeño" motor pero con una horquilla USD y un "equilibrio" plano, eso debería ser todo.

Dado que es el miembro más nuevo de la familia Softail y también nuevo este año, el jefe Peter también decidió venir con nosotros. Bajo Ryder S.

Nuestros ojos han elegido Road King Especiala... Rojo vino, sin cromo, rueda delantera grande. Bicicleta personalizada de fábrica, sin defectos de fabricación ni kitsch. Además, fue muy elogiado por Ana, la archienemiga de Harley. Y como en nuestra redacción nos gusta mirar detrás de la falda, acordamos que al final de la jornada laboral, la mujer siempre debe tener la palabra principal.

Por supuesto, el día con HD no sería perfecto si no hubiéramos explotado un poco, así que elegimos otro lleno de acontecimientos. Deslizamiento de carretera especial... Ya sabes, el sistema de sonido, esta gran máscara fija y otros trucos de "mírame".

Lo único que tenían en común todos los elegidos eran los retrovisores.

Especial HD Road Glide

Road Glide, Street Glide ... Como dije, en HD las diferencias se esconden en los detalles, pero solo la máscara es diferente entre ellos. Mientras que el Street Glide está equipado con el famoso "ala de murciélago" pequeño, el Road Glide está equipado con una máscara grande fija. Se esconde en ella ¡Auge! Caja un sistema de audio que, además de un potente sistema de sonido, está equipado con una pantalla a color TFT y un sistema de infoentretenimiento. También hay carcasas laterales, puños calefactables y el sistema RDRS, que es esencialmente una combinación de ABS y sistemas antideslizantes.

Fue el sistema antideslizante el que resultó indispensable en esta motocicleta con el par del camión. A la rueda trasera, especialmente al salir de una curva a baja velocidad, le gustaría aumentar el radio de giro sin asistencia electrónica inteligente. El ABS funciona muy bien a velocidades más altas, pero debe tenerse en cuenta que la dosificación de la fuerza de frenado con la palanca ligeramente más rígida es muy precisa, por lo que el ABS debe activarse muy, muy raramente durante la conducción normal. Hablando de frenos, ¡esta Harley está desacelerando! Y esto es muy decisivo. Tenemos que acostumbrarnos al hecho de que inmediatamente después de presionar la palanca de freno, la suspensión se hunde aproximadamente a la mitad de su recorrido, y no comento sobre la fuerza de mordida de la pastilla de freno.

Pero el Road Glide Special no puede ocultar a las masasque se destaca por la generosa parrilla del radiador. Es decir, pesa casi 30 kilogramos con todos los accesorios. Nada problemático al conducir, girar en semicírculo o maniobrar en un lugar, pero domar el volante se hunde incluso la espalda de un abuelo regordete. Más vergonzoso que al revés.

Motor: 1.868 cc, dos cilindros, refrigerado por aire

Poder maximo. 68 kW (93 caballos de fuerza) a 5.020 rpm

Par máximo: Nm rpm. 155 Nm a 3.000 rpm

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades,

Altura del asiento desde el suelo: 695 mm

Depósito de combustible: 22,7 litros

kg 388: Peso 

Especial HD Road King

Una mirada de cerca a las fotos revelará que el Road King Special es en realidad un Road Glide Special simplificado. La única diferencia es la parrilla y el faro. Por lo tanto, no hay espacio frente al conductor para un centro de información extenso. y dos medidores grandes de velocidad y revoluciones, por lo que todos los medidores de información necesarios para el conductor se han trasladado al tanque de combustible. Si bien a primera vista parecen un poco humildes y desnutridos en términos de información, en una pantalla LCD muy pequeña, cuando presionas el botón derecho, se muestra una gran cantidad de datos en una dirección.

La falta de una máscara abundante del Road King, por otro lado, también es una ventaja, ya que se alivia con el peso de 30 kg, que se nota especialmente al conducir lentamente, tomar curvas y maniobrar en su lugar. No nos engañemos, seguimos hablando de una bici voluminosa, y la horquilla delantera, que es relativamente plana, no contribuye a la ligereza, por lo que, sobre todo en curvas cerradas, el manillar se cierra notablemente. Esto es desagradable si estás conduciendo por primera vez, pero aún tenía la sensación de que con el tiempo me acostumbraré a captar ese momento de avería, cuando el volante se cierra por sí solo, y así la incomodidad desaparecerá por completo.

Si el Road King todavía es un poco voluminoso en su lugar, ni siquiera sucede mientras se conduce. Se mueve con mucha suavidad de esquina a esquina, y la bicicleta cae de manera constante en pendientes, y le doy crédito a los manillares anchos que responden a los movimientos ligeros de la dirección. Así que ninguna compulsión, tan rápida y decisiva como yo, puede, en mi opinión, detener incluso a una pequeña dama con cierto conocimiento y experiencia.

Además, el que viajará en grupo por el Road King no podrá deshacerse de la sensación de que carcasa lateral que desciende hasta el tubo de escape en la parte trasera, a cada paso debido al impacto en el suelo, hecho añicos. Pero eso no sucederá. La parte trasera del Road King, aunque muy cerca del suelo, no tocará el suelo delante del caballete lateral. Si bien los datos de profundidad de la pendiente informados no son del todo alentadores, escribo con calma que el Road King sigue fácilmente el ritmo más dinámico del grupo de motociclistas.

Las relaciones de transmisión tienen mucho sentido (la sexta marcha es prácticamente "sobremarcha") ya que la tracción de la rueda trasera nunca es demasiado pequeña, a pesar de que el bloque 114 Millwaukee-Eight no representa la velocidad máxima. oferta HD.

Motor: 1.868 cc, dos cilindros, refrigerado por aire

Poder maximo. 68 kW (93 caballos de fuerza) a 5.020 rpm

Par máximo: Nm rpm. 155 Nm a 3.000 rpm

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades,

Altura del asiento desde el suelo: 695 mm

Depósito de combustible: 22,7 litros

kg 365: Peso 

HD Low rider S

Como novato esta temporada, el Low Rider S tampoco lo conozco, a pesar de tener un modelo Fat Bob también en el grupo, esperando la mayor destreza deportiva. Por primera vez debido Generador Millwaukee-Eight 114, en segundo lugar, por su peso significativamente más ligero que otros y, igualmente importante, porque tiene la letra "S". Las siglas S, R, RS y similares representan una connotación un poco más deportiva en mi opinión, aunque tengo claro que no debería esperar un rendimiento de conducción deportiva de una motocicleta de este diseño. Bueno en Low Rider abreviatura S significa que el volante es un poco más alto, el faro está rodeado por una máscara, las llantas están pintadas de oro y los elementos cromados en el modelo estándar están pintados de negro mate en el Su.

Por supuesto, hay diferencias en la mecánica. En lugar de la clásica horquilla delantera, la Low Rider S presenta una horquilla tipo USD que se ajusta a 30 grados en lugar de 28 grados. El resultado es una distancia entre ejes más corta, menos tendencia a cerrar el volante y, como resultado, más diversión en las curvas. En lugar del freno de disco único estándar, también hay un freno de disco doble y un motor más potente. Milwaukee Aite 114. En lugar de 86 "caballos", atiende al conductor con 93 "caballos" mucho más específicos, que en la práctica, más que la sensación de aceleración, conduce principalmente a ansiedad en la zaga.

A pesar de que la fábrica reclama una pendiente máxima de 33,1 grados, se teme que haya una chispa detrás de ti en cada giro. Este es el valor más alto de la familia Softail, y dado que la Low Rider S pertenece al grupo de las cruiser, no vamos a enseñar la falsa creencia de que esta moto es una de esas cruiser con más espíritu deportivo.

No me parece bien estar con Low rider S cuando conduce por autopistas, lo que más le atrae son las carreteras sinuosas y las carreteras regionales. El motor en sí es capaz de mantener la velocidad a velocidades relativamente bajas, incluso muy por encima de los límites de la carretera, pero nada más contribuye al aburrimiento de la carretera. Debido al asiento bajo, al menos yo, cuya altura es de 187 centímetros, casi me agacho en la motocicleta, por lo que después de unos kilómetros algún movimiento en el asiento se convirtió en una necesidad. Placa trasera, culo despues de casa, asume la mayor parte de la carga, por lo que el hormigueo es lo que lo acompaña. Además, el hecho de que la máscara pequeña, si bien es linda, no ayuda a que el aire circule de manera más favorable alrededor de la cabeza del conductor, también resta valor a la carretera. En cuclillas en el asiento y los fuertes vientos simplemente no se ajustan a los límites de una coexistencia razonable.

No me malinterpretes, la ergonomía de esta bicicleta no está nada mal. Brazos y piernas casi completamente extendidos, más bien doblados por las rodillas, esto no se ha confirmado en el papel. pero la cuestión es que todo está bastante bien calculadopara que el conductor no sienta tensión mientras conduce, diría que está relajado. Por lo tanto, esté atento a lo regional que desee.

Motor: 1.868 cc, dos cilindros, refrigerado por aire

Poder maximo. 68 kW (93 caballos de fuerza) a 5.020 rpm

Par máximo: Nm rpm. 155 Nm a 3.000 rpm

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades,

Altura del asiento desde el suelo: 690 mm

Depósito de combustible: 18,9 litros

kg 308: Peso 

HD Fat Bob

Aunque he montado este modelo durante al menos millas, me atrevo a decir que no es prudente ignorar este modelo. Es decir, noSi buscas una cómoda, imponente y a la vez un poco deportiva Harley-Davidson, podrías estar cometiendo un gran error si tachas esto de tu lista de deseos.

De estos cuatro, Fat Bob era el único que tenía una "pequeña" MIllwaukee-Ocho 107 total. Está claro, por tanto, que sobre todo me he centrado principalmente en el temperamento de la unidad, pero aún así no me perdí algunos de los detalles que me hicieron darme cuenta de que este, a pesar del motor, es HD para abuelos reales.

Si empiezo con el motor, primero puedo decir algunas palabras sobre los números. Millwaukee-Eight 107, 1.746 pulgadas cúbicas, 83 caballos de fuerza, 145 Nm de torque a 3.000 rpm. Por supuesto, estos no son los indicadores más impresionantes de la clase, pero tampoco son modestos. Pero más que los números más secos, soy yo Fat Bob sorprendió con sus sentimientos. Exactamente en la gama media de revoluciones, es decir, entre las 2.300 y las 3.500 rpm, el motor informa que es muy suave y a la vez muy decisivo. Reacciona muy rápidamente al acelerador y, por lo tanto, requiere incluso más sensaciones que el bloque 114, más potente y más grande. Si decide conducirlo demasiado bajo (por debajo de 1.500), tendrá que confiar en algunos espasmos y ansiedad. pero, por otro lado, no obtienes mucho si lo giras hasta el límite. Desde que se instalaron los ejes de equilibrio en los motores HD, algunas vibraciones perturbadoras casi han desaparecido, pero la velocidad por encima de las 3.000 rpm se reducirá. algo de ese temblor saludable terminó en mis manos de todos modos, lo que sugiere que el conductor está sentado sobre un clásico americano de pura sangre.  

Si eres fanático de las serpentinas empinadas y afiladas, Fat Bob puede decepcionarte un poco. Las serpentinas, el bastidor y el chasis más afilados y más lentos están pintados con esquinas abiertas moderadamente rápidas. Se debe tener cuidado al acelerar en las curvas, ya que Fat Bob tiende a calmarse muy rápido en poco tiempo, por lo que se necesita mucha presión para recuperar unos buenos 300 kg de peso en la fase de aceleración hasta la inclinación deseada y luego todo junto. . Conduce con seguridad a través de la curva.

A pesar de los neumáticos globo, a los que en general y sin importar la marca de motocicleta y neumáticos no puedo confiar del todo, Fat Bob me sorprendió por su durabilidad y estabilidad. Bueno, en algunos lugares está preocupado por algunas irregularidades longitudinales, pero el conductor rápidamente se da cuenta de que está mintiendo no solo en aceleraciones bruscas y frenadas bruscas. conducción pausada, dinámica y suave, en el que el motor frena en lugar de frenar, y todo sucede con suavidad y tranquilidad.

Motor: 1.868 cc, dos cilindros, refrigerado por aire

Poder maximo. 61 kW (83 caballos de fuerza) a 5.020 rpm

Par máximo: Nm rpm. 145 Nm a 3.000 rpm

Transmisión: caja de cambios de 6 velocidades,

Altura del asiento desde el suelo: 710 mm

Depósito de combustible: 13,6 litros

kg 306: Peso